Железная дорога Ландау-Рорбах

Ландау – Рорбах
Обзор
Номер строчки	3450
Locale	Земля Рейнланд-Пфальц , Саар
Услуга
Номер маршрута	675 и 674
Технический
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Скорость работы	110 км / ч (68,4 миль / ч) (максимум)
Карта маршрута Легенда из Гермерсхайма Железная дорога Нойштадт-Виссембург от Нойштадт-ан-дер-Вайнштрассе 24,508 Ландау (Пфальц) Hbf Железная дорога Нойштадт-Виссембург в Карлсруэ / Виссембург 27,518 Ландау (Пфальц) Запад Ландау (Пфальц) Kreisverwaltung (планируется) 28,80 0 бывшая граница железнодорожной дивизии (1937–1945) Ranschbach В 10 30,0 00 L 511 30 275 Годрамштайн Немецкий винный путь 32,875 Зибельдинген - Бирквайлер 34,1 00 Кирхберг туннель (93 м) 34 500 Альберсвайлер (Пфальц) 167 кв.м. 34,8 Альберсвайлер (заброшенный) Queich L 505 В 10 39 462 Annweiler am Trifels 181 кв.м. Аннвайлер-Вест (планируется в долгосрочной перспективе) В 48 41,906 Annweiler- Sarnstall 43,141 Риннтал 190 кв.м. Тоннель Швервуг-Копф (108 м) В 10 47,442 Wilgartswiesen 220 кв.м. В 10 50,154 Hauenstein Mitte 50,4 00 бывшая граница железнодорожной дивизии (1971–1993) L 495 51,6 Хауэнштайн (Пфальц) 235 кв.м. В 10 56,142 Hinterweidenthal Ost Wieslauter Железнодорожного к Бунденталь - Румбы 58,039 Hinterweidenthal 217 кв.м. Мюнхвайлер туннель (841 м) 62,540 Мюнхвайлер-ан-дер-Родальб 272 кв.м. L 496 Родальб Туннель Нойгоф (304 м) Родальбен- Нойхоф (планируется) L 497 L 482 69,029 Родальбен 254 кв.м. L 497 из Пирмазенса 72,3 Пирмазенс Норд в Кайзерслаутерн Виадук Шварцбах Подъезд автобана L 477 75,110 Thaleischweiler-Fröschen 240 кв.м. 79,695 Höhmühlbach 250 м 81,298 Ришвайлер 83 640 Деллфельд Орт 85,045 Dellfeld 238 кв.м. L 471 86,821 Contwig-Stambach 89,250 Contwig 92,61 0 Чиффлик-Нидерауэрбах (планируется реактивация) L 471 94,0 00 Цвайбрюккен- Розенгартен (планируется) L 465 бывший из Бреншельбаха 96,330 Zweibrücken Hbf 226 кв.м. Шварцбах 98,774 Государственная граница Рейнланд-Пфальц / Саар 99,863 Эйнёд (Саар) 100,09 0 Эйнёд (Саар) (заброшенный) линия до Хомбурга В 423 А 8 Blies Вюрцбахская железная дорога от Шварценаккера 103,210 Бирбах бывшая железная дорога Blies Valley в Райнхайм 105,820 Блискастель- Лаутцкирхен Вюрцбах 110,871 Вюрцбах (Саар) бывшая Вюрцбахская железная дорога до Санкт-Ингберта 113 820 Хассель (Саар) А 6 линия из Мангейма L 241 116,04 0 Рорбах (Саар) 256 кв.м. линия до Саарбрюккена Источник: Немецкий железнодорожный атлас [1].

Железная дорога Ландау-Рорбах (иногда называемая Südpfalzbahn - «Железная дорога Южного Пфальца» - или Queichtalbahn - «Железная дорога долины Кейх») - это главная линия, идущая от Ландау в немецкой земле Рейнланд-Пфальц до Рорбаха в Сааре . Главный участок между Ландау и Цвайбрюккеном был открыт 25 ноября 1875 года после того, как первые участки уже были открыты между 1857 и 1867 годами.

Хотя железная дорога Ландау – Рорбах когда-то была основным маршрутом для грузовых перевозок с востока на запад и использовалась для перевозок на дальние расстояния, сейчас эта линия используется исключительно для региональных пассажирских перевозок.

Маркетинговые названия [ править ]

Альтернативное название Queichtalbahn происходит от реки Кейх , по которой проходит линия от Ландау до Хауэнштайна . Линия между Ландау и Цвайбрюккеном была построена как единая линия для железнодорожных перевозок и первоначально называлась Südpfalzbahn или Südpfalz-strecke (железная дорога или линия Южного Пфальца) ^[2] или иногда Queichtalbahn . Оба термина географически несколько вводят в заблуждение, поскольку линия проходит только через долину Кейх от Ландау до незадолго до Хауенштайна, и только участок от Ландау до Хинтервайденталя расположен в пределах Южного Пфальца.

С 1994 года линия была разделена в расписании Deutsche Bahn на два участка, к востоку и к западу от Pirmasens Nord , термин Queichtalbahn теперь в основном используется для восточного участка от Landau до Pirmasens Nord, ^{[3] [4] в} то время как западная часть часто называют Schwarzbachtalbahn (Железная дорога долины Шварцбаха) ^[5], поскольку линия проходит от Pirmasens Nord до Zweibrücken через долину Schwarzbach .

Маршрут [ править ]

Железнодорожное Ландау-Робах начинается в Центральной станции Ландау ( Landau (Фальц) Центральный вокзал ). Выйдя со станции, он разветвляется слева от Палатинской железной дороги Максимилиана и огибает город Ландау широкой дугой. В последнем он останавливается на станциях Landau (Pfalz) West и Godramstein . Затем он проходит вдоль долины Кайх через район Зюдличе- Вайнштрассе . Между Годрамштайном и Альберсвайлером он проходит через винодельческий регион Пфальц и пересекает Немецкий винный путь на железнодорожном переезде рядом со станцией Зибельдинген - Бирквайлер .

После Альберсвайлера он проходит через Пфальцский лес ( Pfälzerwald ) до Хинтервайденталь на северной окраине Васгау , который находится между южным Пфальцским лесом и северными Вогезами . Он проходит через Аннвейлер и пейзаж под названием Dahner Felsenland , в котором есть причудливые скалы из песчаника, замки на скалах, особенно «замки троицы» ( Burgdreifaltigkeit ) Трифельс , Анебос и Мюнц возле Аннвайлера и скальные образования между Риннталем и Вильгартсвизеном.. В Вильгартсвизене железная дорога Ландау – Рорбах выходит из долины Кайх и проходит через Хинтервайденталь , узкую впадину, разделяющую Васгау и Лес Среднего Пфальца, и теперь она проходит через район Зюдвестпфальц . После станции Hinterweidenthal Ost, в Wieslauter Железнодорожный ответвляется Бунденталь - Румбы ; он работает только с мая по октябрь по воскресеньям и в праздничные дни. Железная дорога Ландау-Рорбах покидает Васгау здесь и проходит через Землю Грефенштайнер, юго-западную часть леса Среднего Пфальца, и проходит под главным водоразделом Пфальца через туннель Мюнхвайлер. Затем железная дорога проходит вдоль реки Родальб черезМюнхвайлер-ан-дер-Родальб и после проезда через туннель Нойхоф в город Родальбен . Подъезжая к западной окраине Пфальцского леса, линия достигает железнодорожной развязки Pirmasens Nord (ранее Biebermühle).

От Thaleischweiler-Fröschen до Zweibrücken линия пересекает плато Вестрихер, где преобладают сельскохозяйственные угодья. Он проходит через множество изгибов долины Шварцбах, которая расположена между холмами; дно долины в основном используется как пастбища, а ее склоны зарезервированы для лесов. Незадолго до слияния рек Шварцбах и Бли он проходил через центральный вокзал Цвайбрюккена . Затем он пересекает государственную границу с Сааром в Эйнёде и теперь проходит через район Саар-Пфальц .

Между Эйнёдом и Блискастель- Лаутцкирхен он проходит через широкие низины Блиеса, которые в основном покрыты лугами и пастбищами. Из Лаутцкирхена следует лесистая долина Вюрцбах , которая отделяет лес Киркелер от плато Блисгау , имеющего более открытый ландшафтный характер. Он проходит через пруд Вюрцбах ( Niederwürzbacher Weiher ), крупный региональный центр туризма, и, наконец, проходит через Хассель до Рорбаха , где он встречается с Палатинской железной дорогой Людвига из Хомбурга . Через несколько километров будет достигнута Санкт-Ингберт .

История [ править ]

Планировка и строительство (1844–1875) [ править ]

Участки Цвайбрюккен – Эйнёд и Бирбах – Саарбрюккен [ править ]

Исторически железная дорога Ландау – Рорбах представляет собой объединение нескольких линий. Самая старая часть - это участок Эйнёд – Цвайбрюккен, который был создан как часть железной дороги долины Блис ( нем . Bliestalbahn ), ответвления от Хомбурга до Цвайбрюккена. В 1844 году в Цвайбрюккене был сформирован комитет для развития ветки от Хомбурга. Однако сначала этот проект встретил сопротивление в обоих городах. Были высказаны опасения, что это нанесет серьезный ущерб торговле и коммерции в Гомбурге. В Цвайбрюккене резервирование основывалось на опасении, что город теперь подвергнется значительному задымлению.

После завершения строительства Палатинской железной дороги Людвига от Людвигсхафена до Бексбаха железнодорожный инженер Пауль Камиль фон Денис рассмотрел планы и пришел к выводу, что линия от Хомбурга до Цвайбрюккена будет прибыльной. Строительные работы начали линию на Цвайбрюккен через Шварценакер 1 июня 1856 года, а линия была открыта 7 мая 1857 года. Железная дорога Людвига была продлена в 1866 и 1867 годах от Шварценаккера до Санкт-Ингберта через Бирбах.

Участок Ландау – Цвайбрюккен [ править ]

Первые усилия были предприняты для продвижения строительства линии от Цвайбрюккена до Ландау; это было поддержано, особенно в городах в долине Кейч. Пфальце Железнодорожный ( Pfalzbahn ) в первом отклонил это предложение , поскольку оно выступает против конкуренции с Палатин Ludwig железной дороги и считается строительство участка через Пфальце лес будет очень дорогостоящим. Однако общины долины Кейч не сдавались и продолжали кампанию за строительство такой связи. Это принесло бы особую пользу Аннвайлеру, у которого была растущая промышленность, но города и деревни между Ландау и Аннвайлер также выиграли бы от железнодорожного сообщения.

На этом фоне комитет по планированию первоначально рассматривал в качестве альтернативного решения создание ответвления от Ландау до Аннвайлера. Однако затем комитет уступил давлению со стороны города Ландау и также решительно поддержал строительство линии от Ландау до Цвайбрюккена. На этот раз его усилия увенчались успехом: комитет был уполномочен подготовить подходящий проект, но он должен был сам финансировать эту работу. Необходимая уступка была дана 1 апреля 1865 г.

Были разногласия по поводу маршрута между Пирмазенсом и Цвайбрюкеном, которые в конечном итоге нашли отражение в двух разных проектах. В первом проекте предпочтение было отдано новой линии напрямую через Хенгсберг, а во втором варианте - трасса через Вальсхаузен и вдоль Труальбе через Хорнбах.и Иксхейм. Однако более подробные исследования привели к выводу, что будет сложно построить прямую линию на юг Пфальца через Пирмазенс на любом маршруте из-за сложной топографии. Поэтому был разработан новый подход: линия проходит в нескольких километрах к северу от города. Сначала он шел с востока через долину Родальб, а затем следовал за Шварцбахом. Преимущество этого маршрута в том, что он имел лишь небольшой уклон, который нужно было преодолеть, и для него требовался только один туннель - тоннель Нойхоф возле Родальбена.

Сначала был построен участок Ландау – Аннвайлер, частично над участками канала Альберсвайлер, который был построен в конце 17 века, и операции начались 12 сентября 1874 года. Уже 25 ноября 1875 года линия была продлена до Цвайбрюккена и связан с ссылкой на Палатинскую железную дорогу Людвига. ^{[6] [7]} Концептуально это было прямое продолжение железной дороги Гермерсхайм-Ландау, и официальная цепочка (разметка расстояний) проходила последовательно по обоим маршрутам. В то же время была открыта ветка от станции Biebermühle , которая расположена в месте слияния Родальба с Шварценбахом, до Пирмазенса.. Кроме того, первоначальная станция Цвайбрюккена не находилась в подходящем месте для проходной станции, и ее пришлось перенести на нынешнее место. Хотя линия изначально строилась как однопутная, ее путевая база, инженерные сооружения и переходы были спроектированы с возможностью дублирования.

Развитие главной связи восток-запад (1875–1945) [ править ]

После того, как в мае 1877 года железная дорога Брурейн ( Bruhrainbahn ) между Брухзалем и Райнсхаймом была продлена до Гермерсхайма , теперь непрерывное сообщение стало одним из основных грузовых маршрутов в Германии ^{[8], по} которому в основном транспортировались уголь и железо из региона Саар в промышленные центры. верхнего Рейна и южной Германии. ^[9] В отличие от этого, пассажирские перевозки играли второстепенную роль в первые несколько лет. Но это изменилось в конце 1880-х годов, потому что теперь, помимо местных поездов, эту линию использовали национальные и даже международные поезда дальнего следования. ^[10] С 1890 года канатная дорога Кейхтальбанвключены поезда дальнего следования по маршруту Мюнхен - Штутгарт - Брухзаль - Гермерсхайм - Ландау - Бибермюле (ныне Пирмазенс Норд) - Цвайбрюккен - Рорбах - Санкт-Ингберт - Саарбрюккен . Такая высокая плотность движения потребовала увеличения пропускной способности линии, поэтому с 1887 года линия от Ландау до Бирбаха постоянно дублировалась.

Существующий туннель Хасселероткрытая в 1867 году между Хасселем и Санкт-Ингбертом, с годами обнаруживала все больше и больше конструктивных дефектов, так что из соображений безопасности его можно было эксплуатировать на низкой скорости. Он также был довольно маленьким, шириной 3,08 метра и высотой в свету 4,44 метра. Прежде всего, военные критиковали состояние туннеля, поскольку это было узкое место и, следовательно, было недостаточно для обеспечения, в случае необходимости, быстрой транспортировки войск и боеприпасов во Францию. По этой причине между Хасселем и Сен-Ингбертом было построено отклонение длиной примерно 2,5 км, которое было введено в эксплуатацию в сентябре 1895 года, что также сделало необходимым перемещение станции Хассель. Прямое сообщение из Хасселя в Санкт-Ингберт было закрыто и демонтировано, и все поезда, курсирующие с этого дня, курсировали по новому маршруту между Хасселем и Рорбахом.Также в 1904 году было введено в эксплуатацию дальнейшее сокращение Палатинской железной дороги Людвига, проходящей через Киркель и Лимбах. Эти изменения привели к тому, что линия Рорбах – Эйнёд – Цвайбрюккен стала частью Южно-Палатинской железной дороги от Ландау до Саарбрюккена.

1 декабря 1911 года была открыта ветка железной дороги Ландау – Рорбах, Вислаутерская железная дорога ( Wieslauterbahn ) на маршруте Хинтервейденталь – Дан – Бунденталь – Румбах. С этого времени служба Bundenthaler работала на этой линии по воскресеньям, начиная с Людвигсхафена-на-Рейне, затем по Палатинской железной дороге Людвига (Людвигсхафен- Нойштадт ) и Палатинской железной дороге Максимилиана (Нойштадт-Ландау) и от Ландау до Хинтервайденталь через Железная дорога Ландау – Рорбах. Специально для этой новой линии была открыта новая узловая станция под названием Hinterweidenthal , а существующая станция Hinterweidenthal-Kaltenbach была переименована в Kaltenbach.. В результате другого изменения названия, осуществленного в 1936 году, бывшая станция Biebermühle была переименована в Pirmasens Nord , хотя она находится в нескольких километрах от Pirmasens и даже не входит в границы муниципалитета. Кроме того, производительность линии была улучшена за счет технических новшеств, в том числе на станции Цвайбрюккен, где в 1940 году были приобретены два электромеханических сигнальных бокса.

Постепенная потеря значимости (Deutsche Bundesbahn 1945–1993) [ править ]

В результате поражения Германии во Второй мировой войне, железная дорога Ландау-Рорбах пришла в упадок, когда между 1945 и 1948 годами был убран второй путь линии в рамках репараций Германии во время французской оккупации. ^[11] Также на развитие линии Южного Пфальца повлияла электрификация Палатинской железной дороги Людвига, которая имела место в 1960–1964 годах. Особенно на участке Кайзерслаутерн – Нойштадт сложный рельеф (включая множество туннелей) означал, что эта работа требовала однопутных операций и ограничений скорости, так что пропускная способность линии была ограничена. По этой причине в тот же период грузовые перевозки были переадресованы через Кейхтальбан., так что начальное увеличение трафика на линии. Однако это изменилось с завершением работ по электрификации в 1964 году. Грузоперевозки на Кейхтальбан быстро сокращались, поскольку теперь они в основном проходили по железной дороге Палатин-Людвиг с гораздо большей пропускной способностью. Для пассажиров линия вернула себе некоторую важность для движения поездов дальнего следования, особенно из Саарбрюккена в южную Германию, потому что линия несколько короче, чем Палатинская железная дорога Людвига. В этом контексте Ландау получил и новое здание вокзала, так как старое здание было очень сильно повреждено во время войны. Столетие линии в 1975 году отметили, в частности, услугами паровозов.

Этим улучшениям в 1980-х и 1990-х годах противостояли другие разработки, которые привели к дальнейшему упадку канатной дороги Кейхтальбан . Первоначальные убытки произошли с 1981 года, когда станции Родальбен, Хауэнштайн, Риннталь и Ландау-Уэст были постепенно понижены в статусе до остановок ( Haltepunkten ), а здания их станций стали недоступны для пассажиров и персонала. Станция Альберсвайлер была заброшена и заменена более выгодно расположенной остановкой. В 1982 году 125-летие сообщения между Цвайбрюккеном и Хомбургом было отмечено визитом Trans-Europ-Express . Однако через три года эту линию закрыли.

Эти меры рационализации сначала не повлияли на пассажиропоток между Рорбахом и Ландау. Так, с 31 мая 1985 года регулярные экспрессы курсировали с двухчасовым интервалом по маршруту Кайхтальбан по маршрутам Саарбрюккен – Штутгарт, Саарбрюккен – Мюнхен, Саарбрюкен – Карлсруэ, Саарбрюкен – Базель-Бадишер-Банхоф и Берхтесгаден – Саарбрюккен. Поезда должны были делать обратный ход в Ландау, чтобы идти по Палатинской железной дороге Максимилиана в направлении Карлсруэ и Мюнхена. Однако впоследствии на этом маршруте постоянно сокращалось количество услуг дальней связи, что в конечном итоге привело к прекращению предоставления услуг дальней связи. Например, в 1988 году последний экспресс D-Zug, курсирующий по Queichtalbahnиз Саарбрюккена в Штутгарт и Мюнхен было заброшено, так что между Ландау и Рорбахом ходили только пригородные поезда и полускоростные поезда . Кроме того, полускоростные поезда ходили только до Штутгарта, иногда только до Карлсруэ. Дальнейшие ограничения возникли, в частности, в 1991 году: прежние полускоростные поезда были заменены региональными экспрессами ( Regionalschnellbahnen ), которые в основном ходили только до Карлсруэ.

Кроме того, в том же году была удалена соединительная кривая между Эйнёдом и Хомбургом. Эта рационализация завершилась в 1993 году, с Deutsche Bundesbahn «s железнодорожное подразделение Саарбрюккена разработки планов покинуть раздел Annweiler-Пирмазенса постоянно. ^[12]

Разработки Deutsche Bahn с 1993 г. [ править ]

После реструктуризации немецких железных дорог после воссоединения Германии предложенная выше рационализация была отложена. Хотя планы по полному закрытию линии не были реализованы, железнодорожное сообщение было сокращено. Уже в 1994 году основное внимание уделялось развитию регионального скоростного транзита, поэтому межрегиональные пассажирские перевозки исчезли, и линия, наконец, стала чисто региональной. В то же время в расписании железных дорог он был разделен на два участка: участок Пирмазенс – Саарбрюккен теперь значился в таблице ( KBS ) 674 ( Schwarzbachtalbahn , «Железная дорога долины Шварцбах»), а участок Пирмазенс – Ландау обозначался как KBS 675 ( Кайхтальбан , "железная дорога долины Кейч").

С 1997 года была предпринята попытка сделать Queichtalbahn более привлекательным для различных групп клиентов, особенно для туристических услуг. В рамках этой программы в 1997 году была введена услуга Rosengartenexpress ; он работал по воскресеньям и в праздничные дни как экскурсионный поезд из Ландау в Цвайбрюккен и был отнесен к категории региональных экспрессов . Здесь название относится к Rosengarten (розарию) Цвайбрюккена , который является всемирно известной достопримечательностью. Однако работа Rosengartenexpressпоезд был заброшен два года спустя из-за низкой загрузки. В том же году, 1 июля 1997 года, возобновились регулярные рейсы на Вислаутерской железной дороге. Между тем, заброшенная станция Hinterweidenthal была восстановлена ​​и получила новое название Hinterweidenthal Ost .

В сентябре 2000 года 125-летие железной дороги долины Кейч было отмечено услугами паровых поездов, которыми управляет Железнодорожное общество Ульма ( Ulmer Eisenbahnfreunde , UEF), поэтому железная дорога долины Кейч вернулась в общественное сознание. Инфраструктура линии модернизировалась с годами. В апреле 2010 года в Ландау была установлена ​​электронная блокировка; с тех пор сигнализация и коммутация на станциях Ландау и Годрамштайн управляются дистанционно из Нойштадта . В ближайшем будущем поезда на Queichtalbahn будут соединены (или разъединены) в Ландау с помощью Regional-Express.поезда на линии Нойштадт – Карлсруэ, чтобы обеспечить беспосадочное соединение в и из Карлсруэ. С 11 декабря 2011 года новая станция Цвайбрюккен-Розенгартен обслуживается регулярными пассажирскими рейсами. В этом контексте Ассоциация общественного транспорта Южного Рейнланд-Пфальц ( Zweckverband SchienenPersonenNahVerkehr Rheinland-Pfalz Süd ) планирует открыть станцию ​​Annweiler-Sarnstall в июне 2012 года ^[13].

Операции [ править ]

Пассажирские услуги [ править ]

Железная дорога Ландау – Рорбах на протяжении десятилетий была частью маршрута Саарбрюккен – Брухзаль с востока на запад, который использовался в 1939 году поездами, курсировавшими в / из Мюнхена по расписанию маршрута 242, а также другим службам. После Второй мировой войны он постепенно терял услуги дальней связи.

В настоящее время маршрут обслуживается Deutsche Bahn. Его западная часть является частью расписания (KBS) маршрута 674: Саарбрюккен – Пирмазенс, а восточная часть образует маршрут KBS 675: Ландау – Пирмазенс. С декабря 2010 года он эксплуатируется в основном с дизельными многоканальными двигателями класса 642 ( Siemens Desiro ), заменяя DMU класса 643 ( Bombardier Talent ) на участке Саарбрюккен – Пирмазенс Норд и DMU класса 628 на участке Ландау – Пирмазенс Норд.

Поезда в восточном секторе ходят в основном с почасовыми интервалами в соответствии с интегрированным расписанием Рейнланд-Пфальц ( Рейнланд-Пфальц-Такт ) с поездами, обычно пересекающими Аннвайлер и Мюнхвайлер и обслуживающими все станции, за исключением Hinterweidenthal Ost. С 1994 года поезда на станции Pirmasens Nord меняют направление, чтобы двигаться по южному участку железной дороги Biebermühl к центральному вокзалу Pirmasens . С 1994 по 1996 годы поезда ходили по Палатинской железной дороге Максимилиана до Нойштадта. С 1994 года поезда на западном участке также ходят до центрального вокзала Пирмазенса, Пирмазенса, с ежечасными интервалами в Саарбрюккен и обратно.

Фрахт [ править ]

Большинство грузов по железной дороге Ландау – Рорбах в первые десятилетия ее существования составляли уголь, перевозимый из Саара, но с годами этот объем значительно сократился, и сейчас от него полностью отказались. ^[11] Сокращение линии до однопутной для возмещения ущерба после Второй мировой войны сыграло важную роль в потере грузов. Таким образом, из-за большого количества пересечений поездов на оставшихся двухпутных участках, оставленных на станциях, и, как следствие, задержек движения пассажирских поездов, грузовые поезда все чаще направлялись на Палатинскую железную дорогу Людвига. ^[11] Из-за этих проблем с 1998 года на восточной части линии не ходили грузовые поезда; до этого грузоперевозки ограничивались участком Ландау – Вильгартсвизен.

На центральном вокзале Цвайбрюккена когда-то была разветвленная система грузовых путей, но теперь они полностью демонтированы. Компания John Deere , производящая сельскохозяйственное оборудование, имеет завод в Цвайбрюккене, с которого грузовые поезда загружались комбайнами, прежде чем движение было преобразовано в автомобильный. Одна из причин этого шага заключалась в том, что ограниченный зазор на линии препятствовал возможности перевозки по железной дороге. В 2002 году был закрыт последний пункт погрузки грузов на линии Thaleischweiler-Fröschen; ее последним покупателем была компания Reno , продавец обуви. С тех пор на линии не было грузовых перевозок. ^[11]

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

• Faszination Eisenbahn - Heimat-Jahrbuch 2008 Landkreis Südliche Weinstraße (на немецком языке). Verlag Franz Arbogast Otterbach. ISSN  0177-8684 ..
• Ханс Дён (1981). "Die Entwicklung des Verkehrswesens in der Pfalz". У Майкла Гейгера; и другие. (ред.). Geographie der Pfalz. Группа 3 (на немецком языке). Ландау / Пфальц: Verlag Pfälzische Landeskunde. С. 244–265..
• Майкл Хейльманн, Вернер Шрайнер (2005). 150 Jahre Maximiliansbahn Neustadt-Straßburg (на немецком языке). Людвигсхафен-на-Рейне: про СООБЩЕНИЕ. ISBN 3-934845-27-4.
• Клаус Д. Хольцборн (1993). Eisenbahn-Reviere Pfalz (на немецком языке). Берлин: транспресс. ISBN 3-344-70790-6.
• Андреас М. Рентч (1997). Die Eisenbahn in der Pfalz. Dokumentation ihrer Entstehung und Entwicklung (на немецком языке). Аален: Verlag Wolfgang Bleiweis. ISBN 3-928786-61-X.
• Хайнц Штурм (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком языке). Людвигсхафен-на-Рейне: про СООБЩЕНИЕ. ISBN 3-934845-26-6.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме железной дороги долины Кейч .

• «Пирмазенс-Норд - Ландау» (на немецком языке). pfaelzer-eisenbahnseiten.privat.t-online.de . Проверено 5 июня 2012 года .