Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Для Сиднея , Австралия, были предложены различные железнодорожные линии , включая как расширение существующей сети для тяжелых железных дорог, так и недавние предложения по линиям метро - одна из которых была завершена в 2019 году.

Предложения до Брэдфилда [ править ]

Между открытием первой железной дороги в районе Сиднея (Сидней-Парраматта, 1855 г.) и публикацией всеобъемлющего плана Брэдфилда по расширению городских железных дорог был ряд других предложенных железнодорожных схем, которые не были реализованы.

Планирование в начале 1880 - х годов для маршрута первого этапа железной дороги Illawarra считается маршрут продолжается на юг от Kogarah , пересекая реку Джорджа в Тарен Поинт , затем повернуть на юго - запад , чтобы подняться на постепенный наклон от реки до Сазерленд . Противодействие этому маршруту со стороны Томаса Холта MLC, которому принадлежала большая часть того, что сейчас является городской частью Шира Сазерленд, означало, что железная дорога должна была идти непрямым маршрутом через Херствилль , что потребовало пересечения реки Джордж на высоком уровне в Комо и крутых склонов. подняться оттуда в Сазерленд.

После расширения железной дороги Белмор до Бэнкстауна в 1909 году предполагалось продолжить эту линию на запад по прямой линии, чтобы встретить главную южную линию в Ливерпуле . Из-за сельской природы этой области и вероятного, как следствие, низкого уровня патронажа, строительство этой линии не было особо торопливым. В конце концов, в 1928 году железная дорога была продлена на север, а не на запад, чтобы соединиться с линией Лидкомб-Кабраматта, которая была открыта до Риджентс-парка в 1912 году, а затем продлена до Кабраматты в 1924 году.

Схема железной дороги Брэдфилда, 1920-е годы [ править ]

Первоначальная железнодорожная сеть для Сиднея, спланированная Джоном Брэдфилдом.

Джон Брэдфилд , инженер и проектировщик моста Харбор-Бридж в Сиднее , имел грандиозное видение железнодорожной системы Сиднея, которое реализовано лишь частично. Поступив на работу в Департамент общественных работ Нового Южного Уэльса в 1891 году, он представил в 1915 году отчет, призывающий к электрификации пригородных железных дорог, городской подземной железной дороги и моста Харбор-Бридж. Первая мировая война привела к краху всех трех предложений, и только в 1922 году законопроект о мостах прошел через парламент, а в 1923 году - до того, как на городской железной дороге был свернут первый дерн. [1]

Общая концепция Брэдфилда предусматривала строительство сети подземных городских железнодорожных линий вместе со строительством моста Харбор-Бридж в Сиднее и нового железнодорожного вокзала Центральный . Была предложена более крупная сеть линий для западных, восточных и южных пригородов (см. Карту), однако большинство этих линий оставались только концепциями и никогда не строились. Депрессия , а затем Вторая мировая война , наряду с ростом двигателя автомобиля , что привело к числу пассажиров в планах Bradfield в настоящее время сильно завышено, [ править ] все предотвращен полная реализацию схемы Брэдфилда. Части городского подполья были построены и существуют по сей день.City Circle , с небольшими участками, построенными для дополнительных предлагаемых городских линий, таких как дополнительные платформы на станциях Виньярд и Сент-Джеймс , которые никогда не использовались для тяжелого железнодорожного транспорта. Подземная городская петля была первоначально построена как ветка на Сент-Джеймс и линия через ратушу и Виньярд до Харбор-Бридж. Только в 1955 году петля была завершена строительством станции Circular Quay . В конце концов была построена линия на восточные пригороды, но по другому пути, чем предполагал Брэдфилд, который предложил линию вдоль Оксфорд-стрит .

План графства Камберленд, 1948 г. [ править ]

Основная статья: Схема планирования округа Камберленд

Это был первый комплексный городской план землепользования и транспорта для существующих и предполагаемых городских территорий Сиднея. Его спонсирующий орган, Совет графства Камберленд, не имел установленных законом полномочий для реализации плана, и большая часть схемы была сорвана неконтролируемыми разработками и политическими решениями других государственных органов. Одним из таких элементов схемы планирования округа Камберленд, который не увидел свет, были две окружные железные дороги, одна от линии Кронулла в Мортдейле до линии Ист-Хиллс в Ривервуде , а для продолжения этого маршрута другая линия от Падстоу до Линия Бэнкстауна в Бэнкстауне. К началу 1960-х гг. Значительная часть этих маршрутов была построена (в основном другим правительственным органом, Жилищной комиссией ), и без строительства туннелей их невозможно было реализовать.

Сиднейское транспортное исследование, 1974 [ править ]

Существующие и предлагаемые железные дороги, Общий план Сиднейского региона 1968 г.

В 1968 году Управление государственного планирования Нового Южного Уэльса опубликовало Общий план развития Сиднея, который должен был направлять развитие Сиднея на период 1970–2000 годов. В частности, он был направлен на развитие новых коридоров роста в такие районы, как Зеленая долина, Кэмпбеллтаун и Блэктаун. [2] За этим в 1974 г. последовало исследование Sydney Area Transportation Study, в котором было предложено несколько новых железнодорожных линий в новых растущих районах, а также несколько новых линий для уменьшения заторов в установленных районах Сиднея. [3] Предлагаемые строки были:

  • линия, соединяющая Парраматту и Виндзор через район Холмов ,
  • линия между Меррилендс и Зеленой долиной ,
  • линия к северным пляжам , включая новый подземный участок через Воронье гнездо ,
  • полная линия восточных пригородов до Кингсфорда , которая в то время уже строилась, но позже была сокращена до Bondi Junction (открыта в 1979 году),
  • продолжение линии East Hills от East Hills до Glenfield (позже построенное и открытое в 1987 году),
  • экспресс-линия между Редферном и Парраматтой, идущая параллельно, но к северу от существующей главной пригородной линии ,
  • линия, соединяющая линию Бэнкстауна в Сиденхэме с Редферном через Талисман и Александрию , с возможным будущим ответвлением до аэропорта Сиднея ,
  • продолжение линии Карлингфорд до пересечения с линией Мэйн Норт в Бикрофте с промежуточной станцией,
  • соединение между линией Карлингфорд в Роузхилле и Парраматте

Планы строительства железных дорог также предусматривали значительное дублирование и увеличение в четыре раза существующих линий. Несмотря на обширное моделирование, подавляющее большинство изложенных предложений не были построены.

Восточная пригородная железная дорога, 1960–70-е годы [ править ]

В 1967 году правительство Нового Южного Уэльса возобновило строительство бездействующей линии Восточного пригорода, которая была частично построена и бездействовала с 1952 года. Первоначальное предложение касалось линии на Кингсфорд через Bondi Junction , Randwick и Университет Нового Южного Уэльса . В 1976 году проект был свернут до Bondi Junction, и полная линия до Kingsford не была построена.

Предложение MetroWest, 1990 г. [ править ]

В 1990 году Государственное управление железных дорог провело технико-экономическое обоснование строительства новой линии метро вдоль западной окраины центрального делового района . Предложение, получившее название MetroWest, призывало к строительству новой линии метро между Редферном и Виньярдом вдоль западного края центрального делового района с новым комплексом станций метро на Центральном вокзале, новыми станциями в районах Хеймаркет и Маркет-стрит и заканчивающимися в реконструированном Станция Виньярд. Предложение будет включать платформы, подходящие для более длинных межгородских пассажирских поездов с Центрального и Южного побережья и Голубых гор, идущих по новой линии вместо остановки в Центральной.[4] Линия прошла двухлетнее технико-экономическое обоснование, и коридор остается защищенным для возможного будущего развития [5] с буферными зонами планирования, размещенными вдоль коридора в 2006 году, [6] однако планы в настоящее время остаются нереализованными. Позже выяснилось, что после того, как это предложение было отменено, было потрачено около 400 миллионов долларов.

Action for Transport 2010, 1998 [ править ]

Карта предполагаемых маршрутов в соответствии с планом действий в области транспорта на 2010 год, 1998 год.

В 1998 году правительство Нового Южного Уэльса опубликовало документ с изложением позиции по различным проектам автомобильного и общественного транспорта, которые должны быть реализованы до 2010 года. Планируемые железнодорожные проекты:

  • линия аэропорта , уже на стадии строительства в то время и было завершено в 2000 году
  • расширение линии Eastern Suburbs до Bondi Beach , которое должно быть завершено к 2002 году.
  • Parramatta Rail Link между Парраматтом и Чатсвудом к 2006 году
  • Хорнсби в Ньюкасл High Speed Rail линии начали в 2010 году
  • Северо-западное железнодорожное сообщение между Эппингом и Касл-Хилл к 2010 году
  • высокоскоростная железная дорога из Сазерленда в Вуллонгонг к 2010 г.
  • Hurstville к железнодорожной линии Strathfield начать к 2010 году и будет завершено в 2014 году
  • Ливерпульский "Y Link", который начнется к 2010 году

Три проекта были внесены в список для рассмотрения в качестве дополнений после 2010 г .: [7]

  • линия на полуостров Варринга
  • расширенная линия Eastern Suburbs в сторону Maroubra ,
  • продолжение Северо-Западной железнодорожной линии в сторону Роуз-Хилл .

Из этих предложений только линия аэропорта и участок Эппинг-Чатсвуд железной дороги Парраматта, которые уже находились в стадии строительства или предварительного планирования, были завершены в 2000 и 2009 годах соответственно. Северо-западная железнодорожная линия от Эппинга до Роуз-Хилл также будет позже завершена в 2019 году, но вместо этого будет использоваться в качестве системы скоростного транспорта Сиднейского метрополитена с использованием участка Эппинг-Чатсвуд железнодорожной линии Парраматта. Однако большинство предлагаемых дорог и автомагистралей, описанных в том же документе, уже построены.

Железная дорога Бонди-Бич [ править ]

В 1996 году правительство Нового Южного Уэльса предложило финансируемое из частных источников расширение железной дороги Восточного пригорода от Bondi Junction до Bondi Beach . В окончательном предложенном варианте линии предусматривалось бы расширение единственного пути, заканчивающееся станцией под парком Бонди-Бич, с добавлением надбавки (предлагается дополнительно 2,50 доллара США) к ценам на билеты. Компания Bondi Beach Railway Company, консорциум Lend Lease Infrastructure и Macquarie Bank , предложила построить и содержать железную дорогу стоимостью 197 миллионов долларов и эксплуатировать ее в течение 30 лет. [8]Предложение встретило яростную оппозицию со стороны местных жителей, обеспокоенных потерей парковой зоны, надбавки за проезд и малой потенциальной пользы жителями. [9] После определенного планирования и поддержки со стороны федерального правительства предложение было отклонено в 1999 году.

Предложения "Кристи", 2001 г. [ править ]

Частичная диаграмма возможной сети 2050 года согласно предложенному отчету Christie

В 2001 году генеральный координатор железных дорог Рон Кристи опубликовал отчет « Долгосрочный стратегический план развития железных дорог для Сиднея, Центрального побережья, Ньюкасла, Иллаварры, Южного побережья и Голубых гор» , в котором изложены важнейшие инфраструктуру, которую необходимо будет построить до 2050 года, чтобы обеспечить долгосрочное выживание и работу сети CityRail. [10] В отчете Christie's предлагалось построить несколько линий « метро » для обслуживания новых районов и уменьшения пропускной способности существующих линий. В частности, Кристи предложила строки: [11]

  • между Кронуллой и Мирандой на юге Сиднея до Ди Уай на северных пляжах, через аэропорт, центральный деловой район и Северный Сидней
  • от Парраматты через Топ-Райд или Олимпийский парк до центрального делового района через Драммойн , с возможностью расширения до Университета Нового Южного Уэльса и Сиденхэма
  • от парка Хокстон до Парраматты и Касл-Хилл

Western FastRail [ править ]

Western FastRail представлял собой частный подземный железнодорожный туннель, который предполагалось проложить между центральным деловым районом Сиднея и Парраматтой на расстоянии 26 км, а высокоскоростное сообщение продолжалось до Пенрита на окраине Сиднея. Впервые представленный в 2004 году консорциумом голландского банка ABN AMRO и разработчик Leighton Holdings , проект, дублировал Penrith High Speed Link, снова поплыл в декабре 2006 года и получил положительные отзывы от правительства штата Новый Южный Уэльс , [12] и был предложенное финансирование лидером федеральной оппозиции Кевином Раддом, если Австралийская лейбористская партия выиграетФедеральные выборы 2007 года . [13]

Предлагаемое соединение снизит загруженность основного коридора запад-восток и сократит текущее 29-минутное движение в город до 12 минут. Служба будет работать совместно с RailCorp и будет использовать существующие железнодорожные станции и систему продажи билетов CityRail , но с дополнительной платой сверх обычной цены билета CityRail (примерно 9,90 доллара за поездку, включая доплату 3,10 доллара). Железнодорожный парк и железнодорожная инфраструктура будут построены и обслуживаться частной компанией. Стоимость линии оценивается в 5 миллиардов долларов. [12]

Программа расширения городских железных дорог, 2005 г. [ править ]

15 июня 2005 г. премьер-министр Боб Карр незадолго до своей отставки объявил о Программе расширения городских железных дорог (MREP). MREP состоял из трех новых железнодорожных соединений: [14]

  • North West Rail Link от Cheltenham в Рауза Хилл
  • линии Юг между Glenfield и Leppington на юго - западе Сиднея
  • CBD Rail Link между Редферном и Чатсвудом

По оценкам, стоимость строительства составит около 8 миллиардов долларов, из которых 5 миллиардов долларов были потрачены на строительство нового туннеля под мостом Харбор-Бридж и центральным деловым районом Сиднея (называемым CBD Rail Link ). В соответствии с этим планом к 2017 году северо-западные пригороды будут обслуживаться Северо-западным железнодорожным сообщением , а новые юго-западные пригороды будут связаны с сетью через Юго-западное железнодорожное сообщение.к 2015 году железнодорожная линия пройдет через новый коридор роста от Райда до аэропорта. Критики правительства Нового Южного Уэльса раскритиковали то, что они восприняли как отсутствие завершения, сославшись на ранее запланированное железнодорожное сообщение Парраматта-Чатсвуд, которое с тех пор было сокращено, чтобы связать только Эппинг и Чатсвуд, а участок Эппинг-Парраматта отложен на неопределенный срок.

Это также должно было включать в себя учетверенные линии между Сент-Леонардсом и Чатсвудом на линии Северного берега . В 2006 году премьер-министр Моррис Иемма разместил элементы управления планированием вдоль двух потенциальных коридоров в центральном деловом районе (маршруты MetroWest и MetroPitt), чтобы обеспечить доступность в будущем. [6] Разработчикам, которые хотели копать глубже двух метров в 25-метровой буферной зоне коридоров, требовалось получить одобрение RailCorp.

Железнодорожное сообщение Парраматты (PRL) [ править ]

В 2002 году правительство штата предложило соединить Парраматта-Эппинг-Чатсвуд. [15] В том же году началось строительство второй половины, которая была завершена семь лет спустя как железнодорожная линия от Эппинга до Чатсвуда . Однако вторая половина была отложена на неопределенный срок в 2003 году министром транспорта Майклом Костой, сославшись на отсутствие прогнозируемого количества пассажиров и экономической жизнеспособности.

11 августа 2010 года федеральное правительство Радда пообещало 2,6 миллиарда долларов на этот проект, который вместе с лейбористским правительством штата Новый Южный Уэльс построил бы линию от Парраматты до Эппинга через линию Карлингфорд. Работы должны были начаться в 2011 году с предполагаемым завершением в 2017 году, но правительство О'Фаррелла отменило проект, вместо этого потребовав, чтобы федеральное финансирование было направлено на более дорогостоящую модернизацию Тихоокеанского шоссе . [16] Гиллард Федеральное правительство ответило отзыв финансирования в целом. [17]

Северо-западное железнодорожное сообщение [ править ]

Дополнительная информация: Сидней Метро Северо-Запад
Сидней Метро Северо-Запад

После первоначального объявления в 1998 году о завершении в 2010 году в рамках плана действий по транспорту на 2010 год , в 2006 году график был пересмотрен для завершения в 2017 году, а затем перенесен в поэтапный план движения поездов до Касл-Хилл и Хиллс-центр в 2015 году. и до Роуз-Хилл к 2017 году. Планировалось, что он будет иметь длину 22 километра, состоящий из 16-километрового участка туннеля от Эппинга до предполагаемой станции Бернс-Роуд, за которым следует 4-километровый участок над землей от Бернс-роуд до Роуз-Хилл. Было предложено построить шесть новых станций на Франклин-роуд, Касл-Хилл , Хиллс-Центр, Норвест, Бернс-роуд и Роуз-Хилл . Конюшня для поездов была предложена на северо-западе от центра города Роуз-Хилл.. NWRL должен был соединиться с железнодорожной веткой Эппинг-Чатсвуд через прямой туннель между станциями Эппинг и Франклин-роуд, хотя первоначальное предложение было связано с существующей Северной линией к северу от Челтнема . [18] Прямой маршрут должен был использовать тупиковые туннели, первоначально построенные для отложенного железнодорожного сообщения Парраматта между Парраматтой и Эппингом . [18] Новые тупиковые туннели для железнодорожного сообщения Парраматта должны были быть построены так, чтобы, если линия Парраматта будет завершена, поезда из Парраматты также смогли бы соединиться с линией Эппинг-Чатсвуд. [18]

Было предложено, что NWRL будет предлагать железнодорожные перевозки в непиковые часы из четырех поездов в час, с шестью-восьмью поездами в час в пиковые периоды и, как ожидается, будет перевозить от шести до восьми миллионов пассажиров в год.

В 2008 году Северо-Западная железнодорожная линия была заменена ныне отмененным Северо-Западным метро (см. Ниже). В 2010 году NWRL был возрожден как часть нового городского транспортного плана (см. Ниже) . В мае 2011 года новое Коалиционное правительство опубликовало предложенный план для комментариев [19], и бурение началось 7 сентября 2011 года [20].

Юго-западное железнодорожное сообщение [ править ]

Дополнительная информация: Юго-западное железнодорожное сообщение

South West Rail Link был объявлен в рамках столичной программы Rail расширения для удовлетворения «Юго - Западной Growth Центра». Он должен был состоять из 12-километровой двухпутной железной дороги, идущей от Леппингтона и Эдмондсон-парка, чтобы соединиться с южной линией в Гленфилде. Проект также включал в себя конюшню для поездов к западу от новой станции Леппингтон и модернизированную и расширенную станцию ​​Гленфилд с эстакадами для соединения с линией Ист-Хиллз .

31 октября 2008 года премьер-министр сообщил, что Юго-Западное железнодорожное сообщение будет «отложено на неопределенный срок» из-за бюджетных ограничений, и будет продолжаться только модернизация автостоянки на станции Гленфилд . [21] 14 ноября 2009 года тогдашний премьер Нового Южного Уэльса Натан Рис объявил, что строительство второй очереди Юго-Западной железной дороги начнется в середине 2010 года, а завершение запланировано на 2016 год. [22] [23]

CBD Rail link [ править ]

Дополнительная информация: Sydney Metro City & Southwest

Третьим компонентом MREP была линия CBD Rail , новая линия метро, ​​начинающаяся от станции Редферн , проходящая под Центральным деловым районом и под гаванью Сиднея , через пригороды Северного Сиднея и заканчивающаяся на существующей железнодорожной станции Чатсвуд . Шесть километров кросс-туннель был намечен стоить $ 5 млрд , а в том, чтобы включить новые или расширенные станции в Редферн , Центральной , Pitt Street , Мартин Плейс , Circular Quay , Крест Виктории, Crows Nest, Санкт - Леонардс , Artarmon и Чатсвуда . [24]

13 сентября 2007 года казалось маловероятным, что правительство Нового Южного Уэльса возьмет на себя обязательство по линии, когда они объявили о предложении по линии метро, ​​которая будет проходить через гавань, линию Анзак . (см. ниже) 19 марта 2008 года правительство штата объявило, что линия будет приостановлена ​​после начала строительства Северо-Западного метрополитена в 2010 году, и ее роль будет частично заменена этой железнодорожной веткой. [25] В октябре 2008 года сама Северо-Западная ветка метро была отменена и заменена более короткой станцией метро CBD, которая частично будет следовать по выравниванию линии CBD Rail Link.

Предложения метро, ​​2008 г. [ править ]

Дополнительная информация: Сиднейский метрополитен (предложение 2008 г.)
Карта, показывающая линию Анзак, 2007 г.

Линия Анзака [ править ]

В 2007 году правительство Нового Южного Уэльса объявило о концепции подземной линии метро между Вест-Райдом и Малабаром . Линия должна была начаться на станции Вест-Райд на Северной линии, прежде чем идти под Виктория-роуд через Топ-Райд , Глэдсвилл , Драммойн , Розель и Пирмонт . Затем линия пройдет через существующие городские станции в Виньярд , Мартин-Плейс и Сент-Джеймс , а затем направится на юг под Anzac Parade в Moore Park ,Университет Нового Южного Уэльса в Кенсингтоне , на перекрестке Марубра и Малабаре . [26] [27] Никакого детального проектирования или планирования не проводилось, и западный отрезок линии (между Вест-Райдом и городом) был адаптирован для планирования Северо-Западного метро в 2008 году.

Северо-Западное метро [ править ]

Карта Северо-Западного метро, ​​2008 г.

В начале 2008 года правительство штата Новый Южный Уэльс объявило о планах строительства линии метро между северо-западными пригородами Сиднея и центральным деловым районом. Эта линия, известная как Северо-Западное метро , заменила Северо-Западную ветку, которая должна была быть построена в рамках программы расширения столичной железной дороги, и включала новый участок между Эппингом и центральным деловым районом через Глэйдсвилл, примерно по маршруту Виктория-роуд. . С самого начала спорная [28] линия критиковалась за то, что она слишком длинная, слишком дорогая и не подходящая для пригородной зоны с низкой плотностью населения.

Северо-Западный метрополитен должен был быть 37 километров в длину, 32 километра под землей и 5 километров над землей. Вероятно, линия эксплуатировалась без водителей. Северо-западный метрополитен будет включать в себя трассу и станции, ранее предложенные Северо-западным железнодорожным сообщением, но включает дополнительные преимущества прямого соединения северо-запада с Глэдсвиллем , Драммойном , Пирмонт и центральным деловым районом. Было предложено построить 17 новых станций метро в St James , Martin Place , Wynyard , Pyrmont, Rozelle, Drummoyne, Henley, Gladesville, Top Ryde, Denistone East, Epping., Cherrybrook, Castle Hill, Hills Center, Norwest, Kellyville и Rouse Hill.

Согласно пресс-релизу правительства штата, в котором объявляется о проекте Северо-Западного метрополитена, линия метро должна была обеспечивать движение одного поезда каждые четыре-пять минут (три минуты в часы пик). Тем не менее, были споры [29] о том, могло ли объявленное время транзита от пункта к пункту быть слишком оптимистичным. Он должен был работать по обычным путям стандартной колеи, аналогичным существующей сети CityRail, но с однопалубным подвижным составом. [30]

В октябре 2008 года недавно назначенный премьер-министр штата Новый Южный Уэльс Натан Рис поставил под сомнение вероятность строительства Северо-Западного метро, ​​и вместо этого предложил короткую линию метро между Центральным вокзалом и Розелле через ратушу и Ист-Дарлинг-Харбор (Барангару), с потенциалом для далее на запад до парка Маккуори и Эппинга. [31] 31 октября 2008 года премьер-министр объявил, что Северо-Западный метрополитен не будет продолжать работу из-за бюджетных ограничений. [21]

CBD Metro [ править ]

23 октября 2008 года Рис объявил о создании CBD Metro , сокращенной версии Северо-Западного метро, ​​которое будет работать от Rozelle до центральных станций. Он был представлен Infrastructure Australia для финансирования, строительство которого предполагалось начать в 2010 году. Также было объявлено, что в будущем линия может быть продлена, чтобы соединить станцию ​​Rozelle с Epping и Macquarie Park . В декабре 2008 года проект был помещен на короткий список проектов , которые будут финансироваться Инфраструктура Австралии «s Строительство Австралии фонда . [32]

Западное метро [ править ]

После объявления о Северо-Западном метро правительство штата объявило о концепции линии метро через внутренние западные пригороды Сиднея (которая будет известна как Западное метро) и о потенциале юго-восточного метро по маршруту бывшего упомянул Anzac Line под Anzac Parade. Как и в метро КБР, Запад Метро был помещен на короткий список проектов , которые будут финансироваться Инфраструктура Австралии Австралия фонда Строительство . [32] в декабре 2008 г.

Несмотря на то, что геотехнические работы были выполнены, и приобретение недвижимости в процессе, в феврале 2010 года правительство Нового Южного Уэльса во главе с премьер-министром Кристиной Кенелли объявило об отмене планов строительства метро. [33]

План транспорта Сиднея на 2031 год, 2009 [ править ]

В 2009 году Sydney Morning Herald раскрыла планы по «Сиднейскому транспортному проекту», который свергнутый премьер-министр Нового Южного Уэльса Натан Рис должен был опубликовать в декабре 2009 года. Предложение должно было включать:

  • Западное метро от Уэстмида до города
  • метро до юго-восточных пригородов Рандвик, Кенсингтон, UNSW, Кингсфорд и Марубра.
  • тяжеловесное железнодорожное сообщение с районом Хиллс на северо-западе.
  • завершение недостающего железнодорожного сообщения между Парраматтой и Эппингом.
  • метро от Олимпийского парка до Херствилля.
  • CityRail КБР рельеф линии под городом.
  • Радиальное транспортное сообщение с Парраматтой.

Предложения должны были стоить 180 миллиардов долларов в течение 25 лет. [34] В конце 2009 года Натан Рис был свергнут Кристиной Кенелли, поставив под сомнение проект.

План городского транспорта: соединение городов, 2010 г. [ править ]

В феврале 2010 года премьер-министр Нового Южного Уэльса Кристина Кенелли объявила о Плане городского транспорта: соединение городов . Планы по строительству линий метро были отменены, но основное внимание было обращено на расширение существующей системы железных дорог. [35] [36] Железнодорожные части включали:

  • Служба Western Express CityRail, состоящая из нового туннеля CBD Relief между Redfern и Wynyard с новыми платформами в Redfern, Central, Town Hall и Wynyard,
  • железнодорожная линия Северо - Запад от Эппинга будить Хилл с шестью станциями на Франклин - роуд, Касл - Хилл, Хилс - центр, Norwest, Бернс - роуд и Рауза Хилл, чтобы начать строительство в 2017 году
  • расширение существующей системы легкорельсового транспорта до Далвич-Хилл, Круговой набережной и Барангару.

В августе 2010 года федеральная Лейбористская партия объявила о финансировании железнодорожной линии Эппинг-Парраматта (как продолжение линии Карлингфорд) в рамках своей заявки на переизбрание на федеральных выборах 2010 года, несмотря на то, что она не фигурирует в транспортном плане правительства штата. .

В марте 2011 года выборы штата привели к избранию Барри О'Фаррелла премьер-министром штата Новый Южный Уэльс, который обязался построить Северо-Западную железнодорожную линию и расширение легкорельсового транспорта. Западный экспресс и линия помощи CBD были отменены новым правительством. [37] Железнодорожная линия Эппинг-Парраматта была позже отложена правительством Нового Южного Уэльса.

Генеральный план транспорта Нового Южного Уэльса, 2012 г. [ править ]

В июне 2012 года правительство опубликовало план Sydney's Rail Future: Modernizing Sydney's Trains . [38] В плане предупреждалось, что, если к 2031 году не будет второй линии пересечения гавани и КБР, на линиях, приближающихся к центральному деловому району, будет умеренная или сильная переполненность, с прогнозируемым перемещением пассажиров для Северной линии и линии Ист-Хиллс / Иллаварра. План также предсказывал дальнейшую загруженность трех основных станций CBD: Central, Town Hall и Wynyard.

В декабре 2012 года после отзывов и обсуждения сообщества Барри О'Фаррелл объявил о новом генеральном плане развития транспорта для Сиднея и Нового Южного Уэльса . [39]

В новый план входит:

  • Создание NSW TrainLink и Sydney Trains вместо RailCorp с 1 июля 2013 года. [40]
  • Расширение линии скоростного трамвая Inner West Light Rail от Лилифилда до железнодорожной станции Далвич-Хилл с предполагаемым открытием к 2014 году. [41] Этот проект был открыт в марте 2014 года.
  • Повышение частоты и надежности с 2013 года, включая устранение загромождения платформ, модернизацию платформы, ATO и ATP в рамках плана Sydney's Rail Future . [42]
  • Завершение строительства юго-западного железнодорожного сообщения между Леппингтоном и Гленфилдом с предполагаемым открытием к концу 2015 года. Этот проект был открыт в феврале 2015 года.
  • Строительство частного скоростного транзита North West Rail Link от Cudgegong Road до Epping с улучшением сигнала (ATO / ATP) до Epping to Chatswood Rail Link с предлагаемым открытием к 2019 году. Работать как одноуровневые поезда с пропускной способностью 12 в час, услуги будут завершиться в Чатсвуде, пока не будет построен второй перекресток через гавань. Проект, ныне известный как Sydney Metro Northwest , открылся в мае 2019 года.
  • Строительство центрального делового района и юго-восточного легкорельсового транспорта с предложением открытия к 2019 году. [43] Открытие было отложено до апреля 2020 года.
  • Второй перекресток гавани, обеспечивающий услуги от района Хиллс через центральный деловой район Сиднея до Редферна с новыми станциями, которые будут построены в центральном деловом районе. Сейчас это строится как часть Sydney Metro City & Southwest со станцией в Ватерлоо вместо Редферна.
  • «распутывание» сети CBD для увеличения пропускной способности Западной линии.
  • Преобразование линии Бэнкстаун и линии Иллаварра (до Херствилля ) в линии скоростного транспорта с однопалубными поездами с сетевым подключением через центральный деловой район ко второму перекрестку гавани

Сиднейский Метро [ править ]

Основная статья: Сиднейское метро

Объявление о строительстве Северо-Западного железнодорожного сообщения в качестве скоростного транспорта возродило концепцию системы скоростного транспорта в Сиднее.

11 июня 2014 года второе пересечение гавани и преобразование линии Бэнкстауна в скоростной транспорт, о котором ранее было объявлено в 2012 году, превратились в расширение однопалубных железнодорожных линий Северо-Западного железнодорожного сообщения от Чатсвуда до центрального делового района Сиднея и Бэнкстауна. Предлагаемые станции на Сент-Леонардс, в промышленной зоне Артармон и в Сиднейском университете, а также на продлениях линий до Херствилля и от Бэнкстауна до Кабраматты и Лидкомба были удалены из объявления. [44] Станции в Воронье гнездо, Виктория-Кросс в Северном Сиднее, Барангару, Мартин-Плейс, Питт-стрит, Сентрал и Ватерлоо были подтверждены. Строительные работы начались в 2017 году, открытие запланировано на 2024 год. [45]

Объявление было представлено как обусловленное предложенной правительством продажей активов по распределению электроэнергии, и в то время не было уверенности в том, что эта продажа привлечет достаточно капитала для финансирования как Сиднейского метрополитена, так и других обещанных проектов. [46] После принятия в июне 2015 года законопроектов о приватизации электроэнергии система скоростного транспорта, включая Северо-Западное железнодорожное сообщение, была переименована в «Сиднейский метрополитен». [47]

См. Также [ править ]

  • Сидней: Железные дороги
  • Сидней Поезда
  • Управление метро Сиднея

Ссылки [ править ]

  1. ^ Spearritt, П. сиднейский века: История . По состоянию на 4 февраля 2008 г.
  2. ^ Мейер, Б. Будущий Сидней, город городов. UWS. По состоянию на 26 октября 2008 г.
  3. ^ Ганн, Дж. Вдоль параллельных линий, История железных дорог Нового Южного Уэльса 1850–1986. Издательство Мельбурнского университета, 1989.
  4. ↑ Новое метро запланировано на запад Сиднея . Сеть, Железные дороги Австралии Ежеквартально. Том 27, № 4, октябрь 1990 г.
  5. ^ "Правительство Иеммы замки в будущих городских железнодорожных коридорах" . Сиднейская столичная стратегия . Правительство Нового Южного Уэльса - Департамент планирования. 18 февраля 2006 Архивировано из оригинала 11 ноября 2006 года . Проверено 24 января 2007 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  6. ^ a b «Железнодорожные пути перекрыты» . Хилл Шайр Таймс . 20 февраля 2006 . Проверено 24 января 2007 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  7. ^ Последняя транспортная стратегия Сиднея: Action for Transport 2010 . Transit Australia, Том 54, № 2, февраль 1999 г.
  8. ^ Eastern Suburbs Railway Australasian Tunneling Society , по состоянию на 23 октября 2008 г.
  9. ^ План тяжелой железной дороги на пляже Бонди . Sydney Indie media, по состоянию на 23 октября 2008 г.
  10. ^ Кристи, Рон, «Долгосрочный стратегический план для железных дорог: обзорный отчет: столичный регион Большого Сиднея» - Глава 4.4 , Действия для общественного транспорта Нового Южного Уэльса, июнь 2001 г. По состоянию на 11 января 2007 г.
  11. ^ Christie Report . Action for Public Transport NSW, по состоянию на 28 октября 2008 г.
  12. ^ a b Солнце, Мэтт, у идеи есть колеса: услуга премиум-класса еще может быть жизнеспособной , mX , 19 декабря 2006 г., стр. 1
  13. Перейти ↑ Hildebrand, Joe, Rudd's Road and Rail Cash , Daily Telegraph , 19 декабря 2006 г., по состоянию на 20 декабря 2006 г.
  14. ^ "Корпорация развития транспортной инфраструктуры - Годовой отчет 2007" (PDF) . Парламент Нового Южного Уэльса . Корпорация развития транспортной инфраструктуры . 2007. Архивировано из оригинального (PDF) 24 февраля 2020 года . Проверено 25 февраля 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  15. ^ «Предлагаемое железнодорожное сообщение Парраматта, Том 1» (PDF) . Генеральный директор это отчет, февраль 2002 . Департамент планирования штата Новый Южный Уэльс . Проверено 17 июля 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  16. ^ Джонсон, Стивен (13 июня 2012 г.). «Пасифик Хайвей должен превзойти железную дорогу: О'Фаррелл» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 17 июля 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  17. Перейти ↑ Aston, Heath (29 мая 2013 г.). «Недостающее звено: премьер-министр оспаривает план Парраматты на 2 миллиарда долларов» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 17 июля 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  18. ^ a b c Правительство Нового Южного Уэльса, Северо-Западное железнодорожное сообщение TIDC - Отчет о предпочтительном проекте, том 1, май 2007 г. Архивировано 31 августа 2007 г. в Wayback Machine . По состоянию на 18 марта 2008 г.
  19. ^ http://www.abc.net.au/news/stories/2011/05/27/3228523.htm
  20. ^ "Работа начинается на Северо-Западном железнодорожном сообщении" . Сидней Морнинг Геральд . Сидней, Новый Южный Уэльс. 7 сентября 2011 . Проверено 10 сентября 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  21. ^ a b Бенсон, железнодорожная ветка метро Northwest Metro, официально закрытая Daily Telegraph, 31 октября 2008 г.
  22. ↑ Зеленый свет для юго-западного железнодорожного сообщения, Этап 2 CityRail , 3 декабря 2009 г.
  23. ^ Кленнелл, Эндрю; Робинс, Брайан (14 ноября 2009 г.). «Восстановлено израсходованное юго-западное железнодорожное сообщение стоимостью 1,3 миллиарда долларов» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 14 июня 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  24. ^ "Выявлено: туннель гавани, чтобы облегчить железнодорожный кризис" . Сидней Морнинг Геральд . 9 июня 2005 . Проверено 24 января 2007 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  25. ↑ Бессер Л. и Смит А. Город ловит скоростное метро . Sydney Morning Herald , 19 марта 2008 г.
  26. ↑ Бессер, Линтон, «Уходя в подполье», Sydney Morning Herald , 14 сентября 2007 г., стр. 1.
  27. ↑ Бессер, Линтон, Новая линия с востока на запад может сократить заторы , Sydney Morning Herald , 14 сентября 2007 г. По состоянию на 14 сентября 2007 г.
  28. ↑ Мейсон, Л. Мы никуда не денемся с дорогими системами метро Sydney Morning Herald , октябрь 2008 г.
  29. ↑ «Метро будет слишком быстрым, чтобы ехать», Sydney Morning Herald, понедельник, 31 марта 2008 г.
  30. ^ «Премьер Иемма представляет первый в Сиднее проект метро в европейском стиле» (PDF) . Премьер департамента Нового Южного Уэльса. 18 марта 2008 г. Архивировано из оригинального (PDF) 20 июля 2008 г. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  31. ^ Смит, А. Видение туннеля и его последняя остановка, Розель . Sydney Morning Herald , 25 октября 2008 г.
  32. ^ a b Бессер, Л. Сидней в шорт-листе за миллиарды , Sydney Morning Herald , 19 декабря 2008 г.
  33. ↑ Налогоплательщики компенсируют проигравших в Metro: Кенелли , Sydney Morning Herald , 21 февраля 2010 г.
  34. ↑ Уэст, план А. Рейла на десятилетия вперед, теперь под вопросом Sydney Morning Herald , 4 декабря 2009 г.
  35. ↑ Транспортный план Сиднея , премьер-министр штата Новый Южный Уэльс, по состоянию на 21 февраля 2010 г. [ мертвая ссылка ]
  36. ^ "Столичный транспортный план - соединение города городов" . Правительство Нового Южного Уэльса. Архивировано из оригинального 21 февраля 2010 года. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  37. ^ Saulwick, J. Нет рельсовые планы пассажиров Барангара в , Sydney Morning Herald , 16 июня 2011 года.
  38. ^ «Ремонт поездов: железное будущее Сиднея» . 20 июня 2012 г.
  39. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 25 апреля 2013 года . Проверено 17 апреля 2013 года . CS1 maint: не рекомендуется параметр ( ссылка ) CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  40. ^ http://www.railcorp.info/__data/assets/pdf_file/0018/10971/120515-Transport_release-Fixing_the_Trains_factsheet.pdf
  41. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 20 марта 2013 года . Проверено 17 апреля 2013 года . CS1 maint: не рекомендуется параметр ( ссылка ) CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  42. ↑ Железнодорожное будущее Сиднея
  43. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 21 мая 2014 года . Проверено 21 мая 2014 . CS1 maint: не рекомендуется параметр ( ссылка ) CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  44. ^ http://www.transport.nsw.gov.au/sites/default/files/b2b/media/201406-sydney-rapid-transit-factsheet.pdf
  45. ^ Транспорт для Нового Южного Уэльса (июнь 2012 г.). Железнодорожное будущее Сиднея: модернизация поездов Сиднея (PDF) .
  46. ^ http://www.smh.com.au/nsw/sydney-traffic/infrastructure-promises-hinge-on-westconnex-expert-says-20140611-zs4c7.html
  47. ^ «Финансирование обеспечено: Сиднейское метро станет реальностью» . Транспорт для Нового Южного Уэльса. 4 июня 2015. Архивировано из оригинала 23 июня 2015.

Внешние ссылки [ править ]

  • Свисток