Проект 200
Проект 200 был предложенной программой реконструкции набережной в 1968 году в Ванкувере . Он получил свое название благодаря инвестициям в размере 200 миллионов долларов, необходимым для проекта, и наиболее известен своей «Автострадой на набережной». [1]
Проект реконструкции стоимостью 300 миллионов долларов был представлен городскому совету Ванкувера 28 июня 1966 года крупными влиятельными розничными компаниями, включая Grosvenor-Laing Limited, Marathon Realty Company, Woodwards и Simpson Sears . Фактически, некоторые утверждают, что единственная причина, по которой Woodward's все еще существует сегодня, - это инвестиции. 5 декабря 1968 года проект был одобрен городским советом, с земельным участком площадью 4,4 акра, который должен быть перезонирован, и должны быть построены 2 офисные башни с вспомогательными торговыми и коммерческими площадями, с главной площадью, известной как Площадь Канады, все они должны быть проложены над путями CP за станцией Waterfront .
В то же время федеральное правительство поручило Swan-Wooster Engineering, сегодня известной как Sandwell Engineering (та же группа, которая построила Мемориальный мост металлургов и многое другое), изучить третий входной переход в мысе Броктон с учетом будущего скоростного транспорта. После многих проектов автострады и пересечения городской совет решил построить автостраду Waterfront, которая соединилась бы с туннелем Броктон-Пойнт и с новым шоссе 401 ( шоссе 1 ) на востоке.
В 1967 году было предложено больше офисных башен, в том числе здание федерального правительства и одно из зданий высотой более 210 метров, что выше любого другого здания в Ванкувере сегодня, в основном из-за постановления о смотровом конусе, установленного городом Ванкувером. Единственным построенным зданием была Гранвиль-сквер , расположенная на Гранвиль-стрит, 200, сданная в аренду компании Canadian Pacific и теперь принадлежащая Vancouver Sun.
Автострада на набережной должна была быть проложена над сегодняшними путями CP и должна была пройти на возвышении, прежде чем повернуть на север через залив Беррард . [2] Пандусы вели бы прямо в гаражи, в которых было бы 7000 парковочных мест. Автострада должна была соединиться с восьмиполосной автострадой Чайнатауна, идущей на юг, через Кэрролл-стрит, прежде чем встретиться с 4-уровневой развязкой Джорджии, соединяющей виадук Джорджия с западом, также предлагаемой автострадой восток-запад на восток и автострадой север-юг. по Главной улице на юг. Развязка также включала «Columbia Connector». Виадук Джорджии также будет разделен, чтобы включить «Taylor Expressway», эстакаду, идущую в западном направлении по северному берегуЛожный ручей .
Проект провалился из-за отсутствия федерального и регионального финансирования. В прошлом у советников были проблемы со строительством автострад. Члены совета ожидали получить немного денег от Национального жилищного совета, поскольку это был проект реконструкции, но между высшими уровнями правительства возникло много неразберихи и конфликтов. Тем не менее, было построено некоторое жилье вдоль предполагаемых автострад, например, 1450 Chestnut St., 350 Keefer, Skeena Terrace и, в первую очередь, жилье Raymur Place.
