Джон Дельфин

Джон Дельфин, CBE TD
Псевдоним (ы)	JRV
Родившийся	( 1905-10-01 )1 октября 1905 г., Кристлтон , Честер
Умер	2 мая 1973 года (1973-05-02)(67 лет) Уитчерч-он-Темз , Оксфордшир
Верность	объединенное Королевство
Сервис / филиал	Британская армия
Годы службы	1928–1949
Классифицировать	Майор , почетное звание подполковника.

Джон Роберт Вернон Dolphin CBE TD (1 октября 1905 - 2 мая 1973) был британским инженером и изобретателем, который присоединился к Секретной разведывательной службе, а затем стал командиром сверхсекретного Управления специальных операций времен Второй мировой войны (SOE) « Станция IX ». где была разработана специальная военная техника. В свое время там его изобретения включали Уэлман карликовых подводной лодки , а также Welbike парашютистов " Мотоцикл . Покинув британскую армию, он основал ряд компаний, в том числе Corgi Motorcycle Co Ltd. в 1946 году, а также основал Dolphin Industrial Developments Ltd и Hydraulic Developments Ltd, которыми он руководил до 1950 года, когда он стал главным инженером Исследовательского центра по атомному оружию . Затем он до 1959 года занимал должность главного инженера Исследовательской группы Управления по атомной энергии Соединенного Королевства, до 1964 года стал совместным управляющим директором Lansing Bagnall Ltd и JE Shay Ltd, а также директором TI (Group Services) Ltd, где он успешно получил патенты на ряд изобретений, в том числе на шпунтовые ограждения, усовершенствования вилочных погрузчиков и предшественника современных мобильных самокатов . Он был назначен командующим Орденом Британской империи (CBE) в 1956 году.Почести по случаю дня рождения королевы . Он умер 2 мая 1973 года (1973-05-02)(67 лет) в Уитчерч-он-Темзе , Оксфордшир . ^[1]

Ранняя жизнь [ править ]

Джон родился в Christleton , небольшая деревня на окраине Честера в 1 октября 1905, сын Гарольд Эвелин Дельфин, и Дороти Рэйчел Бартона. Он учился в Мальборо-колледже , школе- интернате для мальчиков в Уилтшире, а затем поступил в инженерный колледж Лафборо в качестве ученика. Когда он закончил учебу в возрасте 21 года в 1926 году, он присоединился к местной компании Hydraulic Engineering Co. в Честере.( 1905-10-01 )где он проработал до 1928 года. Затем он был назначен инспектором в Selection Trust Ltd, где проработал два года, прежде чем занял свою первую руководящую должность в Austin Hoy and Co. Ltd. В 1934 году он стал менеджером по продажам и работал инженером. в Sheepbridge Coal and Iron Co. Ltd до того, как в 1938 году основал свой собственный бизнес, John Dolphin Ltd, Консультанты ^[1].

Военная карьера [ править ]

Побывав курсантом в Учебном корпусе младших офицеров контингента Колледжа Мальборо , Дельфин 27 апреля 1928 года был назначен вторым лейтенантом 4-го / 5-го батальона Чеширского полка ( Территориальная армия ) ^[2], а 27 апреля 1931 года получил звание лейтенанта . ^[3] и переведен в запас офицеров ТА 15 июля 1931 года. ^[4] Он был мобилизован 24 августа 1939 года, незадолго до начала Второй мировой войны в сентябре 1939 года, а затем получил временное повышение до капитана, а затем до война основная и временнаяПодполковник в июле 1942 года. ^[1] Его воинское звание было прикрытием для его членства в секретной разведывательной службе, где он был частью «диверсионной службы» (раздел D). ^[5] Таким образом, он был вовлечен в планы по созданию организации сопротивления в Великобритании. Он стал командиром верхней исследовательской станции секрета Inter-Services в Вэлвинах в Хартфордшир под кодовым названием станция IX в июне 1943 года 1 июнь 1943 он был переведен в Королевском электротехнике и инженер - механиков . ^[6] Он вернулся в резерв офицеров ТА после войны и 1 января 1949 года был повышен в звании до основного майора. ^{[1] [7]}Затем он уволился с военной службы в почетном звании подполковника 12 ноября 1960 года ^[8].

Станция IX [ править ]

Управление специальных операций (SOE) было сформировано 19 июля 1940 года для поддержки организации агентов и ячеек сопротивления по всей оккупированной Европе и предоставления оружия и специального оборудования. Штаб-квартира SOE находилась на Бейкер-стрит, 64 в Лондоне , под прикрытием Inter Services Research Bureau (ISRB). У ISRB было несколько мастерских и лабораторий по всей Англии . Дельфин был командиром подразделения SOE под кодовым названием «Станция IX», которое отвечало за разработку и производство оружия для SOE в особняке под названием The Frythe примерно в часе езды к северу от Лондона, недалеко от города Велвин.который раньше был эксклюзивным отелем, но в августе 1939 года был захвачен британской военной разведкой . Под руководством начальника отдела научных исследований профессора Д. М. Ньюитта секретные исследования включали военные машины и оборудование, взрывчатые вещества и технический саботаж, маскировку , биологическое и химическое оружие . На территории Фрайта небольшие домики и бараки функционировали как лаборатории и мастерские. ^[9] Это была необычная организация, которой командовали, а также жестко охраняли эльзасские собаки.в состав персонала входили гражданские ученые и мастера (которые, как и Дельфин, получили воинское звание «военная служба»), а также военнослужащие всех трех служб, которые все носили свои полковые значки и форму. ^[10] Все машины, разработанные для SOE станцией IX в Велвине, получили приставку «Wel-», то есть «Велбайк». ^[11]

Велосипед [ править ]

Дельфин был заядлым мотоциклистом (у него был 1000-кубовый Ariel Square Four ), и с помощью Гарри Лестера, бывшего инженера по гоночным велосипедам, они разработали прототип небольшого складного мотоцикла, который можно было сбросить в контейнер с парашютом и использовать десантники. Под кодовым названием "Велбайк" он должен был стать первым транспортным средством для индивидуальных парашютистов. ^[10] Велбайк был самым маленьким мотоциклом, когда-либо использовавшимся британскими вооруженными силами. ^[12] Между 1942 и 1945 годами было построено 3853 танка, и хотя ГП не особо использовало его, многие из них были переданы парашютному полку и использовались в Арнеме во время операции Market Garden . ^[13]

Индивидуальная подводная лодка Welman [ править ]

Дельфин изобрел «Велман», одноместную подводную лодку, прототип которой был создан на станции IX. Миниатюрная подводная лодка не имела перископа, поэтому было сложно ориентироваться, так как подводник должен был смотреть через специально бронированные стеклянные сегменты в маленькой «боевой рубке». Welman был разработан для прикрепления 560-фунтового заряда взрывчатого вещества к своей цели с помощью магнитных зажимов, но это нельзя было заставить работать надежно. ^[14] Было решено испытать подводную лодку Welman в атаке на плавучий док в гавани Бергена, поэтому 20 ноября 1943 года MTB635 и MTB625 покинули Лунна Во , Шетландские острова.с Welmans W45 (лейтенант К. Йонсен, Королевский флот Норвегии), W46 (лейтенант Б. Педерсен, норвежская армия), W47 (лейтенант Б. Маррис, RNVR) и W48 (лейтенант Дж. Холмс, RN). Корабли спустили на воду у входа во фьорд . W46 Педерсена запуталась в противолодочной сети и была вынуждена всплыть на поверхность, где была захвачена немецким патрульным кораблем. Педерсен пережил войну в лагере для военнопленных, а остальных троих в конце концов пришлось затопить. Их операторы пробились на север с помощью норвежских бойцов сопротивления и в феврале 1944 года были подобраны MTB653. Провал заставил Королевский флот сконцентрироваться на кораблях X и XE , хотя дальнейшие испытания Welman проходили в Австралии . ^[15]

Welfreighter [ править ]

Дельфин лично руководил секретным проектом по разработке 37-футовой миниатюрной подводной лодки, получившей кодовое название Wellfreighter . разработан во время Второй мировой войны Управлением специальных операций Великобритании. Секретно засекречивается более 50 лет, только в последнее время правительственные файлы с подробным описанием существования этого проекта стали доступны для исторических исследований. Welfreighter предназначался для обеспечения высадки и снабжения секретных агентов в тылу врага, а также для использования для сбора береговой разведки и перевозки личного состава спецназа для проведения диверсионных операций, а также для установки мин в гаванях противника. ^[16] Группа морских испытаний была создана в Гудвике недалеко от Фишгард в Западном Уэльсе.под названием Station IXa, где проходили испытания прототипов. В 1944 году несколько из них были отправлены в Австралию для испытаний в тропических условиях. ^{[ необходима цитата ]}

Гражданская карьера [ править ]

Дельфин стал управляющим директором Corgi Motorcycle Co Ltd. в 1946 году, а также основал компании Dolphin Industrial Developments Ltd и Hydraulic Developments Ltd, которыми он руководил до 1950 года. ^[17] К 1949 году он спроектировал и построил складной кузов с жесткой крышей на платформе. Шасси Алларда . ^[18] С 1951 по 1957 год он был главным инженером Исследовательского центра по атомному оружию . ^[17] Затем он стал главным инженером Управления по атомной энергии Соединенного Королевства.Research Group, до 1959 года и был совместным управляющим директором Lansing Bagnall Ltd и JE Shay Ltd до 1964 года. Затем он стал директором TI (Group Services) Ltd, где он оставался до 1968 года ^[1].

Другие изобретения [ править ]

Плодовитый изобретатель, помимо своей секретной работы для SOE во время войны, Дельфин продолжал исследовать инновационные инженерные решения и в конце 1960-х годов запатентовал 16 изобретений ^[19], включая:

Трициклы с батарейным питанием [ править ]

Когда он работал в TI Group, Дельфин запатентовал шарнирную раму и управляемое колесное транспортное средство, представлявшее собой трехколесный велосипед с батарейным питанием. Из рисунков в заявке на патент видно, что на это повлияла его работа над Велбайком, и он был одним из предшественников современных мобильных самокатов . Конструкция Dolphin имела управляемое переднее колесо, устойчивость которого обеспечивали два задних колеса. Его целью было «предоставить простую, но эффективную форму персонализированного транспорта, который будет обладать устойчивостью обычного трехколесного велосипеда, но при этом будет управляться за счет баланса, как на обычном велосипеде». Предполагалось, что транспортное средство будет включать в себя силовой агрегат, например электродвигатель с батарейным питанием или двигатель внутреннего сгорания, опирающийся на «устойчивые» задние колеса. ^[20]

Улучшения промышленных грузовиков [ править ]

Когда он был управляющим директором Lansing Bagnall Ltd, производителя грузовиков в Бейзингстоке , Hampshire Dolphin запатентовал ряд изобретений, относящихся к усовершенствованиям промышленных грузовиков, включая механизмы дистанционного управления и рулевого управления.

Вместе с командой дизайнеров, состоящей из Рассела Брюса, Кента Айвора и Джеймса Чарльза, он запатентовал значительные усовершенствования изобретения современного вилочного погрузчика, который оказал значительное влияние на международную торговлю благодаря перемещению контейнеров на поддонах. В частности, компания Dolphin предложила конструкцию подъемной тележки вилочного погрузчика с мачтой, которая применяет направленную вниз тягу для противодействия изгибающему моменту, создаваемому на мачте нагрузкой на опору груза ^[21] . Команда также запатентовала решение для предотвращения вилочного захвата. погрузчики должны постоянно перемещаться для подъема грузов за счет конструкции салазок с горизонтальным перемещением. ^[22]

Седла и рамы для велосипедов [ править ]

Работая с компанией Raleigh Bicycle Company, компания Dolphin запатентовала ряд изобретений, относящихся к усовершенствованию велосипедов, и, в частности, способ установки седла на велосипед, чтобы его можно было перемещать из поднятого или ездового положения в сложенное для хранения. или транспорт. Он также изобрел механизмы для складного велосипеда Роли . ^[23]

Строительство дорог и ограждений [ править ]

Работая в TI Group в Эджбастоне , Бирмингем , Дельфин получил патент на изобретение усовершенствованной конструкции придорожных бордюров. Новый дизайн был описан как «особенно подходящий для быстрой и экономичной окантовки проселочных дорог таким образом, чтобы удерживать металл проезжей части, избегать просыпания грязи с краев на проезжую часть и создавать дренажный канал для поверхностных вод. при условии.' ^[24] Он также запатентовал конструкцию сборных многоуровневых дорог ^[25] и одно из его самых важных изобретений - шпунтовые ограждения для водных путей. Это изобретение имело значительные преимущества при рекультивации земель в прибрежных районах, таких как Кардиффский залив.. В патенте описывается решение как `` ограждения или подпорные стены для берегов рек или каналов и рассматривается устройство, особенно подходящее для рек и каналов, которые относительно неглубокие на берегах, в котором ограждение состоит из ряда пластин из листового металла, расположенных на конце до конца и надлежащим образом скреплены вместе, чтобы сформировать стену из секций свай из листового металла, которые вбиваются в землю вертикально с помощью механического молота и блокируются таким образом, что между берегом и водой образуется целая стена из стальных свай. Стена удерживается анкерными стержнями, связывающими ее с анкерными плитами, установленными в прибрежном колодце на берегу. Эта система свай, несомненно, желательна, если не обязательна, для глубоких водных путей или тех, которые подвержены сильной эрозии, такой как приливные воды ». ^[26]

Мобильное тренажерное оборудование [ править ]

В то время как с TI Group Dolphin изобрел и запатентовал «Прыгающий аппарат», состоящий из трубчатой ​​стойки с подножками, поддерживаемой пружиной на стойке, установленной на трехколесной каретке. Пользователю придется прыгать вверх и вниз, чтобы «установить передний привод на колеса через устройство свободного хода». ^[27] Более успешным было его изобретение тренажера, состоящего из маховика, установленного с возможностью вращения в неподвижных подшипниках, намоточной катушки, фиксированной для вращения с маховиком, и кабеля, один конец которого соединен с сердечником катушки таким образом, чтобы Таким образом, при вращении маховика с полностью размотанным тросом трос наматывается на катушку в том или ином направлении в зависимости от направления вращения маховика ». ^[28]Из патента видно, что этот принцип использовался в гребных тренажерах и тренажерах.

Атомная бомба Red Beard [ править ]

В то время как он был главным инженером в Исследовательском центре атомного оружия, Дельфин работал (первоначально в Форт-Холстеде ) над первым британским тактическим ядерным оружием под кодовым названием Red Beard . ^[29] В 1959 году он запросил финансовую награду за свою работу над оружием, но получил отказ. Он утверждал, что, хотя это не его работа, он изобрел устройство, которое в конечном итоге стало спусковым крючком для британской термоядерной бомбы . Отвергая его требование, в отчете, написанном бывшим судьей Высокого суда в отставке, говорилось, что фактические должностные обязанности Дельфина заключались в основном в проектировании и строительстве инфраструктуры недавно созданного AWRE на территории Олдермастона, а не в основном в разработке оружия.. В его иске было отказано частично на том основании, что это входило в сферу его обязанностей. В отчете также отвергается утверждение Dolphin о том, что устройство Red Beard стало спусковым крючком для британской термоядерной бомбы, и утверждается, что оригинальная конструкция боеголовки Red Beard Mk.1, которая не смогла полностью запустить британские термоядерные испытательные устройства на острове Рождества в 1957 году, была значительно изменен с использованием американской информации, доступной после подписания англо-американского двустороннего договора 1958 года . В образцах тактического ядерного оружия Red Beard никогда не использовались идеи Dolphin, а после Договора 1958 года ни одно британское термоядерное оружие не использовало Red Beard в качестве основного или спускового механизма. Red Beard использовала композицию HE на основе бария ( баратол) в то время, когда британские ученые-ядерщики еще не полностью поняли, что основным механизмом зажигания термоядерного устройства является рентгеновское излучение. Теория Теллера-Улама . Барий блокирует рентгеновские лучи, поэтому Красная Борода никогда не сможет эффективно действовать как спусковой крючок. В отчете был сделан вывод о том, что требование Дельфина должно быть отклонено, поскольку оно было сделано через некоторое время после того, как он покинул AWRE, и не знал об этих более поздних событиях. ^[30]

"Поскольку претензии г-на Дельфина основаны на его вкладе в Red Beard, AWRE не гордится этой моделью [дизайном]; как атомная бомба сама по себе, она будет выведена из строя как можно скорее; и она будет выведена из строя. никогда не использовался в качестве спускового крючка для водородной бомбы. Это правда, что потомок Рыжей Бороды ... все еще использовался в испытаниях, когда г-н Дельфин покинул AWRE в 1957 году и перестал быть информированным о разработке оружия. Современные системы стрельбы основаны на идеях США и ничем не обязаны г-ну Дельфину ".
Выписка из отчета.

После увольнения с работы в AWRE Aldermaston, Дельфин работал в течение двух лет в качестве главного инженера исследовательской группы Исследовательского центра по атомной энергии в Харвелле , где в отчете говорится, что он контактировал с бывшим военно-морским офицером командиром Лейном, работавшим в UKAEA гражданский реактор в Уинфрите , Дорсет. Командир Лейн ранее был командиром торпедного ведомства Адмиралтейства и получил награду от Адмиралтейства в 1959 году за изобретение, связанное с торпедами, и его работа была в разработке торпед. В Докладе говорилось, что на Дельфина, возможно, повлияло это решение, и он сделал собственное заявление.

Почести [ править ]

Помимо получения награды Территориальной армии (TD) за долгую службу, ^[1] Дельфин был назначен командующим Ордена Британской Империи (CBE) в честь Дня Рождения Королевы 1956 года . ^[17]

Более поздняя жизнь [ править ]

Джон женился на Мэри Эвелин Фишер в 1966 году, когда ему был 61 год. Он умер 2 мая 1973 года (1973-05-02)(67 лет) в Уитчерч-на-Темзе , Оксфордшир . ^[1]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Фотография подводной лодки Welman на станции IX
• Лейтенант Джимми Холмс в Уэлмане демонстрирует низкий надводный борт люка боевой рубки
• Концепция Welfreighter
• История The Frythe (включая вид с воздуха)