Рейс RAF на Дальний Восток

RAF Дальнего Восток Полет , в Королевских ВВС (RAF), был летающая единицей четыре Супермарин Саутгемптон II летающих лодок , которые предприняли дальний разведочный рейс в Сингапур , Австралию и Гонконг в период с октября 1927 года и в январе 1929 года Завершив На этом пути самолет остался в Сингапуре, а рейс был переименован в 205-ю эскадрилью RAF , первое подразделение RAF, которое будет постоянно там базироваться.

Предпосылки и цели [ править ]

В течение 1920-х годов ВВС Великобритании выполнили ряд дальних полетов для изучения воздушных маршрутов и объектов и проверки возможности усиления дальнего действия более отдаленных частей Британской империи . ^[1] В июле 1926 года ВВС Великобритании совершили первый международный дальний круиз на летающих лодках в Египет. ^[2]Успех этой поездки проложил путь для последующих более длительных путешествий, и авиакомпания Far East Flight была сформирована, чтобы совершить путешествие в Австралию и на Дальний Восток, начиная с 1927 года. Широко разрекламированные цели проекта заключались в получении опыта эксплуатации летающих лодок независимо от поверхности. судов и береговых баз, собирать информацию о пригодности мест на маршруте для летающих лодок и «плавать под флагом»; налаживание сотрудничества между Британией и ее Империей. ^[3]

В период с 17 октября 1927 года по 18 сентября 1928 года этот рейс преодолел примерно 23000 миль (37000 км) от Феликстоу до Сингапура, вокруг Австралии и обратно в Сингапур. Еще 4500 миль (7241 км) были преодолены на последнем этапе - обратном пути из Сингапура. в Гонконг в ноябре и декабре 1928 г.

Самолет [ править ]

Летающие лодки Supermarine Southampton

Для полета были переданы пять новых летающих лодок Supermarine Southampton II с металлическим корпусом. Самолеты S1149, S1150, S1151 и S1152 были доставлены в Феликстоу в сентябре 1927 года, и эти четыре самолета участвовали в маршруте круиза по маршруту Феликсстоу-Сингапур-Австралия-Сингапур. Пятый самолет, S1127, был отправлен в Сингапур в качестве запасного. Этот самолет заменил S1149 на последнем этапе Сингапур-Гонконг по указанию Министерства авиации. ^[4]

Самолет был подготовлен с рядом доработок по сравнению со стандартной комплектацией. Корпуса и поплавки крыла были отделаны белой эмалью, установлены радиаторы двигателя большего размера, масляные баки и топливные баки верхнего самолета. Кроме того, были внесены внутренние изменения, чтобы предоставить больше места и вспомогательных средств для экипажа, которому приходилось жить на борту в течение определенных периодов во время поездки. ^[3] Во время полета на самолет устанавливались металлические, а не деревянные винты. ^{[3] [5]} Также перевозились специально разработанные складные резиновые шлюпки. ^[4] Никаких автоматических пилотов или слепых средств управления полетом не было, и только два из четырех самолетов имели радиоприемники - связь между самолетами в воздухе осуществлялась с помощью ламп или ручных сигналов.

Персонал [ править ]

Полетом командовал капитан группы Генри М. Кейв-Браун-Кейв DSO DFC, назначенный 17 мая 1927 года. Кейв-Браун-Кейв был капитаном S1152 и руководил рейсом в Сингапур, вокруг Австралии и обратно в Сингапур. В августе 1929 года он принял командование 205-й эскадрильей, сформированной из переименованного в Сингапур рейса.

Три других самолета возглавляли командир эскадрильи GE Livock DFC (S1149 и заместитель командира), лейтенант DV Carnegie AFC (S1150) и лейтенант CG Wigglesworth AFC (S1151). ^{[6] [7]} Лейтенант Ливок ранее командовал круизом на летающей лодке в Египет в 1926 году.

Другой авиационный и наземный экипаж Королевских ВВС: ^[8]

• Лейтенант С. Т. Фримен, MBE
• Лейтенант полета PE Maitland, AFC (S1149)
• Лейтенант HG Sawyer AFC (S1152)
• Летный офицер Б. Чизман, MBE
• Летучий офицер И. Хорвуд, MC
• Летный офицер Г.Э. Николеттс (S1150)
• Летный офицер С. Д. Скотт (S1151)
• Сержант Т. Пэрри AFM
• Сержант В.П. Спинкс
• Сержант В. Кушинг
• Сержант А.Е. Николь
• Сержант младший Семпл
• Капрал А. В. Браун
• Капрал Дж. А. Койн
• Капрал А.Х. Харт
• Капрал У. МакМикинг
• Капрал В. Пуллан
• Капрал Дж. Р. Уокер
• Капрал У.Х. Вуд
• Ведущий авиаконструктор Р. Х. Абрук
• Ведущий авиаконструктор AW Баннер
• Ведущий авиаконструктор FJ Head
• Ведущий летчик П. Хеппл
• Ведущий летчик Р. Хустан
• Ведущий авиаконструктор Э. Х. Майерс
• Ведущий летчик Ф. С. Нельсон
• Ведущий авиаконструктор Дж. Э. Шелли
• Ведущий авиаконструктор К. Уэй
• Ведущий авиаконструктор Дж. Уильямс
• Ведущий авиаконструктор Ф. Э. Вудс
• Летчик Г. Х. Бакнелл
• Летчик С.В. Коутс
• Самолет VW Lee
• Летчик Дж. И. Нетли
• Летчик Х. Роуз
• Летчик К. Янг

Маршрут [ править ]

Полет проходил по четырем основным участкам:

• Участок 1: Феликстоу-Карачи (14 октября - 13 декабря 1927 г.) ^[9]
• Участок 2: Карачи-Сингапур (14 декабря 1927 г. - 20 мая 1928 г.) ^[5]
• Раздел 3: Сингапур-Австралия-Сингапур (21 мая - 31 сентября 1928 г.) ^{[10] [11]}
• Раздел 4: Сингапур-Гонконг-Сингапур (1 ноября - 11 декабря 1928 г.) ^[4]

Раздел 1 [ править ]

Рейс вылетел из Феликстоу 14 октября в 9:00 в Плимут, а через три дня в 9:00 17 октября вылетел из Плимута. Из Плимута маршрут пролегал на юг, затем на юго-восток через Францию ​​и Италию в Грецию и далее в Египет. От Египта на северо-восток до Турции, затем на юго-восток через Ирак и на восток вдоль северного побережья Персидского залива и Аравийского моря до Карачи. В Карачи самолет был отремонтирован, и он оставался там в течение трех недель.

Пункты остановки и даты прибытия секции:

• Плимут, 14 октября 1927 года.
• Houtin (Бордо), 17 октября
• Берре (Марсель), 19 октября
• Неаполь, 21 октября
• Бриндизи, 25 октября
• Афины, 28 октября
• Абукир, 29 октября
• Александретта, 3 ноября
• Рамади, 5 ноября
• Хинаиди, 6 ноября
• Басра, 10 ноября
• Бушире, 14 ноября
• Хенджам, 14 ноября
• Гвадар, 16 ноября
• Карачи, 18 ноября

Раздел 2 [ править ]

Второй этап начался 18 декабря с вылета рейса из Карачи в 07:30. Оттуда маршрут пролегал вокруг побережья Индии (ныне Пакистан и Индия) в Калькутту через Цейлон (ныне Шри-Ланка), затем на юго-восток вдоль побережья Бирмы и От Малайского полуострова до Сингапура. В очередной раз самолет был отремонтирован и подготовлен к третьему этапу полета, пробыв в Сингапуре месяц.

Пункты остановки и даты прибытия секции:

• Бомбей (ныне Мумбаи), 26 декабря
• Мангалор, 27 декабря
• Кочин, 29 декабря
• Коломбо, 31 декабря
• Тринкомали, 12 января 1928 г.
• Пуличат, 19 января
• Коконада, 20 января
• Озеро Чилка, 23 января
• Калькутта, 27 января
• Акьяб, 3 февраля
• Рангун, 6 февраля
• Мергуи, 13 февраля
• Пенанг, 16 февраля
• Порт-Светтенхэм, 23 февраля
• Сингапур, 28 февраля

Раздел 3 [ править ]

21 мая взлет из Сингапура был в 0555. Маршрут проходил на восток вдоль северного побережья Суматры и яванского архипелага до Коепанга (ныне Купанг, Индонезия), затем на юг до Брума и кругосветное плавание по Австралии обратно в Кепанг и возвращение в Сингапур по внешнему маршруту. Вернувшись в Сингапур, самолеты прошли техническое обслуживание и подготовили к финальной секции.

Пункты остановки и даты прибытия секции:

• Клабатская бухта, 21 мая
• Батавия, 23 мая
• Сурабая, 25 мая
• Бима, 28 мая
• Кепанг (ныне Купанг), 30 мая
• Брум, 1 июня
• Порт-Хедленд, 3 июня
• Карнарвон, 6 июня
• Перт, 7 июня
• Олбани, 13 июня
• Залив Исраэлит, 19 июня
• Бухта Мурат, 20 июня
• Аделаида, 22 июня
• Мельбурн, 29 июня
• Пейнсвилл, 30 июля
• Сидней, 1 августа
• Брисбен, 11 августа
• Гладстон, 18 августа
• Боуэн, 19 августа
• Куктаун, 24 августа
• Четверг, остров, 28 августа
• Мелвилл-Бэй, 29 августа
• Порт Дарвин, 30 августа.
• Кепанг (ныне Купанг), 1 сентября
• Бима, 3 сентября
• Сурабая, 4 сентября
• Батавия, 9 сентября
• Клабатская бухта, 14 сентября
• Сингапур, 15 сентября

Раздел 4 [ править ]

Начиная с 1 ноября, он выполнял рейс вдоль северного побережья Борнео в Манилу, через Южно-Китайское море в Гонконг и возвращался в Сингапур вдоль вьетнамского побережья. Самолет S1127 заменил S1149 в этом разделе.

Точки остановки на этом участке:

• Кучинг
• Лабуан
• Princessa
• Манила
• Саломага
• Гонконг
• Туран
• К. Сен-Жак
• Siagon
• Тачин
• Бангкок
• Виктория Пойнт
• Пенанг
• Сингапур

Завершение полета [ править ]

Возвращение в Сингапур 11 декабря 1928 года положило конец круизу. 8 января 1929 г. Полет был переименован в № 205 эскадрильи на базе ВВС Селетар в Сингапуре, с группой Капитан Cave-Броун-пещера не командуя эскадрилью до 1930 года самолет оставался и использовался до эскадрилья переоборудован Коротких Singapores в Апрель 1935 г.

Ссылки [ править ]

Библиография

• «Персонал дальневосточного полета ВВС Великобритании», цветной фотоснимок, на котором показан персонал ВВС перед летающей лодкой «Супермарин Саутгемптон», а на оборотной стороне - список личного состава. Находится в комплекте памятных документов рейса Дальнего Востока, выданных Министерством авиации Великобритании .
• "Офицеры дальневосточного полета RAF", цветной фотопринт с изображением летных офицеров RAF и модели летающей лодки Supermarine Southampton впереди. Находится в комплекте памятных документов рейса Дальнего Востока, выданных Министерством авиации Великобритании.
• "Выписки из официального журнала авиации дальневосточного рейса". Находится в комплекте памятных документов рейса Дальнего Востока, выданных Министерством авиации Великобритании.

Внешние ссылки [ править ]

• Летающие лодки посещают Плимут : фильм о том, как четыре супермарины "Саутгемптон" рейса ВВС Великобритании приземляются в Плимуте из Феликстоу по пути в Австралию и Сингапур.