Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с РБВЗ )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Руссо-Балт
Руссо-Балт-капюшон-орнамент.jpg
Основан1894 г.
Штаб-квартираМосква , Россия
Веб-сайтрусско-балтийский .com

Руссо-Балт (иногда Руссобалт или Руссо-Балтик ) была одной из первых российских компаний, производивших автомобили и самолеты в период с 1909 по 1923 год.

Почтовая марка СССР 1973 года с автомобилем Руссо-Балт 1909 года выпуска.
Акция Russisch-Baltischen Waggon-Fabrik, выпущенная в 1906 году
Руссо-Балт К 12/20, один из двух известных ныне оригинальных русских балтов, выставлен в Политехническом музее (Москва).

История [ править ]

Рижский завод [ править ]

Русско-Балтийский вагонный завод ( нем . Russisch-Baltische Waggonfabrik ; русский : Русско-Балтийский вагонный завод , РБВЗ) был основан в 1874 году в Риге , в то время крупном промышленном центре Российской Империи . Первоначально новая компания была дочерней компанией Van der Zypen & Charlier в Кельн-Дойц , Германия .

В 1894 году большая часть его акций была продана инвесторам в Риге и Санкт-Петербурге , среди которых были местные балтийские немецкие купцы Ф. Мейер, К. Амелунг и Хр. Шредера, а также Шайе Берлина, родственника Исайи Берлина . В итоге штат компании вырос до 3800 человек. [1]

В период с 1909 по 1915 год на вагоностроительном заводе РБВЗ было построено 625 вагонов, первоначально по проекту молодого швейцарского инженера Юлиана Поттерата. Поттерат раньше был дизайнером в компании Automobiles Charles Fondu в Брюсселе, а теперь в возрасте 26 лет был директором автомобильного отделения RBVZ и главным дизайнером. [2] [3] В 1915 году Рижский завод был эвакуирован, а оборудование перевезено в Санкт-Петербург, Фили (Москва) и Тверь . [4]

Сегодня в Риге, Латвия, есть компания Russo-Balt, которая производит прицепы . [5]

Петербургский завод [ править ]

В начале 1912 года директор предприятия М.В. Шидловский нанял 22-летнего Игоря Сикорского на должность главного инженера нового авиационного дивизиона РБВЗ в Санкт-Петербурге. Самолет Сикорского недавно выиграл конкурс военных самолетов в Москве. Он привел с собой на РБВЗ нескольких инженеров и согласился, что его разработки будут принадлежать компании в течение следующих пяти лет.

Эта группа быстро произвела серию самолетов. Среди них были С-5 , С-7 , С-9 , С-10 (1913 г.), С-11 , С-12 , С-16 (1915 г.), С-20 (1916 г.), Русский Витязь ( Великий ) (1913 г.), серия « Илья Муромец» начиная с 1913 г. [6] и ее предполагаемый преемник - « Александр Невский» (1916 г.). [ необходима цитата ]

В связи с этим в 1914 году Шидловский был назначен командиром вновь сформированного ЭВК ( Эскадра воздушных кораблей , Эскадрилья летающих кораблей). Эта эскадрилья летала на бомбардировщиках Илья Муромец во время Первой мировой войны.

Большевистская революция положила конец самолета бизнес. Сикорский уехал во Францию ​​в 1918 году. [7] Шидловский и его сын были арестованы в 1919 году при попытке уехать в Финляндию и были убиты. [8]

После революции 1917 года в Санкт-Петербурге открылся второй завод, где строили броневики на шасси, произведенных в Риге.

Московский завод [ править ]

В 1922 году производство было перенесено из Санкт-Петербурга на БТАЗ в Москве . Московский завод был эвакуирован в Казань в 1941 году, в результате чего было создано Казанское авиационное производственное объединение . [9] Московская площадка позже стала домом для Космического центра имени Хруничева . [9]

Концепт-кар [ править ]

Концепт-кар Russo-Baltique Impression (2006 г.).

Бренд «Руссо-Балт» был возрожден в 2006 году группой немецких и российских инвесторов, чтобы предложить роскошный концепт-кар Russo-Baltique Impression, заявленный как купе с сильными нотками европейского стиля начала 1930-х годов. В автомобиле используются механические детали производства Mercedes (Mercedes CL63 AMG), впервые представленные на выставке Concours d'Elegance 2006 года .

Автомобиль должен был производиться немецкой компанией Gerg GmbH (или, возможно, Russo-Baltique Engineering GmbH). [ Требуется цитата ] Ожидается, что общий объем производства составит от 10 до 15 автомобилей максимум, с производительностью от 2 до 3 автомобилей в год. Цена продажи была около 50 000 000 рублей или 870 000 долларов США, но проект так и не был реализован.

Текущим владельцем международной торговой марки «Руссо-Балт» является ООО «Руссо-Балт» (ООО), Москва, Россия. [10]

Список продуктов [ править ]

3D модель броневика Руссо-Балт (1914 г.)
"Руссо-Балт" "C24-30" из гаража царя Николая II с дизайном трека Кегресса Адольфа Кегресса.
Руссо-Балтика C24-40 (1913)
Иванов на старте Гран-при России 1913 года за рулем 4-цилиндрового автомобиля Russo-Baltique C24 / 58 .

Руссо-Балт производил грузовики, автобусы и легковые автомобили, часто более или менее копии автомобилей немецких компаний Rex-Simplex или бельгийских Fondu Trucks.

До наших дней сохранилось всего два оригинальных автомобиля. Одна из них - пожарная машина Руссо-Балт, построенная на шасси грузовика типа D в 1912 году. Она выставлена ​​в Рижском моторном музее в Латвии . Другой - Руссо-Балт К12 / 20 1911 года, который выставлен в Политехническом музее в Москве, Россия.

Самолет [ править ]

  • С-5 (1911)
  • С-7 (1912)
  • С-9 (1913)
  • С-10 (1913 г.)
  • С-11 (1913)
  • С-12 (1913)
  • С-16 (1915)
  • С-20 (1916)
  • Русский Витязь ( Гранд ) (1913)
  • Серия Илья Муромец (С-22 - С-27) с 1913 г.
  • Александр Невский (1916)

Автомобили [ править ]

  • 24-30 (1909)
  • Тип C (1909)
    • C24-30 (1909)
      • C24-30 Фаэтон (≥ 1909)
      • Landole C24-30 (1909)
    • C24-40 (1913)
    • C24-50 (1909 / '10 / '1 /' 2)
    • C24-58 (1909 / '10 / '1 /' 2 / '3)
  • Тип К (1909)
    • К12-20 (1909)
  • Тип E (1914 г.)
  • Впечатление (2006)

Военная техника [ править ]

  • Type C (1912 г.) (на основе обычной модели)
  • Бронированные варианты разных моделей (1914 г.)

Грузовики [ править ]

  • Тип D (1912 г.)
  • Тип М (1913 г.)
  • Тип Т (1913 г.)

См. Также [ править ]

  • Александр Лойтнер и Ко.
  • Завод Дукс

Ссылки [ править ]

  1. ^ Хенрикссон, Андерс (1983). Верные царю немцы: Рижская немецкая община - социальные изменения и национальный вопрос, 1855–1905 . Боулдер, Колорадо: Восточноевропейские монографии. п. 122. ISBN 0-88033-020-1.
  2. ^ Морис А. Келли: Русские автомобили: царский период с 1784 по 1917 г., стр. 17ff / Chapter 2 books.google.co.uk , по состоянию на 30 декабря 2018 г.
  3. ^ Russo Balt model cars USSR fabtintoys.com , по состоянию на 5 января 2019 г.
  4. ↑ Дэвис, RW (18 июня 1990 г.). От царизма к новой экономической политике . п. 194. ISBN 9781349099337.
  5. ^ "ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ КОМПАНИЯ РУССО-БАЛТ - ЭКСИМ" . www.exim.lv .
  6. ^ Хант, Уильям Э. (1999).«Вертолет»: пионеры с Игорем Сикорским . Swan Hill Press. С. 11–19. ISBN 1-85310-768-9.
  7. ^ "История компании Sikorsky Corp" . Fundinguniverse.com. Архивировано 10 сентября 2011 года . Проверено 30 октября 2011 .
  8. ^ Финна, К. (1987). Игорь Сикорский: Русские годы . переведен и адаптирован Фон Хардести; Карл Дж. Боброу и фон Хардести, ред. Вашингтон, округ Колумбия: Пресса Смитсоновского института. п. 39. ISBN 0-87474-274-9.
  9. ^ а б «4. Предприятия и заводы оборонной промышленности» . Военный паритет . Архивировано 29 июля 2017 года . Проверено 15 мая 2018 .
  10. ^ «Информация о торговой марке RUSSO-BALT» . Архивировано 24 октября 2017 года.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт латвийского производителя