Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Пирмонт мост
Мост Пирмонт Февраль 2014.jpg
Пирмонтский мост в 2014 году.
Координаты33 ° 52′14 ″ ю.ш. 151 ° 12′02 ″ в.д. / 33,870575 ° ю.ш. 151.200667 ° в. / -33.870575; 151.200667 Координаты: 33 ° 52′14 ″ ю.ш. 151 ° 12′02 ″ в.д.  / 33,870575 ° ю.ш. 151.200667 ° в. / -33.870575; 151.200667
НесетПешеходный и велосипедный трафик
КрестыКокл Бэй
LocaleДарлинг-Харбор , Сидней , Новый Южный Уэльс , Австралия
ВладелецАдминистрация береговой полосы Сиднейской гавани
ПоддерживаетсяАдминистрация береговой полосы Сиднейской гавани
Статус наследия
ПредшествуетПирмонтский мост (1858–1902 гг.)
С последующимЗападный дистрибьютор (1981- настоящее время )
Характеристики
ДизайнКачающийся мост
МатериалДревесина железнокорья ;
Стальные центральные пролеты
Общая длина369 метров (1211 футов)
Кол- во пролетов14
Зазор выше6,5 метров (21 фут)
История
Инженерное проектированиеПерси Аллан
Начало строительства6 декабря 1899 г. (1899-12-06)
Стоимость строительства112 569 фунтов стерлингов
Открыт28 июня 1902 г. (1902-06-28)
Статистика
Ежедневный трафик~ 14000 пешеходов
Официальное названиеПирмонт мост
ТипГосударственное наследие (построено)
Назначен28 июня 2002 г.
Номер ссылки1618
ТипАвтомобильный мост
КатегорияТранспорт - Земля
Место расположения
Рекомендации
[1] [2] [3]

Мост Пирмонт , поворотный мост через Кокл-Бэй , внесенный в список культурного наследия , расположен в Дарлинг-Харбор , часть Порт-Джексон , к западу от центрального делового района в муниципальном районе Сиднея в Новом Южном Уэльсе , Австралия . Мост был открыт в 1902 году. Первоначально по мосту проходило автомобильное движение по Пирмонт-Бридж-роуд между центральным деловым районом и Пирмонт . С 1981 года по мосту проходило только пешеходное и велосипедное движение, так как автотранспорт был направлен на прилегающие эстакады автомагистралей . Мост был добавлен вРегистр наследия штата Новый Южный Уэльс, 28 июня 2002 г., столетие со дня его открытия. [1]

История [ править ]

Первый мост Пирмонт был открыт 17 марта 1858 г. [4] и представлял собой деревянный свайный мост с железной центральной «поворотной панелью», позволяющей проходить судам. В первые две недели 20 000 пешеходов заплатили за проезд в один пенни. Его также пересекли « 932 телеги и телеги, 43 кабины, 17 экипажей и 125 лошадей и всадников». Когда правительство Нового Южного Уэльса купило мост за 52 500 фунтов стерлингов у компании Pyrmont Bridge Company в 1884 году, они отменили плату за проезд. [5]

Деревянный мост Пирмонт исчез после постройки в 1902 году нового стального моста, строительство которого заняло 33 месяца и было завершено вовремя, чтобы разместить первые автомобили Сиднея. [6] В 1891 году были предложены конкурсные проекты для нового моста на южной стороне старого сооружения, но из-за экономической депрессии никаких дальнейших действий не было предпринято до 1894 года, когда после длительных исследований и рассмотрения примерно двадцати шести схем, Постоянный парламентский комитет по общественным работам принял решение в пользу проекта стального моста с размахом поворота 16 метров (54 футов), предусматривающего два чистых фарватера длиной 21 метр (70 футов), представленный Департаментом общественных работ (PWD). . [1]

Камень в фундамент нового моста был заложен Эдвардом Уильямом О'Салливаном , государственным министром строительства, 6 сентября 1899 года; и мост был открыт для движения 28 июня 1902 года губернатором Нового Южного Уэльса Гарри Роусоном . Приведенный в действие электричеством Ultimo Powerhouse, поворотный мост можно было открывать и закрывать за 45 секунд. Перси Аллан , главный инженер PWD по проектированию мостов, спроектировал мост Пирмонт и более 550 мостов. [1]

В рамках строительства Западного ДистрибьютораВ рамках проекта восточный упор моста Пирмонт был снесен и перенаправлен в 1980 году, при этом движение в городе, пересекающее мост, временно направлено на северный виадук для въезда в город или доступа к мосту Харбор-Бридж через Кинг-стрит, а виадук через южный конец Кокл-Бэй строился. Всего через год был завершен виадук Западного дистрибьютора на Кинг-стрит через восточную оконечность моста Пирмонт, временный съезд с моста на виадук был снят, и мост был навсегда закрыт для движения. Правительство приказало снести мост, но позже отменило это решение. В 1984 году было сформировано Управление Дарлинг-Харбор с задачей реконструкции Дарлинг-Харбор. Восстановлен Пирмонтский мост, размах поворота находится в полном рабочем состоянии,и включен в качестве пешеходного моста в реконструкцию Дарлинг Харбор. Над виадуком Западного Дистрибьютора был построен надземный пешеходный переход, чтобы связать восточный конец моста с Маркет-стрит на уровне поверхности. В это время через мост был построен участок монорельсовой дороги. Мост Пирмонт был вновь открыт для пешеходов в 1988 году.[1]

По окончании 25-летнего срока эксплуатации монорельса в июле 2013 года монорельсовый путь с моста был снят. Некоторые изменения, которые были внесены в мост во время строительства монорельса, были затем отменены, включая преобразование электрической тормозной системы обратно в систему с ручным управлением и перемещение кабины управления в середину моста. [7]

После удаления монорельса Управление береговой полосы Сиднейской гавани начало обсуждать планы по обновлению моста, чтобы он совпал с реконструкцией Дарлинг Харбор за 2,5 миллиарда долларов. SHFA заказала проектное задание, чтобы рассмотреть варианты будущих улучшений, включая мебель, освещение и всплывающие кафе. «Мост Пирмонт останется открытым и доступным для общественности ... Любые предложения по использованию в будущем не должны влиять на сохранившуюся историческую структуру моста или его технологическое значение, или препятствовать дальнейшему использованию в качестве моста с открытыми пролетами». [8] [1] Правительство Нового Южного Уэльса инвестирует 23 миллиона долларов в реконструкцию Пирмонтского моста, внесенного в список объектов культурного наследия. Проект является частью обязательства в размере 73 млн долларов в течение следующих четырех лет для защиты объектов культурного наследия вдоль гавани Сиднея.береговая линия. Проекты включают 15 миллионов долларов на замену паромных пристаней в Кокл-Бей и 20 миллионов долларов на ремонт общественных мест в Кэмпбеллс-Коув в Рокс и Дарлинг-Харбор. [1] [9]

Описание [ править ]

Пирмонтский мост, около 1902–1917 гг.

Первый камень в фундамент нового моста был заложен 6 декабря 1899 EW О'Салливан и мост был открыт для движения 28 июня 1902 по губернатором Нового Южного Уэльса , Гарри Rawson . [10] Мост был спроектирован под техническим надзором Перси Аллана . На момент постройки у моста был один из самых больших пролетов в мире, и он был одним из первых, кто работал от электричества. Аллан также спроектировал аналогичный разводной мост на острове Глеб , построенный в 1903 году.

Мост Пирмонт имеет длину 369 метров (1211 футов) и стоит 112 500 фунтов стерлингов. Мост состоит из 14 пролетов с использованием австралийской железной коры на 12 пролетах, а два центральных пролета, которые качаются, изготовлены из стали . Размах качания весит 1000 тонн (1100 коротких тонн) и поддерживается на основании из бетона и песчаника Хоксбери . Основание заполнено массивным бетоном и весит 6 800 тонн (7 500 коротких тонн). Размах качелей составляет 13 метров (43 фута) в диаметре и 19 метров (62 фута) в глубину. Глубина воды составляет 6,5 метра (21 фут), а основание простирается еще на 10 метров (33 фута) ниже морского дна. [3]

Мост Пирмонт полностью открывается на 83 градуса за 60 секунд. Он должен быть открыт для судов высотой более 7 метров (23 футов). Суда / баржи шириной до 21,5 метра (71 фута) могут проходить через канал после открытия моста. Мост Пирмонт приводится в движение двумя оригинальными электродвигателями General Electric тип 57 по 50 лошадиных сил (37 кВт) 600 В постоянного тока. Ручные барабанные контроллеры трамвайных путей General Electric используются для приведения в действие электродвигателей поворотного механизма и ворот. Электроэнергия для управления мостом была первоначально получена из Ultimo Power House (ныне Музей Powerhouse ). Будучи молодым инженером, JJC Bradfield помогал проектировать опорные стены из песчаника на каждом конце моста Пирмонт. [3]

В 1981 году правительство Врана приказало снести мост, но позже отменило это решение. [6] Мост был закрыт для движения автотранспорта 7 августа 1981 года [3], движение было перенаправлено через структуры автострады Вестерн-Дистрибьютор, построенные южнее Кокл-Бэй, а затем он был вновь открыт как пешеходный мост как часть реконструкция гавани Дарлинг в качестве пешеходной зоны отдыха. Поворотный мост остается в эксплуатации и открывается по графику, установленному Управлением береговой полосы Сиднейской гавани . [11]

В 1992 году инженеры Австралии признали мост Национальным памятником инженерной мысли. [2]

Модификации [ править ]

В момент постройки мост имел каменные опоры на обоих концах, западный конец соединял его с Юнион-стрит, а восточный конец - с Маркет-стрит. В 1980 году большая часть восточного устоя была снесена в рамках строительства Западного распределителя. Часть, соединенная с мостом, сохранилась, а изолированный самый восточный постамент и фонарный столб все еще можно увидеть на углу Маркет-стрит и Сассекс-стрит. В 1980 году восточный конец моста был первоначально соединен пандусом с виадуком, ведущим на север к Кинг-стрит, но он был снесен в 1981 году, когда остальная часть виадука была завершена вокруг южного конца Кокл-Бэй. Только узкая пешеходная и велосипедная дорожка все еще соединяет восточный конец моста с виадуком и с Кинг-стрит.Отдельный пешеходный мост был построен через проезжую часть Western Distributor, чтобы соединить восточный конец моста с Маркет-стрит на уровне поверхности.

С 1988 по 2013 год по мосту проходила надземная сиднейская монорельсовая дорога , которая курсировала между гаванью Дарлинг и центральным деловым районом Сиднея. Монорельсовый путь опирался на стержень, который позволял рельсу оставаться неподвижным, пока мост качался под ним. Шарнир позволил монорельсу продолжать движение по мосту, даже когда мост был открыт. Строительство монорельса привело к некоторым изменениям моста, в том числе к электрификации тормозов с ручным управлением, которые раньше использовались для управления поворотом моста, и перемещению кабины управления на шесть метров от середины моста (так что кабина управления не задела бы монорельсовый путь при открытом мосту).

После закрытия монорельсовой дороги в июне 2013 года гидроцилиндры и вспомогательная инфраструктура были сняты, а кабина управления была перемещена в исходное положение в середине моста. [12]

Список наследия [ править ]

По состоянию на 24 июля 2001 года мост Пирмонт является объектом государственного наследия благодаря своим эстетическим, историческим и научным культурным ценностям. Важное звено между городом и внутренними западными пригородами, мост Пирмонт тесно связан с экономическим и социальным развитием Сиднея в конце 19 века. [1]

Pyrmont Bridge тесно связан с Перси Алленом, главным инженером PWD по проектированию мостов, который отвечал за внедрение американской практики деревянных мостов в Новом Южном Уэльсе и спроектировал более 500 мостов в Новом Южном Уэльсе. Качественная резная каменная кладка опор и порталов добавляла эстетической привлекательности мосту. [1]

На момент строительства размах пролетов моста Пирмонт был одним из самых больших в мире. Это был один из первых поворотных мостов, питаемых от электричества. Пролетные строения с деревянным подъездом демонстрируют редкий пример ферм Аллана палубного типа ; другого известного примера нет. Австралийский дизайн и технологические инновации моста были предметом гордости жителей Нового Южного Уэльса. [1]

Несмотря на снос восточного подъезда к мосту и строительство монорельсовой дороги, Пирмонтский мост сохраняет свои основные ценности наследия. [1]

Мост Пирмонт был внесен в реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 28 июня 2002 г., отвечая следующим критериям. [1]

Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.

Мост Пирмонт, важное звено между городом и внутренними западными пригородами, тесно связан с экономическим и социальным развитием Сиднея в конце XIX века. Pyrmont Bridge тесно связан с Перси Алланом, главным инженером PWD по проектированию мостов, с помощью JJ Bradfield и Gordon Edgell. Перси Аллен отвечал за внедрение американской практики деревянных мостов в Новом Южном Уэльсе и спроектировал более 500 мостов в Новом Южном Уэльсе. [1]

Это место имеет сильную или особую ассоциацию с человеком или группой лиц, имеющих важное значение в культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Pyrmont Bridge тесно связан с Перси Алланом, главным инженером PWD по проектированию мостов, с помощью JJ Bradfield и Gordon Edgell. Перси Аллен отвечал за внедрение практики американских деревянных мостов в Новом Южном Уэльсе и спроектировал более 500 мостов в Новом Южном Уэльсе. [1]

Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.

Мост Пирмонт демонстрирует высокий уровень эстетической ценности в каменной кладке и деталях резного камня подходов к мосту, поворотной опоры и опорных опор, а также демонстрирует высокие эстетические ценности деревянных и стальных конструкций моста. Сторожевой дом также демонстрирует прекрасную архитектурную детализацию. [1]

Это место имеет сильные или особые ассоциации с определенной общиной или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.

После завершения строительства мост Пирмонт считался вехой в развитии австралийских инженерных навыков и технологических инноваций, выгодно сравнивая с техническими достижениями недавно завершенного Тауэрского моста в Лондоне. Его австралийский дизайн, технологические инновации и конструкция сделали его предметом гордости жителей Нового Южного Уэльса. [1]

Это место может дать информацию, которая поможет понять культурную или естественную историю Нового Южного Уэльса.

После завершения строительства мост Пирмонт считался вехой в развитии австралийских инженерных навыков и технологических инноваций, выгодно сравнивая с техническими достижениями недавно завершенного Тауэрского моста в Лондоне. Новаторский дизайн моста включал; размер размаха и скорость срабатывания; разработка деревянной конструкции моста; кессонная конструкция; конструкция опор поворотного пролета; и использование электроэнергии. Конструкция подходных пролетов представляет собой высший уровень развития деревянных ферм. [1]

Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Пролетные строения с деревянным подъездом демонстрируют редкий пример ферм Аллана палубного типа; другого известного примера нет. [13] [1]

Галерея [ править ]

  • Точка поворота моста

  • Пирмонтский мост в разгаре.

  • Кабина управления раскачиванием моста перемещается обратно в середину моста в 2013 году после удаления монорельса.

  • Глядя на CBD

  • Здесь показано дугообразное разделение секций моста.

  • Пирмонтский мост (с монорельсом )

  • Монорельс движется по мосту Пирмонт, пока мост открыт.

  • Вид на мост со стороны Сиднейской башни .

См. Также [ править ]

  • Список мостов в Сиднее
  • Исторические мосты Нового Южного Уэльса

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r "Мост Пирмонта" . Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса . Управление окружающей среды и наследия . H01618 . Проверено 14 октября 2018 года .
  2. ^ a b «Пирмонтский мост» . Национальные достопримечательности инженерного наследия . Инженеры Австралии . Проверено 30 декабря 2013 года .
  3. ^ a b c d «Мост Пирмонт: символ промышленной истории Австралии» . Управление береговой охраны Сиднейской гавани . Правительство Нового Южного Уэльса . Проверено 14 января 2015 года .
  4. ^ «Заметки недели» . Сидней Морнинг Геральд . XXXIX (6175). 22 марта 1858 г.
  5. ^ "ОСВОБОЖДЕНИЕ ПИРМОНТСКОГО МОСТА" . Sydney Morning Herald (14 461). Новый Южный Уэльс, Австралия. 1 августа 1884 г. с. 8.
  6. ^ a b «Пирмонтский мост» . Сидней Архитектура . Проверено 14 января 2015 года .
  7. ^ " Последний участок монорельсовой дороги удален ", Транспорт для Нового Южного Уэльса
  8. ↑ Горман, 2013.
  9. ↑ Inner West Courier, 10 мая 2016 г.
  10. ^ "Новый мост Пирмонт" . Сидней Морнинг Геральд . Национальная библиотека Австралии . 30 июня 1902 . Проверено 10 сентября 2010 года .
  11. ^ "Время работы Пирмонтского моста" . Управление береговой охраны Сиднейской гавани . Правительство Нового Южного Уэльса. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 14 января 2015 года .
  12. ^ "Проект удаления монорельсовой дороги ПИРМОНТ МОСТ" (PDF) . Транспорт для Нового Южного Уэльса . Архивировано из оригинального (PDF) 29 октября 2013 года.
  13. ^ Комитет инженерного наследия, IEA, 1991

Библиография [ править ]

  • «Пирмонт мост» . 2007 г.
  • Домашняя страница аттракционов (2007). «Пирмонтский мост» (PDF) .
  • Совет города Сидней. Исследование Ultimo Pyrmont Haymarket .
  • Комитет инженерного наследия, Сиднейский отдел, IE Австралия (1991). Пирмонтский мост, Дарлинг-Харбор .CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  • Горман, Джеймс (2013). «Подтяжка лица любимой достопримечательности».
  • Власть Сиднейской бухты (SCA) (1998). Регистр SCA 1979-1998 гг .

Атрибуция [ править ]

Эта статья Википедии содержит материал из Пирмонт моста , вход числа 1618 в Уэльсе государственного наследия Регистре Новый Южный опубликованной штата Новый Южный Уэльс и Управления по охране окружающей среды и культурного наследия в 2018 году в соответствии с CC-BY 4.0 лицензии , доступ к 14 октября 2018 года.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • «Электрический разводной мост Пирмонт». Инженер . Лондон. 123 : 75–8, 84, 103–6, 110, 124–6, 132, 150–3. 1917 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Касс, Терри (февраль 2006 г.). «Тематическая история RTA: компонент Реестра наследия и сохранения RTA» (PDF) . Дороги и морские службы Нового Южного Уэльса (PDF) (2-е изд.). Правительство Нового Южного Уэльса . Проверено 12 января 2015 .
  • Пирмонтский мост в Structurae
  • Инженеры Австралия
  • Ладлоу, Криста (2010). «Пирмонт мост 1902 года» . Словарь Сиднея . Проверено 8 октября 2015 года .[ CC-By-SA ]