Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

q26
MTA Main St Roosevelt Av 04.jpg
Q26 по маршруту Fresh Meadows, поворачивающий на Рузвельт-авеню
Обзор
СистемаРегиональные автобусные перевозки MTA
ОператорУправление транзита Нью-Йорка
ГаражКейси Стенгел Депо
Началась служба1931 г.
Маршрут
LocaleКоролевы
Сообщества обслуживаютсяПромывка , Обурндейл , Свежие луга
Обслуживаемые достопримечательностиПромывка кладбище , Промывка больница медицинский центр
НачинатьФлашинг  - Мэйн-стрит и Рузвельт-авеню / Флашинг-вокзал Мэйн-стрит
Через46-я авеню, бульвар Холлис-Корт
КонецFresh Meadows  - бульвар Фрэнсиса Льюиса и бульвар Холлис-Корт
Служба
РаботаетЧасы пик в будние дни [1]
Ежегодный патронаж349 165 (2018) [2]
Переводыда
РасписаниеQ26
Карта маршрута
←  Q25 {{{system_nav}}} Q27  →

Q26 автобусный маршрут представляет собой общественную транзитную линию в Квинсе , Нью - Йорк . Он проходит в основном вдоль 46-й авеню и бульвара Холлис-Корт, между крупным автобусным узлом метро во Флашинге и пересечением бульваров Холлис-Корт и Фрэнсиса Льюиса в Фреш Медоуз . Маршрут теперь обслуживается региональной автобусной службой MTA под брендом New York City Transit .

Q26 был основан в 1931 году и до 1947 года эксплуатировался компанией North Shore Bus Company . Первоначально маршрут пролегал от Флашинга до Куинс-Виллидж, но в 1957 году был сокращен до Fresh Meadows. в будние дни обслуживание было сокращено в 2010 году, в результате чего Q26 стал автобусным маршрутом только в час пик.

Описание маршрута и услуги [ править ]

Q26 начинается на Нью - Йорк метро «s Промывка-Main Street станции в Рузвельт - авеню и Юнион - стрит. Затем сервис поворачивает направо на Боун-стрит и налево на Сэнфорд-авеню. Затем автобусы продолжают движение на восток по бульвару Парсонс до 46-й авеню, пока эта авеню не станет бульваром Холлис-Корт на Утопия-Паркуэй . Затем автобусы поворачивают налево на 58-й авеню и направо на бульваре Фрэнсиса Льюиса к конечной остановке на 58-й авеню. Затем автобусы выходят из строя и идут на юг по бульвару Фрэнсиса Льюиса и поворачивают на бульвар Холлис-Корт, чтобы начать движение в западном направлении на 58-й авеню. [3]

Служба Westbound направляется на северо-запад через бульвар Холлис-Корт до Утопия-Паркуэй, когда улица становится 46-й авеню. Затем он поворачивает направо на бульвар Парсонс, налево на Сэнфорд-авеню и направо на Боун-стрит. Автобусы затем направляются на запад на Рузвельт-авеню и заканчиваются после Юнион-стрит. Чтобы вернуться в движение в восточном направлении, автобусы направляются направо на Мэйн-стрит, налево на 39-ю авеню, налево на Принс-стрит и налево обратно на Рузвельт-авеню. [3]

Служба Q26 работает только в будние часы пик: до Флашинга с 5:30 до 9:00 и с 15:30 до 19:50 и до Fresh Meadows с 6 до 8:30 и с 15:20 до 20:20 [ 1]

История [ править ]

Начало обслуживания [ править ]

Маршрут между Флашингом и Квинс-Виллидж , позже переименованный в Q26, первоначально обслуживался Z&M Coach Corporation . Маршрут был разделен компанией на две пятицентовые тарифные зоны. К 1932 году франшиза на маршрут находилась на рассмотрении Сметной комиссии Нью-Йорка . [4] : 347 В 1933 году компания использовала на маршруте двенадцать автобусов, которые все еще не имели права голоса. [4] : 352 В апреле того же года около сотни человек, в основном женщины, выразили протест мэру Джону П. О'Брайену в поддержку 10-центовой франшизы на маршрут Флашинг-Куинс-Виллидж вместо предложенной 5-центовой операции. [5]Водители жаловались, что предлагаемая франшиза, управляемая Flushing Queens Bus Company Inc., ненадежна. [6] В то время Z&M и North Shore Bus Company , две 10-центовые франшизы, соревновались за маршрут. [5] Мэр пообещал отложить предоставление автобусной франшизы на месяц, но сократил это до трех недель после того, как водители продолжали протестовать по поводу задержек. [6]

7 марта 1934 года Отдел франчайзинга обнародовал свой список автобусных маршрутов, предложения по которым Сметная комиссия Нью-Йорка будет получать предложения 30 марта. Одним из двух изменений по сравнению с предыдущим годом было создание автобуса Q26. между Rosewood (часть Bayside ) и Queens Village. Маршрут должен был обслуживаться автобусной компанией North Shore Bus Company. [7] Маршрут первоначально работал от 47-й авеню и бульвара Холлис-Корт, вдоль бульвара Холлис-Корт (который раньше проходил через Каннингем-парк ), 212-й улицы (теперь часть автомагистрали Clearview Expressway ) и Ямайка-авеню (вдоль текущего маршрута Q36 ). до 257-й улицы. [8]

26 апреля 1935 года город Нью-Йорк предоставил Z&M Coach Corporation франшизу на управление новым маршрутом Q26 на период, заканчивающийся не позднее 31 декабря 1938 года. На общественных слушаниях в Транзитной комиссии штата Нью-Йорк для получения сертификата для франшизы, было обнаружено, что Z&M использовала маршрут Q26 по цене, превышающей предусмотренную в договоре франшизы. Слушания завершились 18 июня, и Транзитная комиссия дала Z&M возможность пересмотреть условия франшизы с Нью-Йорком. 4 октября 1935 года Сметный совет принял решение о предоставлении компании 90-дневного отсрочки с 23 октября для сертификации франшизы. 29 января 1936 года Транзитная комиссия отказалась сертифицировать маршрут, поскольку срок продления истек. [9]

22 октября 1935 года Сметный совет одобрил план разделения Квинса на четыре зоны для франчайзинга автобусных перевозок, чтобы облегчить движение в городке. При установке новой зоны одна компания получит франшизу в каждой зоне, а все оставшиеся более мелкие операции будут приобретены более крупной компанией. [10] 24 сентября 1936 г. Сметный совет проголосовал за предоставление франшизы трем из четырех зон. Поскольку Q26 находился в зоне B, охватывающей Флашинг, он будет передан компании North Shore Bus Company. Срок действия новой франшизы составляет десять лет, и городские власти могут его прекратить с уведомлением за шестьдесят дней через пять лет. [11] 9 ноября 1936 года управление маршрутом было передано компании North Shore Bus Company. [12]

Вторая мировая война и послевоенное [ править ]

Терминал Рузвельт-авеню

В декабре 1941 года 300 пассажиров автобуса обратились в Комиссию по транзитным перевозкам с просьбой восстановить полноценное обслуживание Q26. Их петиция была поддержана письмом члена Ассамблеи Генри Дж. Лэтэма , который призвал полностью пересмотреть обслуживание на маршруте. В петиции говорилось, что обслуживание ухудшилось с тех пор, как Норт-Шор взял на себя маршрут, и что 17 ноября автобусное сообщение в час пик было сокращено, а автобусное сообщение курсировало с 30-минутным интервалом вместо 20-минутного без предварительного уведомления. Кроме того, он отметил, что новый график не предусматривает увеличения количества пассажиров в часы пик, что приводит к переполненности, и что водители должны уезжать на работу раньше или возвращаться с работы позже из-за плохого автобусного сообщения. Райдеры также отметили, что обслуживание на маршруте теперь работает ежечасно в воскресенье, а не каждые полчаса.[13]

Обслуживание к югу от бульвара Фрэнсиса Льюиса и бульвара Горация Хардинга до Ямайка-авеню на станции Куинс-Виллидж железной дороги Лонг-Айленда стало часами пик только во время Второй мировой войны, поскольку Северный берег был вынужден сократить автобусное сообщение для сохранения резины. Это изменение вступило в силу 8 июня 1942 года. [14] [15]С сокращением маршрута пассажиры возле новой конечной остановки на бульваре Горация Хардинга получили скидку на проезд. Маршрут имел зонированную структуру платы за проезд с двумя зонами по пять центов, причем первая зона заканчивалась на 52-й авеню и бульваре Холлис-Корт. Это изменение позволило гонщикам между 52-й авеню и бульваром Горация Хардинга ездить во Флашинг всего за пять центов вместо десяти. Кроме того, пассажирам Q26 было проще занять места и сесть в автобус, поскольку на этом участке бульвара Холлис-Корт не было тротуаров. [16] Чтобы сохранить функциональность маршрута, один автобус в день в 6:15 продолжал движение от бульвара Горация Хардинга до станции Queens Village. [17]После того, как обслуживание было прекращено во время Второй мировой войны, Гражданская ассоциация Изумрудного парка призвала улучшить обслуживание на маршруте, отметив, что обслуживание заканчивается в 19:00 по воскресеньям и в 1:00. в будние дни, и эта служба работала с интервалом 40 минут после 19:00 и весь день в воскресенье. [18] [19]

В 1944 году Гражданская ассоциация Изумрудного парка боролась за то, чтобы на Северном берегу построили автобусные остановки вдоль бульвара Холлис-Корт, чтобы защитить местных жителей холодным зимним утром. Поскольку компания и город проигнорировали их просьбу, члены группы ходили по домам, чтобы собрать средства на строительство трех убежищ. На эти средства они построили три убежища из дерева и бетона, размером 15 футов (4,6 м) в длину и 9 футов (2,7 м) в ширину, каждое из которых имеет скамейку и вмещает 25 человек. Одно убежище было построено на 58-й авеню и бульваре Горация Хардинга, а два укрытия были построены на бульваре Горация Хардинга и 53-й авеню. [17] 13 сентября 1945 года группа призвала на Северный берег заменить старые автобусы на маршруте. [19]В начале мая 1946 года Норт-Шор восстановил некоторое сообщение Q26 до Квинс-Виллидж, и автобусы ходили туда по часам. Позже в том же месяце интервал движения автобусов в час пик был сокращен с 15 до 10 минут. [18] В 1946 году франшиза маршрута была обновлена. [20]

30 марта 1947 года автобус North Shore Bus будет передан Управлению транспорта города Нью-Йорка (позднее - Управлению транзита города Нью-Йорка ), поскольку он не мог работать по обязательной пятицентовой плате за проезд и обанкротился, что сделало автобусные маршруты город эксплуатируется. [21] [22] [23] 1 июля 1948 года на маршруте были отменены зональные тарифы. Это был единственный маршрут Квинса с зонами оплаты проезда. [24] [25]В октябре 1948 года Гражданская ассоциация суда Холлис собрала данные для обзора, чтобы сопровождать петицию, которую она планировала отправить мэру и президенту Совета по транспорту с призывом улучшить автобусное сообщение Q26. Группа отметила, что в этом районе произошел резкий рост населения, что сделало график маршрута неадекватным. Он отметил, что обслуживание закончилось в 01:00 и началось в 6:20 утра с интервалом в 40 минут после 21:00 [26] [27].Кампания по улучшению обслуживания Q26 была начата Гражданской ассоциацией Изумрудного парка в 1945 году. В ноябре 1948 года председатель Совета транспорта сообщил Гражданской ассоциации, что он лично рассмотрит запросы группы. В ответ на запрос группы служба Q26 начала работать в ночное время 19 декабря 1948 года. [28]

В августе 1948 года Matur Homes, Incorporated подала иск в Гражданскую ассоциацию Emerald Park по поводу автобусных остановок, жалуясь на то, что кто-то отказался получить право собственности на новый дом рядом с приютом до тех пор, пока приют на 58-й авеню не был снят. [29] Однако дело было прекращено после суда, и судья постановил, что интересы большинства должны быть соблюдены. В октябре 1948 года Гражданская ассоциация Emerald Park была вынуждена переместить убежище на 53-й авеню на 50 футов (15 м) к югу, потому что поблизости строились дома. В январе 1949 года Матур издал приказ о сносе убежища на 58-й авеню в соответствии с законом о скваттерах . В то время как Матур утверждал, что владеет землей под строением, директор Emerald Park заявил, что на момент установки это была земля, принадлежащая городу. [30]13 июля 1949 года официальные лица Гражданской ассоциации Изумрудного парка объявили, что второй судебный иск поставил под угрозу их дальнейшее обслуживание автобусных остановок на бульваре Холлис-Корт, поскольку им была вручена повестка из-за другой жалобы от Matur Homes. [31] Мэтур требовал снятия приюта на 58-й авеню, заявив, что администрация по делам ветеранов отказывает в выдаче GI-ссуд для домов по соседству, возражая против влияния приютов на стоимость недвижимости. [31] [32]

16 января 1951 года Гражданская ассоциация Tyholland Bayside Hills сделала еще один призыв к внедрению экспресс-службы в час пик на Q26, которую Совет отклонил годом ранее. Совет постановил, что в экспресс-услугах нет необходимости, и что это ухудшит ситуацию, когда пассажиры будут пропускать остановки. Тайхолланд также предложил переместить терминал Q26 во Флашинге с северной стороны проспекта Рузвельта к западу от главной улицы в другое место, чтобы не дать пассажирам Q27 сесть на Q26, если он прибудет первым. Обслуживание Q27 в часы пик выполнялось каждые 3-5 минут, по сравнению с 10 минутами Q26, что усложняло райдерам, зависящим от Q26, получение места. [33]Правление, наконец, согласилось изучить предложение об экспресс-доставке на Q26 в вечерние часы пик 26 декабря 1951 года. В предложении содержится призыв к сокращению количества остановок на общем сегменте Q26 и Q27 вдоль 46-й авеню между бульваром Парсонс и Холлис. Двор бульвара до четырех. Ожидалось, что это изменение отговорит водителей Q27 от использования любого автобуса во Флашинге первым, предоставив место в автобусах Q26 для гонщиков, которые полностью зависели от маршрута. [34]

Постоянные сокращения [ править ]

29 ноября 1956 года Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) одобрило планы сократить маршрут обратно от Куинс-Виллидж до Скоростной автомагистрали Горация Хардинга и изменить маршрут с маршрута Q26 Flushing-Queens Village на Q26 Flushing-46th. Маршрут проспекта. Хотя изначально планировалось, что это изменение вступит в силу 22 января 1957 года, [35] оно вступило в силу 3 февраля 1957 года. [36] Утреннее обслуживание во Флашинге после 7 часов утра начало работать каждые 40 минут, а сервис из Флашинга начался. работает каждые десять минут с 16:41 до 18:51, а затем каждые 20 минут. [37]

В 1990 году NYCTA предложило отменить обслуживание по выходным в июне 1991 года, чтобы сократить дефицит бюджета агентства. Q26 должен был быть сокращен, потому что это был один из худших маршрутов местного автобуса агентства. Отказ от субботней службы затронет 548 человек, а отмена воскресной службы затронет 200 человек. На этом маршруте коэффициент возврата кассеты составил 17,6% и 14,0% по субботам и воскресеньям, соответственно, что ниже средних показателей по системе, составляющих 41% и 38%. Ожидалось, что сокращение субботнего богослужения сэкономит 76 001 доллар, а сокращение воскресного богослужения сэкономит 37 451 доллар. [38]

Обслуживание в выходные и ночное время было прекращено 10 сентября 1995 г. из-за бюджетного кризиса. Время работы Q26 изменено с 5 до 12:45 по будням. [39] [40] В октябре 2004 года Столичное транспортное управление (MTA) предложило сократить восемь автобусных маршрутов Квинса, включая Q26, чтобы заполнить бюджетный дефицит в размере 436 миллионов долларов. Изменение вступило бы в силу в 2006 году. Из-за критики со стороны политиков и гонщиков отмена Q26 не произошла, и вместо этого агентство решило поднять плату за проезд. [41] [42] В декабре 2008 года MTA предложило полностью прекратить выпуск Q26, чтобы помочь сократить бюджетный дефицит агентства в размере 1,2 миллиарда долларов. [43] [44]Если бы план был реализован, услуги Q27 были бы увеличены. [45] Обслуживание в непиковое время было прекращено 27 июня 2010 г. из-за очередного бюджетного кризиса, что позволило агентству сэкономить 500 000 долларов в год. Планировалось, что изменения коснутся 550 ежедневных райдеров и увеличат среднюю поездку райдера на пять минут. Обслуживание в час пик было сохранено в связи с высоким спросом. [46] Изменение в обслуживании снизило рентабельность и количество пассажиров, поскольку многие водители предпочитали водить транспорт вместо общественного транспорта, а другие использовали Q27. [47]

См. Также [ править ]

  • Список автобусных маршрутов в Квинс
  • Q27 (автобус Нью-Йорка)

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Региональные автобусные перевозки MTA . «Расписание автобусов Q26» (PDF) .
  2. ^ «Факты и цифры» . mta.info . Столичное управление транспорта. 28 августа 2011 . Проверено 6 января 2020 года .
  3. ^ a b «Q26 Fresh Meadows - Промывка (неполный рабочий день)» . bustime.mta.info . Проверено 6 января 2020 года .
  4. ^ a b В Апелляционном суде штата Нью-Йорк по апелляции Верховного суда штата Нью-Йорк, Апелляционный отдел - Первый департамент. Город Нью-Йорк, истец-апеллянт, против Bee Line, Inc., ответчик-апеллянт. Дело по апелляции . Апелляционный суд штата Нью-Йорк. 1935 г.
  5. ^ a b «Мэр поражен спросом на 10-каратную плату за проезд в автобусе: действие приказов по гранту Квинса отложено, несмотря на настойчивые требования делегации». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 1933-04-29. п. 3. ProQuest 1222121168 . 
  6. ^ a b «Протест в Квинсе ускоряет действия по предоставлению автобусных грантов: Делегация во главе со священником вынуждает О'Брайена отказаться от месячной задержки, по которой многие маршруты ищут в городе. Голосование Правлением обещано через три недели». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 1933-05-27. п. 14. ProQuest 1240069700 . 
  7. ^ «Добавить маршрут к автобусной системе северного берега: Q-26, чтобы бежать из розового дерева в деревню Куинс; только 2 основных изменения» (PDF) . North Shore Daily Jornal. 7 марта 1934 г. с. 1 . Проверено 4 июля 2017 года .
  8. ^ «Добавить маршрут к автобусной системе северного берега: Q-26, чтобы бежать из розового дерева в деревню Куинс; только 2 основных изменения» (PDF) . North Shore Daily Jornal. 7 марта 1934 г. с. 2 . Проверено 4 июля 2017 года .
  9. ^ Шестнадцатый годовой отчет за 1936 календарный год . Департамент государственной службы столичного отдела Транзитная комиссия. 1937. С. 61, 62.
  10. ^ «Автобусы за 5 центов в Квинсе O.K'd: новые линии, одобренные оценочной комиссией - план зоны изменяет маршруты» . The Brooklyn Daily Eagle . 22 октября 1935 . Проверено 7 января 2020 года .
  11. ^ "Автобусные франшизы для Квинса предоставляются городом: проблема 12-летней давности решена действием Сметной комиссии" . Brooklyn Daily Eagle . 24 сентября 1936 . Проверено 1 января 2016 г. - через Newspapers.com .
  12. ^ Штат Нью - Йорк Департамента государственной службы митрополитом Отдел Транзитная комиссия Годовой отчет восемнадцатой за календарный год 1938 . Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 14 февраля 1939 г. с. 608 . Проверено 6 января 2020 года .
  13. ^ "Служба протеста 300 на маршруте Q-26: Транзитная комиссия петиции о возобновлении работы, недавно сокращенная" (PDF) . Ежедневная пресса Лонг-Айленда . 4 декабря 1941 . Проверено 7 января 2020 года .
  14. ^ «Для удобства владельцев автомобилей A, B и C» (PDF) . Звездный журнал Лонг-Айленда. 22 декабря 1942 г. с. 7 . Проверено 9 января, 2016 .
  15. ^ «Война меняет больше автобусных линий: затронутые маршруты North Shore, Steinway Co.» (PDF) . Звездный журнал Лонг-Айленда. 28 мая 1942 г. с. 1 . Проверено 5 июля 2017 года .
  16. ^ "Сокращение блага для всадников из розового дерева" (PDF) . Звездный журнал Лонг-Айленда . 3 июня 1942 года . Проверено 7 января 2020 года .
  17. ^ a b «Группа промывки планирует спрос на новые автобусы: гражданская ассоциация хочет, чтобы компания установила лучшее оборудование» (PDF) . Звездный журнал Лонг-Айленда . 28 августа 1945 года . Проверено 7 января 2020 года .
  18. ^ a b «В Изумрудном парке уменьшилось количество автобусов: улучшите обслуживание, отмеченное общественным лидером после кампании» (PDF) . Звездный журнал Лонг-Айленда . 27 мая 1946 года . Проверено 7 января 2020 года .
  19. ^ a b «Групповые призывы о помощи в борьбе с автобусными перевозками: Ассоциация Изумрудного парка объединяет силы для борьбы с ротой» (PDF) . Звездный журнал Лонг-Айленда . 13 сентября 1945 . Проверено 7 января 2020 года .
  20. ^ «Изумрудный парк начинает петиции о названии улицы» (PDF) . Звездный журнал Лонг-Айленда . 13 сентября 1946 . Проверено 7 января 2020 года .
  21. ^ «Город принимает на себя автобусную линию: О'Коннор выбран для эксплуатации системы северного берега» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 30 марта 1947 года . Проверено 27 марта 2016 года .
  22. ^ Sparberg, Andrew J. (1 октября 2014). От никеля к жетону: путь от совета по транспорту к MTA . Издательство Фордхэмского университета. ISBN 978-0-8232-6190-1.
  23. ^ «На следующей неделе добавлено 120 пассажирских автомобилей: к среде на 10 городских линиях будет установлено все новое оборудование» (PDF) . Звездный журнал Лонг-Айленда. 31 декабря 1948 г. с. 2 . Проверено 9 января, 2016 .
  24. ^ Автобусный транспорт . Издательство McGraw-Hill. Июль 1948 г. с. 43.
  25. ↑ Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 года . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1949. с. 83. HDL : 2027 / mdp.39015023094926 .
  26. ^ «Суд Холлиса требует лучшего автобусного сообщения» (PDF) . Звездный журнал Лонг-Айленда . 20 октября 1948 . Проверено 7 января 2020 года .
  27. ^ «Мэр вселяет надежду в автобусной драке: письмо гражданского лидера с жалобой на Q-26 дает ответ» (PDF) . Звездный журнал Лонг-Айленда . 2 ноября 1948 . Проверено 7 января 2020 года .
  28. ^ "Всенощное Запускает Start воскресенье Q-26 Линия: Жители Win 3-Year Fight добавить 5 часов службы на 'Toonerville Line ' " (PDF) . Звездный журнал Лонг-Айленда . 13 декабря 1948 . Проверено 7 января 2020 года .
  29. ^ "Наездники Q-26 сталкиваются с потерей автобусных остановок: новые дома вытесняют 3 структуры изумрудного парка" (PDF) . Звездный журнал Лонг-Айленда . 11 августа 1948 . Проверено 7 января 2020 года .
  30. ^ «Изумрудный парк стремится спасти свою автобусную хижину» (PDF) . Звездный журнал Лонг-Айленда . 31 января 1949 . Проверено 7 января 2020 года .
  31. ^ a b «Второй иск угрожает автобусным остановкам для Изумрудного парка и Холлис-Корт» (PDF) . Звездный журнал Лонг-Айленда . 13 июля 1949 . Проверено 7 января 2020 года .
  32. ^ «Кампания фонда открыта для спасения автобусного приюта: костюм строителя« Изумрудный парк »борется с телом» (PDF) . Звездный журнал Лонг-Айленда . 12 августа 1949 . Проверено 7 января 2020 года .
  33. ^ «Тайхолланд снова призывает экспресс-службу Q-26» (PDF) . Звездный журнал Лонг-Айленда . 16 января 1951 . Проверено 7 января 2020 года .
  34. ^ "Запрос совета по транзиту для вечернего экспресс-обслуживания Q-26" (PDF) . Звездный журнал Лонг-Айленда . 26 декабря 1951 . Проверено 7 января 2020 года .
  35. ^ "TA Shuffles Bus Setup для скорости" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 30 ноября 1956 . Проверено 30 июня 2019 года .
  36. ↑ Муни-младший, Джозеф У. (2 февраля 1957 г.). "Автобусные остановки начинаются в полночь, и Bayside Hills Won'y Like 'Em" (PDF) . Звездный журнал Лонг-Айленда. п. 1 . Проверено 13 января 2016 года .
  37. ^ «Автобусы» (PDF) . Звездный журнал Лонг-Айленда. 2 февраля 1957 г. с. 2 . Проверено 9 января, 2016 .
  38. ^ План мощности услуг 1991: соответствие мощности спросу (PDF) . Управление транзита города Нью-Йорка. 1991. С. 2.20, 2.21.
  39. ^ "Вокруг блока Жесткий тормоз, когда автобусные остановки начинаются" . Нью-Йорк Дейли Ньюс. 19 сентября 1995 . Проверено 16 декабря 2015 года .
  40. ^ "Жесткий перерыв, когда автобусные сокращения начинаются" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 19 сентября 1995 . Проверено 7 января 2020 года .
  41. ^ Hagey, Кич (21 октября 2004). «Queens потеряет 8 автобусных маршрутов в 2006 году из-за бюджетного топора MTA» . Queens Chronicle . Проверено 7 января 2020 года .
  42. ↑ Чан, Сьюэлл (17 декабря 2004 г.). «Транзитное агентство голосует за повышение тарифов на железнодорожные и автобусные перевозки в 2005 году» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 21 мая 2020 года . 
  43. ↑ Герцог, Натан (19 января 2009 г.). «План MTA угрожает автобусному сообщению выходного дня в Литл-Нек, Колледж-Пойнт» . Куинз Таймс Леджер . Проверено 7 января 2020 года .
  44. ^ «Уведомление о тарифах за 2009 год» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. Январь 2009. Архивировано (PDF) из оригинала 30.01.2009 . Проверено 7 января 2020 года .
  45. ↑ Густафсон, Анна (17 февраля 2009 г.). «Разговоры о сокращении автобуса Q26 беспокоят компанию St. Francis Prep» . Куинз Таймс Леджер . Проверено 7 января 2020 года .
  46. ^ "Сокращение услуг транзита Нью-Йорка - пересмотренное" (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 19 марта 2010 г. с. 96 . Проверено 7 января 2020 года .
  47. ^ «Оценка сокращения услуг 2010 г.» (PDF) . mta.info . Транзит через Нью-Йорк. 23 сентября 2011 г. с. В-60 . Проверено 6 января 2020 года .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML не из Викиданных
  • СМИ, связанные с Q26 (автобус из Нью-Йорка) на Викискладе?