 | Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . ( Июль 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Twistlock и угол отливка вместе образует стандартизированы вращающийся соединитель для крепления транспортной тары . Основное использование - для фиксации контейнера на месте на контейнеровозе , полуприцепе или железнодорожном контейнерном поезде , а также для подъема контейнеров с помощью контейнерных кранов и боковых погрузчиков .
Описание [ править ]
Твистлок был разработан в Спокане, штат Вашингтон, в 1950-х годах инженером-транспортником Китом Тантлингером . [1] [2] Относительная неясность этого изобретения противоречит его важности для более эффективной мировой торговли и транспорта, поскольку замок Тантлингера значительно упростил обработку и штабелирование стандартных контейнеров.
Основным преимуществом такого подхода к креплению является то, что контейнеры, которые можно хранить или транспортировать без осмотра в течение нескольких месяцев, не требуют какого-либо обслуживания для эффективного функционирования. Даже при длительном воздействии погодных условий контейнер по-прежнему остается простым в перемещении. Только когда коррозия очень обширна (до такой степени, что она легко заметна), поворотный замок становится опасным для перемещения ящика. Мужской часть (которая в большей степени подвержены и восприимчивы к повреждению) помещают на транспортные средства и оборудование, которые осмотренных очень часто, и будет работать со всеми стандартными контейнерами.
Механизм [ править ]
![[икона]](/wiki/File:Wiki_letter_w_cropped.svg){kind=small} | Этот раздел нуждается в расширении за счет более четкого объяснения работы и используемых инструментов, а также вариантов дизайна. Вы можете помочь, добавив к нему . ( Июль 2015 г. ) |
Женская часть разъема является 7 × 7 × 4 1 / 2 в (180 × 180 × 110 мм) угол литья , который установлен на самом контейнере, и не имеет подвижных частей, только овальное отверстие в нижней части. Отверстие имеет овальную форму 4,9 дюйма (124,5 мм) на длинной оси с двумя плоскими сторонами на расстоянии 2,5 дюйма (63,5 мм) друг от друга. Штыревой компонент - это поворотный замок, который крепится к кранам и транспортным базам. Его можно вставить через отверстие (примерно 4,1 дюйма или 104,1 мм в длину и 2,2 дюйма или 55,9 мм в ширину), а затем верхнюю часть (обычно заостренную для облегчения вставки) поворачивают на 90 °, чтобы ее нельзя было вытащить. Механизм аналогичен замку Кенсингтона., но в гораздо большем масштабе. Максимальный размер и положение отверстий в соединителе определены в международном стандарте ISO 1161: 1984. Предел прочности при растяжении из Twistlock рассчитан на 20 или 25 тонн. [3]
Некоторые поворотные замки имеют встроенные рычаги или механизмы, в то время как более простые версии требуют инструментов для установки или снятия. Некоторые поворотные замки устанавливаются постоянно (например, на палубах контейнеровозов или на платформах полуприцепов ), в то время как другие устанавливаются временно и удаляются по мере необходимости (например, для штабелирования контейнеров на складских площадках).
Отливка уголков на транспортную тару . Сам поворотный замок вставляется через большее овальное отверстие внизу.
Крупным планом - твистлок на заднем углу полуприцепа-контейнера (Германия).
Ржавый твистлок на полуприцепе
Твистлоки на палубе Majestic Maersk
Крупным планом твистлок в Морском музее Финляндии
Приложения [ править ]
Этот раздел необходимо дополнить : объяснением использования в различных видах транспорта и хранения. Вы можете помочь, добавив к нему . ( Июль 2015 г. ) |
Специальные типы [ требуется дальнейшее объяснение ] поворотных замков также используются в двухъярусном рельсовом транспорте для фиксации нижнего штабельного контейнера с верхним.
Twistlock взаимодействует с транспортным контейнером в море
Твистлоки на базе контейнеровоза. Передний план: разблокирован; фон: заблокировано. В тандерах являются «крепежными стержнями» используется для дополнительной устойчивости
Контейнеры можно соединять вертикально с помощью этих замков с ручным управлением.
Эти средние замки вручную прикрепляются к верхнему контейнеру, а затем автоматически фиксируются на нижнем контейнере при штабелировании.
Крепление Twistlock к прицепу (Япония)
Докер бросает твистлок на транспортный контейнер
Докер устанавливает поворотный замок на высокий штабель контейнеров.
Приземление этого контейнеровоза, MV Rena у берегов Новой Зеландии 5 октября 2011 года, привело к чрезмерному напряжению многих поворотных точек, что привело к частичному обрушению грузовых штабелей.
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Twistlocks . |
- ^ «Жизни, которыми они жили» . Нью-Йорк Таймс . 22 декабря 2011 г.
- ^ JohnÂ? До Джонсон (29 сентября 2011). «Инженер, изменивший судоходство» . Ветер против течения .
- ^ Руководство мастера по безопасности контейнеров , Регистр Ллойда, Лондон
- Пек и Хейл (2000). «Системы хранения и крепления контейнеров» (PDF) . Западный Сейвилл, Нью-Йорк: Пек и Хейл. Архивировано из оригинального (PDF) на 2011-07-15 . Проверено 1 марта 2011 .
- Левинсон, Марк (2006). Коробка: как транспортный контейнер сделал мир меньше, а мировую экономику - больше . Принстон, Нью-Джерси: Издательство Принстонского университета. ISBN 0-691-12324-1.
- Николс, К. Рид; Уильямс, Роберт Г. (ноябрь 2008 г.). Энциклопедия морских наук . Издание информационной базы. п. 119. ISBN 978-0-8160-5022-2. Проверено 8 марта 2011 года .
- Компания SPTA (ноябрь 2008 г.). SPTA.su . Издание информационной базы. п. 119 . ISBN 978-0-8160-5022-2. Проверено 8 марта 2011 года .
