 | В этой статье не процитировать какие - либо источники . ( февраль 2007 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
Бортовой грузовик (или бортовой грузовой автомобиль в британском английском) является типом грузовика , который может быть либо шарнирным или жестким. Как следует из названия, его кузов представляет собой полностью плоскую ровную «кровать» без бортов и крыши. Это позволяет быстро и легко загружать товары, и, следовательно, они используются для перевозки тяжелых грузов, которые не являются хрупкими или уязвимыми для дождя, а также для нестандартных грузов, требующих больше места, чем доступно на закрытом кузове.
Дорожные грузовики [ править ]
Платформа имеет прочную станину, обычно из деревянных досок. Нет ни крыши, ни неподвижных бортов. Для удержания груза часто используются низкие борта, которые для погрузки можно откинуть на петлях, как грузовик с откидным бортом. «Грузовик с решетчатым каркасом» не имеет боковых сторон, но имеет стальные вертикальные стойки, которые могут быть съемными, которые снова используются для удержания груза.
Нагрузки удерживаются за счет ручного связывания веревками. Кровать грузовика с плоской платформой имеет крюки для крепления по краям, и для их затяжки используются такие методы, как сцепка для грузовиков . Опционально для защиты от атмосферных воздействий необходимо вручную «обшить» груз брезентом , удерживаемым веревками. Эти методы ручной загрузки являются медленными и требуют осторожности и навыков. Также существует риск того, что неправильно закрепленный груз может выпасть во время транспортировки, что часто приводит к авариям или перекрытию дорог. Защита от кражи такого груза тоже невелика. Такая медленность погрузки грузов привела к разработке более эффективных конструкций грузовиков с закрытыми кузовами.
Некоторое улучшение было достигнуто за счет общей замены веревок плоскими лямками , затягиваемыми храповым механизмом. Это снизило навык «подвешивания» и улучшило контроль натяжения, что привело к меньшему количеству сбрасываемых нагрузок.
Упадок платформ [ править ]
Платформы стали редкостью в 1980-х годах, поскольку большая часть автомобильных грузовых перевозок была заменена контейнерами или поддонами, перевозимыми на более крупных и эффективных грузовиках, оптимизированных для более быстрой погрузки с помощью вилочных погрузчиков . Контейнеры перевозятся на специализированных полуприцепах с поворотными замками по углам для удержания контейнера. Грузы на поддонах перевозятся либо в кузовах-фургонах, загружаемых через задние двери, либо в кузовах с занавесками, загружаемых через борта. Оба они защищают грузы от погодных условий и могут быть быстро загружены стандартными грузами, но более ограничены для одиночных громоздких грузов, загружаемых краном. Грузоперевозки и логистикабизнес также изменился примерно в то же время, когда большая часть стала более регулярной по своему характеру, например, стандартные ежедневные загрузки коробок одинакового размера из распределительного центра в супермаркет, а не непредсказуемый случайный характер или более ранние автомобильные перевозки.
Платформы все еще используются, но теперь используются для более специализированных грузов, таких как стальные конструкции или более легкие нестандартные грузы, такие как машины, пиломатериалы / гипсокартон или любой груз, который требует использования вилочного погрузчика без использования погрузочной платформы.
Низкорамные платформы для строительной техники и большегрузных автомобилей не считаются платформами. Также нет ненормальных грузовых автомобилей для перевозки тяжелых грузов .
Конфигурация / дизайн в трейлерах США [ править ]
В Северной Америке длина обычно составляет 48 футов или 53 фута, а ширина - 96 или 102 дюйма (включая рельсы и карманы для колышков по бокам, которые обычно размещаются каждые 2 фута). Некоторые старые прицепы, все еще находящиеся в эксплуатации, имеют длину всего 45 футов или меньше, если они используются в двойных или тройных (часто используемых для перевозки сена). Различная длина и комбинированные схемы разрешены для проезда только по платным / платным дорогам, которые слишком длинные для большинства дорог. Корпус и рама могут быть одного из трех основных типов: самый тяжелый и прочный - полностью из стали (обычно с деревянными досками), всегда популярная комбинация со стальным каркасом и алюминиевой станиной, у этих типов часто есть деревянные части для прибивания опорных досок) и алюминий (который является самым легким, что позволяет легально перевозить больше грузов без разрешений на перевес). Невероятно легкий и очень дорогой в приобретении,все алюминиевые прицепы очень скользкие в мокром состоянии, больше прогибаются и легко повреждаются. Они также имеют естественный изгиб вверх, так что при нагрузке они выпрямляются и становятся более плоскими, а не провисают посередине под нагрузкой.
Другой популярный тип бортового прицепа - это ступенчатая платформа (или откидная платформа) с нижней платформой примерно на 2 фута и низкопрофильными колесами для размещения более высоких грузов без ударов по низким мостам или туннелям. Эти подножки могут поставляться с погрузочными пандусами, позволяющими транспортным средствам скатываться назад и спускаться с уровня земли. Более короткие прицепы, используемые для местных работ, таких как озеленение и доставка строительных материалов в городских или местных районах, могут иметь вилочный автопогрузчик, прикрепленный к задней части, чтобы водитель в одиночку мог доставлять и разгружать поддоны / салазки. Переборка или «стойка для головной боли» иногда прикрепляется к передней части либо прямого, либо прицепного прицепа для фиксации груза в передней части палубы. В случае отсоединения длинных труб, стали или пиломатериалов в результате резкого торможения,Теоретически они спасают оператора и кабину / спящего одним из двух способов. Если они прикреплены к прицепу, они изгибаются, пытаясь заблокировать поступательное движение ослабленного груза, в результате чего длинный груз поднимается над кабиной и водителем.
Если они прикреплены к раме за кабиной или спальным местом трактора, теоретически они защищают заднюю часть кабины от ударов, и, если они не могут остановить груз, проходящий через кабину, они вызывают отрыв кабины от рамы, вместо того, чтобы проткнуть кабину и убить или серьезно травмировать водителя. 48- и 53-футовые модели обычно имеют две оси, разнесенные на расстояние более 10 футов в задней «Калифорнийской развилке», чтобы обеспечить большее распределение веса на задней части палубы (40 000 фунтов вместо 34 000 для тандемной конструкции осей. ). Так называемый спред Кали был первоначально разработан для соответствия формулам веса моста в этом штате, но с тех пор был принят в большинстве других частей страны. Эти разводные оси имеют гораздо больший радиус поворота, и при слишком резком повороте автопоезда с прицепом,шины переднего моста прицепа могут повредить поверхность дороги / стоянки, оторвать борт шины от обода или и то, и другое. Некоторые прицепы могут самостоятельно поднимать или опускать переднюю ось, чтобы снизить этот риск. Водитель может не иметь возможности использовать эту функцию, если прицеп загружен, но если платформа пуста, водитель может опустить переднюю ось, чтобы оторвать заднюю ось от земли, чтобы значительно уменьшить радиус поворота установки для облегчения маневрирования. в ограниченном пространстве или для уменьшения износа шин во время пробега в порожнем / мертвом состоянии.но если палуба пуста, водитель может опустить переднюю ось, чтобы оторвать заднюю ось от земли, чтобы значительно уменьшить радиус поворота буровой установки для облегчения маневрирования в ограниченном пространстве или уменьшить износ шин во время пробега в пустом / мертвом пространстве. .но если палуба пуста, водитель может опустить переднюю ось, чтобы оторвать заднюю ось от земли, чтобы значительно уменьшить радиус поворота буровой установки для облегчения маневрирования в ограниченном пространстве или уменьшить износ шин во время пробега в пустом / мертвом пространстве. .
Под палубой прицепа могут быть прикреплены стеллажи для запасных покрышек, доски для подвеса или цепи противоскольжения, а также различные ящики для инструментов / хранения. С одной стороны (или часто с обеих сторон для попеременного натяжения ремня) обычно есть выдвижные (но иногда фиксированные) лебедки для стягивания 4-дюймовых ремней для фиксации груза. На большинстве 48-футовых прицепов вы не можете надевать эти ремни / лебедки на шину, поскольку, когда давление воздуха выходит из системы подвески при парковке, платформа опускается вниз и, вероятно, выскочит шина прицепа. У некоторых прицепов есть воздушные весы. Когда водитель узнает, как правильно интерпретировать весы на собственном опыте, в сочетании со своими знаниями о том, сколько весит его / ее буровая установка в пустом состоянии, он может интерпретировать, сколько груза можно безопасно и законно погрузить на трейлер. С разной загрузкой груза,водитель может иметь представление о том, сколько у него общего веса брутто (и законно ли ему обходиться без билета) (80 000 фунтов без разрешения в большинстве штатов, но немного ниже в других). Некоторые деки имеют системы выдвижных цепей, которые имеют более высокий предел рабочей нагрузки (WLL), чем прикрепление цепей к карману / катушкам для колышков или к раме.
Другие палубы прицепов могут иметь раздвижные съемные аксессуары, которые значительно расширяют возможности того, где и как разместить цепной крюк для фиксации. Помимо осей, которые поднимаются / опускаются по мере необходимости, некоторые прицепы с раздвинутой осью могут сдвигать одну или обе оси вперед или назад, чтобы создать тандемную установку в определенных ситуациях, когда это необходимо, чтобы соответствовать требованиям распределения веса. Допускаются определенные размеры переднего и заднего свеса груза (а также свеса с одной или обеих сторон прицепа) с флажками / знаменами / мигалками, чтобы предупредить водителей сзади и сбоку о надвигающейся опасности удара на кол, если они будут следовать слишком близко сзади и грузовик внезапно останавливается. В крайних случаях для разрешенных грузов требуется транспортное средство сопровождения спереди, сзади или в обоих случаях для негабаритных / крупногабаритных грузов / оборудования.
Эвакуаторы [ править ]
Некоторые эвакуаторы для эвакуации имеют плоские платформы и могут буксировать восстановленный автомобиль полностью на борту. Затем они могут отогнать автомобиль для ремонта без необходимости буксировки. Это обеспечивает более быстрое путешествие, не требует наличия водителя в буксируемом транспортном средстве и позволяет восстановить поврежденное транспортное средство, когда его невозможно буксировать. Поскольку эти плоские кровати обычно постепенно наклоняются назад, в отличие от ровной платформы грузовой платформы, они известны как «бобровые хвосты». Некоторые кузова эвакуатора являются съемными и могут быть опущены за грузовиком для облегчения погрузки, а затем и кузов, и груз поднимаются обратно на борт как одно целое.
Железнодорожные платформы [ править ]
Железные дороги также используют бортовые грузовики в инженерных и грузовых поездах. В Великобритании и странах Содружества термин « плоская тележка» часто применяется к грузовику с плоской тележкой . Хотя и менее распространены, но иногда используются бортовые железнодорожные тележки на жестких рамах и осях, причем существуют как 4-колесные, так и 6-колесные версии. В британском английском термин «грузовик» чаще всего относится к железнодорожным транспортным средствам, а слово « грузовик » чаще применяется к дорожным транспортным средствам.
См. Также [ править ]
- Грузовик с закрытым кузовом
- Электрический грузовик-платформа
- Тележка-платформа
- Лесовоз
- Lowboy (трейлер)
- Грузовая машина
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме бортовые грузовики . |
