Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с пропульсивного сопла )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Метательное сопло является соплом , которое преобразует внутреннюю энергию рабочего газа в пропульсивную силу; именно сопло, образующее струю, отделяет газовую турбину , являющуюся газогенератором , от реактивного двигателя .

Форсунки ускоряют имеющийся газ до дозвуковых , околозвуковых или сверхзвуковых скоростей в зависимости от настройки мощности двигателя, их внутренней формы и давления на входе в сопло и выходе из него. Внутренняя форма может быть сходящейся или сходящейся-расходящейся (CD). Сопла CD могут ускорять струю до сверхзвуковых скоростей в расширяющейся части, тогда как конвергентное сопло не может ускорять струю сверх звуковой скорости. [1]

Форсунки могут иметь фиксированную геометрию или изменяемую геометрию для обеспечения различных зон выхода для управления работой двигателя, когда он оборудован форсажной камерой или системой повторного нагрева. При оснащении форсажных двигателей соплом КД площадь горловины может изменяться. Сопла для сверхзвуковых скоростей полета, при которых создаются высокие отношения давления сопла [2], также имеют расходящиеся секции с изменяемой площадью. [3] Турбореактивные двухконтурные двигатели могут иметь дополнительное и отдельное сопло, которое дополнительно ускоряет перепускной воздух.

Форсунки также действуют как ограничители потока, последствия которых составляют важный аспект конструкции двигателя. [4]

Принципы работы [ править ]

  • Сопло работает в соответствии с эффектом Вентури, доводя выхлопные газы до давления окружающей среды и, таким образом, формируя из них когерентную струю; если давление достаточно высокое, поток может перекрыться , и струя может быть сверхзвуковой. Роль сопла в создании противодавления в двигателе поясняется ниже .
  • Энергия для ускорения потока исходит от температуры и давления газа. Газ расширяется адиабатически с небольшими потерями и, следовательно, высокой эффективностью . Газ ускоряется до конечной скорости на выходе, которая зависит от давления и температуры на входе в сопло, давления окружающей среды, до которого он выходит (если поток не перекрывается ), и эффективности расширения. [5] Эффективность - это мера потерь из-за трения, неосевого расхождения, а также утечки в соплах CD. [6]
  • Воздушно-дыхательные двигатели создают прямую тягу на планере, сообщая воздуху чистый обратный импульс, создавая струю выхлопных газов, которая превышает его окружающий импульс. Пока тяга превышает сопротивление, оказываемое летательным аппаратом, движущимся по воздуху, он будет ускоряться, так что скорость самолета может и часто превышает выходную скорость реактивного самолета. Жиклер может быть расширен или не полностью расширен .
  • На некоторых двигателях, оборудованных форсажной камерой, площадь сопла также изменяется в режиме без дожигания или в условиях сухой тяги. Обычно форсунка полностью открыта для запуска и на холостом ходу. Затем он может закрыться, когда рычаг тяги продвигается, достигая своей минимальной площади до или при настройке военной или максимальной тяги в сухом состоянии. Двумя примерами такого управления являются General Electric J-79 [7] и Туманский РД-33 в МИГ-29 . [8] Причины изменения площади сопла объясняются в разделе «Контроль площади сопла во время работы всухую».

Принципиальные геометрии [ править ]

Конвергентное сопло [ править ]

Сужающиеся сопла используются на многих реактивных двигателях. Если соотношение давлений в сопле выше критического значения (около 1,8: 1), сужающееся сопло будет иметь дросселирование , что приведет к некоторому расширению до атмосферного давления, происходящему ниже по потоку от горловины (т. Е. С наименьшим проходным сечением) в следе струи. Хотя импульс реактивной струи по-прежнему создает большую часть общей тяги, дисбаланс между статическим давлением в горловине и атмосферным давлением по-прежнему создает некоторую тягу (давление).

Расходящаяся насадка [ править ]

Сверхзвуковая скорость воздуха, втекающего в ГПВРД, позволяет использовать простое расширяющееся сопло.

Конвергентно-расходящееся сопло [ править ]

Основная статья: сопло де Лаваля

Двигатели, способные к сверхзвуковому полету, имеют особенности сходящегося-расходящегося выхлопного тракта для создания сверхзвукового потока. Ракетные двигатели - крайний случай - своей отличительной формой обязаны очень большой площади сопел.

Когда степень давления на сужающемся сопле превышает критическое значение, поток перекрывается , и, таким образом, давление выхлопных газов, выходящих из двигателя, превышает давление окружающего воздуха и не может уменьшиться за счет обычного эффекта Вентури . Это снижает эффективность сопла по созданию тяги, поскольку большая часть расширения происходит после самого сопла. Следовательно, ракетные двигатели и реактивные двигатели для сверхзвукового полета включают сопло CD, которое допускает дальнейшее расширение внутрь сопла. Однако, в отличие от фиксированного сходящегося-расходящегося сопла, используемого на обычном ракетном двигателеТе, что установлены на турбореактивных двигателях, должны иметь тяжелую и дорогостоящую изменяемую геометрию, чтобы справляться с большим изменением степени давления в сопле, которое происходит при скоростях от дозвуковых до более чем  3 Маха .

Тем не менее, форсунки с малым коэффициентом площади имеют дозвуковое применение.

Типы насадок [ править ]

Регулируемое сопло выхлопа на ТРДД GE F404 -400 с малым байпасом, установленном на Boeing F / A-18 Hornet.

Сопло с фиксированной площадью [ править ]

Непро- дожига дозвуковые двигатели имеют сопла фиксированного размера из - за изменения рабочих характеристик двигателя с высотой и дозвуковых скоростях полета являются приемлемыми с фиксированным соплом. Это не так на сверхзвуковых скоростях, как описано для Concorde ниже .

С низким коэффициентом площади [ править ]

В другом крайнем случае , некоторые высокой степенью двухконтурности гражданские турбовентиляторныхконтролировать рабочую линию вентилятора с помощью сходящегося-расширяющегося сопла с чрезвычайно низкой (менее 1,01) площадью обводного (или смешанного выхлопного) потока. На низких скоростях такая установка заставляет сопло действовать так, как если бы оно имело изменяемую геометрию, предотвращая его засорение и позволяя ему ускоряться и замедлять выхлопной газ, приближаясь к горловине и расширяющейся секции соответственно. Следовательно, выходная область сопла управляет соответствием вентилятора, которое, будучи больше горловины, немного отводит рабочую линию вентилятора от помпажа. На более высоких скоростях полета подъем плунжера во впускном отверстии заглушает горло и заставляет площадь сопла определять соответствие вентилятора; сопло, меньшее, чем выходное отверстие, заставляет горловину слегка подталкивать рабочую линию вентилятора в сторону помпажа. Однако для фаната это не проблема ».Запас по помпажу намного больше на высоких скоростях полета.

В ракетах (с большой площадью) [ править ]

Сопло ракеты на V2 показало классическую форму.
Основная статья: Сопло ракетного двигателя

В ракетных двигателях также используются сходящиеся-расходящиеся сопла, но они обычно имеют фиксированную геометрию, чтобы минимизировать вес. Из-за высокого отношения давлений, связанного с полетом ракеты, сходящиеся-расходящиеся сопла ракетных двигателей имеют гораздо большее соотношение площадей (выходное отверстие / горловина), чем те, которые установлены на реактивных двигателях.

Переменная площадь дожигания [ править ]

Для форсажных камер на боевых самолетах требуется сопло большего размера, чтобы не повлиять на работу двигателя. Сопло с регулируемой диафрагмой [9] состоит из ряда движущихся, перекрывающихся лепестков с почти круглым поперечным сечением сопла и сужается для управления работой двигателя. Если самолет должен лететь на сверхзвуковых скоростях, за форсажным соплом может следовать отдельное расширяющееся сопло в конфигурации сопла эжектора, как показано ниже, или расходящаяся геометрия может быть объединена с соплом форсажной камеры в конфигурации конвергентно-расширяющегося сопла изменяемой геометрии. , как показано ниже.

Ранние форсажные камеры были либо включены, либо выключены и использовали двухпозиционную форсунку или форсунку с веко, которая давала только одну область, доступную для использования форсажной камеры. [10]

Эжектор [ править ]

Эжектор относится к перекачивающему действию очень горячего, высокоскоростного выхлопа двигателя, увлекающего (выбрасывающего) окружающий воздушный поток, который вместе с внутренней геометрией вторичного или расходящегося сопла регулирует расширение выхлопных газов двигателя. На дозвуковых скоростях воздушный поток сужает выхлоп до сходящейся формы. Когда выбрано дожигание и самолет набирает скорость, два сопла расширяются, что позволяет выхлопным газам формировать сходящуюся-расходящуюся форму, ускоряя выхлопные газы выше Маха. 1. В более сложных двигателях используется третичный поток воздуха для уменьшения площади выхода на низких скоростях. Преимуществами эжекторного сопла являются относительная простота и надежность в тех случаях, когда заслонки вторичного сопла перемещаются под действием сил давления. Сопло эжектора также может использовать воздух, который попал в воздухозаборник, но не требуется двигателю. Количество этого воздуха значительно варьируется в диапазоне полета, а эжекторные сопла хорошо подходят для согласования воздушного потока между системой впуска и двигателем. Эффективное использование этого воздуха в сопле было основным требованием для самолетов, которые должны были эффективно летать на высоких сверхзвуковых скоростях в течение длительных периодов времени, поэтому его использовали в SR-71 , Concorde и XB-70 Valkyrie .

Простым примером сопла эжектора является цилиндрический кожух фиксированной геометрии, окружающий сопло дожигания на установке J85 в T-38 Talon . [11] Более сложными были устройства, используемые для установок J58 ( SR-71 ) и TF-30 ( F-111 ). Оба они использовали дверцы для третичной продувки (открываются на более низких скоростях) и свободно плавающие перекрывающиеся створки для последней форсунки. И створки продувки, и последние заслонки сопла устанавливаются за счет баланса внутреннего давления выхлопных газов двигателя и внешнего давления из поля потока летательного аппарата.

На ранних установках J79 ( F-104 , F-4 , A-5 Vigilante ) срабатывание вторичного сопла было механически связано с соплом форсажной камеры. В более поздних установках последнее сопло механически приводилось в действие отдельно от сопла дожигателя. Это дало повышенную эффективность (лучшее соответствие первичной / вторичной зоны выхода с высоким требованием к числу Маха) на  2 Маха ( B-58 Hustler ) и  3 Маха (XB-70). [12]

Конвергентно-расходящийся с переменной геометрией [ править ]

В турбовентиляторных установках, не требующих нагнетания вторичного потока воздуха выхлопными газами двигателя, используется сопло CD с изменяемой геометрией. [13] Эти двигатели не требуют внешнего охлаждающего воздуха, необходимого для турбореактивных двигателей (корпус горячего дожигателя).

Расширяющееся сопло может быть неотъемлемой частью лепестка сопла дожигателя, расположенного под углом после горловины. Лепестки движутся по криволинейным дорожкам, и осевое поступательное движение и одновременное вращение увеличивают площадь горловины для дожигания, в то время как задняя часть становится дивергенцией с большей площадью выхода для более полного расширения на более высоких скоростях. Примером может служить TF-30 ( F-14 ). [14]

Первичный и вторичный лепестки могут быть шарнирно соединены и приводиться в действие одним и тем же механизмом для обеспечения контроля над дожиганием и увеличения степени расширения форсунки, как на EJ200 ( Eurofighter ). [15] Другие примеры можно найти на F-15 , F-16 , B-1B .

Дополнительные возможности [ править ]

Вектор тяги [ править ]

Форсунка с вектором диафрагмы
Основные статьи: сопла вектора тяги и вектора тяги

Насадки для векторной тяги включают фиксированную геометрию Bristol Siddeley Pegasus и изменяемую геометрию F119 ( F-22 ).

Реверсивная тяга [ править ]

Дополнительная информация: реверс тяги

Реверсоры тяги на некоторых двигателях встроены в само сопло и известны как реверсоры целевой тяги. Сопло открывается на две половины, которые собираются вместе, чтобы частично направить выхлоп вперед. Поскольку площадь сопла влияет на работу двигателя (см. Ниже ), развернутый реверсор тяги должен располагаться на правильном расстоянии от реактивной трубы, чтобы предотвратить изменение рабочих пределов двигателя. [16] Примеры реверсоров целевой тяги можно найти на Fokker 100, Gulfstream IV и Dassault F7X.

Снижение шума [ править ]

Шум струи можно уменьшить, добавив к выходному отверстию сопла элементы, которые увеличивают площадь поверхности цилиндрической струи. Коммерческие турбореактивные двигатели и ранние двухконтурные двигатели обычно разделяют струю на несколько долей. Современные турбовентиляторные двигатели с высоким байпасом имеют треугольные зубцы, называемые шевронами, которые слегка выступают в движущуюся струю.

Дальнейшие темы [ править ]

Другое назначение метательного сопла [ править ]

Форсунка, благодаря настройке противодавления, действует как ограничитель на выходе компрессора и, таким образом, определяет, что попадает в переднюю часть двигателя. Он разделяет эту функцию с другим выходным ограничителем, соплом турбины. [17]Площади рабочего сопла и сопла турбины задают массовый расход двигателя и максимальное давление. В то время как обе эти области являются фиксированными во многих двигателях (то есть в двигателях с простым фиксированным соплом), другие, особенно с дожиганием, имеют сопло с регулируемой площадью сечения. Это изменение площади необходимо для сдерживания возмущающего воздействия на двигатель высоких температур сгорания в струйной трубе, хотя площадь также может изменяться во время операции без дожигания, чтобы изменить производительность нагнетания компрессора при более низких настройках тяги. [4]

Например, если для преобразования турбореактивного двигателя в турбореактивный двигатель необходимо было снять сопло , то роль, которую играет площадь сопла, теперь возьмет на себя площадь направляющих лопаток или статоров сопла силовой турбины. [18]

Причины чрезмерного расширения сопла CD и примеры [ править ]

Чрезмерное расширение происходит, когда выходная площадь слишком велика по сравнению с размером форсажной камеры или первичного сопла. [19] Это произошло при определенных условиях на установке J85 на Т-38. Вторичное или конечное сопло имело фиксированную геометрию, размер которой соответствовал максимальному случаю форсажной камеры. При настройках тяги без форсажной камеры выходное сечение было слишком большим для закрытого сопла двигателя, приводящего к чрезмерному расширению. К эжектору были добавлены свободно плавающие дверцы, позволяющие вторичному воздуху контролировать расширение первичной струи. [11]

Причины недостаточного расширения сопла CD и примеры [ править ]

Для полного расширения до давления окружающей среды и, следовательно, максимальной тяги или эффективности сопла, требуемая доля площадей увеличивается с увеличением числа Маха полета. Если расхождение слишком мало, что дает слишком малую площадь выхода, выхлоп не будет расширяться до давления окружающей среды в сопле, и будет потеряна тяговая тяга [20]. С увеличением числа Маха может наступить точка, в которой площадь выхода сопла будет такой же большой. как диаметр гондолы двигателя или диаметр кормовой части самолета. За пределами этой точки диаметр сопла становится наибольшим и начинает испытывать увеличивающееся сопротивление. Таким образом, сопла ограничены установочными размерами, и возникающая потеря тяги является компромиссом с другими соображениями, такими как меньшее сопротивление и меньший вес.

Примерами являются F-16 на скорости  2,0 Маха [21] и XB-70 на скорости  3,0 Маха . [22]

Другое соображение может относиться к требуемому потоку охлаждения сопла. Расходящиеся створки или лепестки должны быть изолированы от температуры пламени камеры дожигания, которая может быть порядка 3600 ° F (1980 ° C), слоем охлаждающего воздуха. Более длинное расхождение означает большую площадь для охлаждения. Потеря тяги из-за неполного расширения компенсируется преимуществами меньшего охлаждающего потока. Это относилось к соплу TF-30 в F-14A, где идеальное соотношение площадей при  2,4 Маха было ограничено более низким значением. [23]

Сколько стоит добавление расходящегося раздела в реальном выражении? [ редактировать ]

Расширяющаяся секция дает дополнительную скорость выхлопа и, следовательно, тягу на сверхзвуковых скоростях полета. [24]

Эффект добавления расходящейся секции был продемонстрирован на первом сопле для компакт-дисков Pratt & Whitney. Сужающееся сопло было заменено на сопло КД на том же двигателе J57 того же самолета F-101 . Увеличенная тяга от сопла CD (2000 фунтов, 910 кг при взлете на уровне моря) на этом двигателе подняла скорость с  1,6 до почти 2,0, что позволило ВВС установить мировой рекорд скорости в 1 207,6 миль в час (1 943,4 км / ч). h), которая была чуть ниже  2 Маха для температуры в тот день. Истинная ценность сопла CD не была реализована на F-101, так как впуск не был модифицирован для достижения более высоких скоростей. [25]

Другим примером была замена конвергентной форсунки на сопло CD на YF-106 / P&W J75, когда он не мог достигать 2 Маха  . Вместе с введением сопла CD был изменен дизайн впускного патрубка. Впоследствии ВВС США установили мировой рекорд скорости с F-106 - 1526 миль в час (  2,43 Маха ). [25] В основном, расходящаяся секция должна добавляться всякий раз, когда поток перекрывается внутри сходящейся секции.

Контроль площади сопла во время работы всухую [ править ]

Вытяжное сопло Jumo 004 в разрезе , демонстрирующее ограничительный корпус Zwiebel .

Некоторые очень ранние реактивные двигатели, которые не были оснащены форсажной камерой, такие как BMW 003 и Jumo 004 (имевшие конструкцию, известную как Zwiebel [дикий лук] из-за своей формы) [26], имели переходную заглушку для изменения мощности площадь сопла. [27] Jumo 004 имел большую площадь для запуска, чтобы предотвратить перегрев турбины, и меньшую площадь для взлета и полета, чтобы обеспечить более высокую скорость выхлопа и тягу. Zwiebel 004 обладал диапазоном хода вперед / назад 40 см (16 дюймов ) для изменения площади выпускного сопла, приводимого в действие механизмом с приводом от электродвигателя в пределах расширяющейся области корпуса сразу за выходной турбиной.

Двигатели, оборудованные форсажной камерой, также могут открывать форсунку для запуска и на холостом ходу. Уменьшается тяга на холостом ходу, что снижает скорость руления и износ тормозов. Эта функция двигателя J75 в F-106 называлась «Контроль тяги холостого хода» и уменьшала тягу холостого хода на 40%. [28] На авианосцах меньшая тяга холостого хода снижает опасность реактивной струи.

В некоторых приложениях, таких как установка J79 в различных самолетах, во время быстрого открытия дроссельной заслонки можно предотвратить закрытие области сопла за пределами определенной точки, чтобы обеспечить более быстрое увеличение числа оборотов в минуту [29] и, следовательно, более быстрое время до максимальной тяги.

В случае двухконтурного турбореактивного двигателя, такого как Olympus 593 в Concorde , площадь сопла может варьироваться для обеспечения одновременного достижения максимальной скорости компрессора низкого давления и максимальной температуры на входе в турбину в широком диапазоне температур на входе в двигатель, который имеет место. со скоростью полета до  2 Маха [30]

На некоторых турбовентиляторных двигателях с усиленным двигателем рабочая линия вентилятора регулируется с помощью площади сопла как в сухом, так и в мокром режиме, чтобы обменять избыточный запас по помпажу на большую тягу.

Контроль площади сопла при мокрой работе [ править ]

Площадь сопла увеличивается во время работы форсажной камеры, чтобы ограничить воздействие на двигатель выше по потоку. Чтобы запустить турбовентилятор для обеспечения максимального воздушного потока (тяги), можно регулировать площадь сопла, чтобы рабочая линия вентилятора находилась в оптимальном положении. Чтобы турбореактивный двигатель создавал максимальную тягу, можно регулировать площадь, чтобы поддерживать температуру выхлопных газов турбины на пределе. [31]

Что произойдет, если форсунка не открывается при выборе форсажной камеры? [ редактировать ]

В ранних установках форсажной камеры пилот должен был проверить индикатор положения форсунки после выбора форсажной камеры. Если форсунка по какой-то причине не открывалась, и пилот не отреагировал, отменив выбор форсажной камеры, типичные средства управления того периода [32] (например, J47 в F-86L) могли вызвать перегрев лопаток турбины и выход из строя. . [33]

Другие приложения [ править ]

Некоторые самолеты, такие как немецкий Bf-109 и Macchi C.202 / 205, были оснащены «выхлопными трубами эжекторного типа». Эти выхлопные газы преобразовали часть отработанной энергии выхлопного потока двигателей (внутреннего сгорания) в небольшую прямую тягу за счет ускорения горячих газов в обратном направлении до скорости, большей, чем у самолета. Все выхлопные системы в той или иной степени делают это при условии, что вектор выброса выхлопных газов противоположен / не похож на направление движения самолета.

Эжектор выхлопы были изобретены Rolls-Royce Limited в 1937 году [34] На 1944 де Хэвилленд Hornet «s Rolls-Royce Merlin 130/131 двигатели тяги от нескольких эжекторных исчерпывает были эквивалентны дополнительным 450bhp каждого двигателя при полной -высота дроссельной заслонки. [35]

См. Также [ править ]

  • Сопло Де Лаваля
  • Характеристики реактивного двигателя
  • Сопла ракетных двигателей

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Реактивное движение для аэрокосмических приложений", второе издание, Гессен и Мамфорд, Pitman Publishing Corporation, стр.136.
  2. ^ "Выбор форсунки и критерии проектирования" AIAA 2004-3923, рис. 11
  3. ^ "Выбор сопла и критерии проектирования" AIAA 2004-3923
  4. ^ a b «Реактивное движение» Николас Кампсти, ISBN  0 521 59674 2 , p144
  5. ^ "Реактивное движение" Николас Кампсти, ISBN 0 521 59674 2 , p243 
  6. ^ "Выхлопные сопла для силовых установок с упором на сверхзвуковые летательные аппараты" Леонард Э. Ститт, Справочная публикация НАСА 1235, май 1990 г., параграф 2.2.9
  7. ^ J79-15 / -17 Процедуры расследования авиационных происшествий с турбореактивными двигателями, Технический отчет ASD-TR-75-19, Отдел авиационных систем, База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо, Рис. 60 "Площадь сопла v Угол дроссельной заслонки
  8. ^ "Руководство по летной эксплуатации МИГ-29" Люфтваффенматериалкоманда GAF TO1F-MIG-29-1, рис. 1-6 "Зона первичного сопла v угол открытия дроссельной заслонки"
  9. ^ "Регулируемый эжектор для форсунок радужной оболочки" CR Brown Патент США 2,870,600
  10. ^ "Afterburning Обзор современной американской практики" Flight журнал 21 ноября 1952 p648, сайт Flightglobal Archive
  11. ^ a b «Омоложение J85 посредством внедрения технологии» Брискен, Хауэлл, Юинг, GEAircraft Engines, Цинциннати, Огайо, OH45215, США
  12. ^ "Выхлопные сопла изменяемой геометрии и их влияние на летно-технические характеристики самолета" RC Ammer и WF Punch, SAE680295
  13. ^ "Дизайн для воздушного боя" Рэй Уитфорд ISBN 0 7106 0426 2 p207 
  14. ^ "Характеристики установленных форсунок F-14A" WC Schnell, Grumman Aerospace Corporation, AIAA Paper No. 74-1099
  15. ^ " http://ftp.rta.nato.int/public/PubFullText/RTO/MP/RTO-MP-008/$MP-008-20.pdf Архивировано 4 марта 2016 г. на Wayback Machine
  16. ^ "Проектирование и испытания общего двигателя и гондолы для самолетов Fokker 100 и Gulfstream" Х. Навроцкий, Дж. Ван Хенгст, Л.де Хазай, AIAA-89-2486
  17. ^ Уиттл, Фрэнк (1981). Аэротермодинамика газовых турбин: с особым акцентом на силовые установки самолетов . Pergamon Press. п. 83. ISBN 9780080267197.
  18. ^ "Теория газовой турбины" Коэн, Роджерс, Сараванамуттоо, ISBN 0 582 44927 8 , p242 
  19. ^ «Выбор форсунки и критерии проектирования» AIAA 2004-3923, рис. 14 «Чрезмерно расширенная форсунка»
  20. ^ «Критерии выбора и проектирования форсунок» AIAA 2004-3923, рис.15
  21. ^ "Дизайн для воздушного боя" Рэй Уитфорд ISBN 0 7106 0426 2 Рис. 226 
  22. ^ SAE 680295 «Выхлопные сопла с изменяемой геометрией и их влияние на летно-технические характеристики самолета»
  23. ^ «Характеристики установленного сопла F-14A», автор WC Schnell, документ AIAA № 74-1099, рис. 5 «Влияние охлаждающего потока на характеристики сопла»
  24. ^ «Критерии выбора и проектирования форсунок» AIAA 2004-3923, стр. 4
  25. ^ a b "Летчик-испытатель" под редакцией Гарри Шмидта, "Mach 2 Books" Шелтон CT 06484
  26. ^ Кристофер, Джон. Гонка Гитлеровских самолетов Икс (The Mill, Глостершир: History Press, 2013), стр.70.
  27. ^ "Прогресс реактивного движения" Лесли Е. Невилл и Натаниэль Ф. Силсби, первое издание, McGraw-Hill Book Company, Inc. 1948
  28. ^ "Руководство по летной эксплуатации самолетов F-106A и F-106B" ТО 1F-106A-1
  29. ^ "Руководство по летной эксплуатации самолетов серии F-4E ВВС США" TO 1F-4E-1, 1 февраля 1979 г., "Блок управления выхлопным соплом" P1-8
  30. ^ "Реактивное движение" Николас Кампсти, ISBN 0 521 59674 2 
  31. ^ USPatent 3656301 «компенсированная обратная газотурбинная система управления приумножения» Герберт Кац, General Electric Company
  32. ^ "Патент США 3080707," Топливо форсажной камеры и контроль площади сопла "
  33. ^ "Испытание смерти" Джордж Дж. Марретт, ISBN 978-1-59114-512-7 
  34. ^ [1]
  35. ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1946/1946%20-%200165.html