Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Высокоскоростная антенна искала сигналы под широким углом.

RX12874 , также известная как система пассивного обнаружения ( PDS ) и его прозвище « Винкль », был радар - детектор система используется как часть ВВС «s Linesman / Посредник радарной сети до начала 1980 - х годов. Винкль вышел из строя вместе с остальной частью системы Linesman, поскольку сеть IUKADGE заменила его.

Winkle был разработан в конце 1950-х годов для противодействия карцинотрону , глушителю радаров, настолько эффективному, что первоначально считалось, что он сделает бесполезными все радары дальнего действия. Винкль использовал сеть станций для прослушивания радиопередач карцинотрона и объединил полученную с них информацию, чтобы с такой же эффективностью, как и радар, отслеживать самолет-постановщик помех.

Система была основана на серии установок High Speed ​​Aerial ( HSA ) и радаров AMES Type 85 ("Blue Yeoman"). Оба использовались как приемники; Тип 85 использовался в основном для измерения времени прихода сигнала, в то время как HSA быстро сканировал по горизонтали для определения пеленга. Информация от HSA и Type 85 была объединена в коррелятор, который использовал триангуляцию и информацию о времени пролета для определения местоположения самолета, несущего помехи.

Как только местоположение было определено, оно было вручную введено на дисплеи контроллера перехвата, как если бы это было обычное возвращение радара, отличавшееся только маленьким кружком вместо одной точки. Операторы могли снизить чувствительность приемника Type 85, пока радар проходил через это место, чтобы помехи не закрывали дисплей под близкими углами. В сочетании с сигналами опознавания друга или врага (IFF) это позволяло сигналу истребителя оставаться видимым, а перехват происходил в обычном режиме.

История [ править ]

Carcinotron [ править ]

На этом изображении показано влияние четырех летательных аппаратов с карцинотронами на типичный радар раннего предупреждения 1950-х годов. Самолеты расположены в позициях « 4 часа » и «6 часов», которые наполнены шумом.

В 1950 году инженеры французской компании CSF (теперь часть Thales Group ) представила карсинотрона , в микроволновой -продуцирующих вакуумную трубку , которая может быть настроенным в широком диапазоне частот путем изменения одного входного напряжения. Постоянно просматривая частоты известных радаров , он подавлял бы собственные отражения радара и ослеплял бы их. Его чрезвычайно широкая полоса пропускания означала, что один карцинотрон можно было использовать для отправки сигналов глушения против любого радара, с которым он, вероятно, встретился, а быстрая настройка означала, что он мог делать это против нескольких радаров одновременно или сканировать все потенциальные частоты для получениязаградительное заклинивание . [1]

Карцинотрон был обнародован в ноябре 1953 года. Адмиралтейское управление связи и радиолокации приобрело его и установило его на Хэндли Пейдж Гастингс по имени Кэтрин , проверив его в сравнении с новейшим радаром AMES Type 80 в конце того же года. Как они и опасались, это сделало дисплей радара совершенно нечитаемым, наполненным шумом, который скрывал любые реальные цели. Полезные помехи были достигнуты, даже когда самолет находился за горизонтом радиолокации , и в этом случае другие летательные аппараты должны были быть на расстоянии 20 миль (32 км) в сторону, прежде чем они были видны за пределами сигнала помех. [2] Система была настолько мощной, что, казалось, делала бесполезной радар дальнего действия. [3]

РОТОР [ править ]

Type 80 был ключевой частью системы ROTOR , всеобъемлющей радиолокационной и управляющей сети, охватывающей все Британские острова . Испытания Кэтрин показали, что система станет бессильной еще до того, как она будет полностью установлена. Royal Aircraft Создание (РАЭ) немедленно приступил к разработке своих собственных карсинотрона для бомбардировщика В силу под названием Indigo планкой , в то время как были изучены решения проблемы помех для радаров РАФ. [4]

Первое соображение заключалось в том, что карцинотрон давал относительно слабый сигнал, порядка 5 кВт. При использовании в режиме заграждения это было разбавлено примерно до 5-10 Вт на МГц полосы пропускания. Из-за уравнения радара , на большом расстоянии это все еще было намного сильнее, чем отражение многомегаваттного сигнала от самого радара. [4] Когда самолет-постановщик помех приближался к станции, была точка, в которой радар начал подавлять генератор помех, точка «самоэкранирования» или «прожига». Очень мощный передатчик увеличил бы диапазон, где это произошло. Дальнейшее улучшение может быть достигнуто за счет жесткой фокусировки луча для передачи отраженного сигнала как можно большей мощности. [5]

Компания Royal Radar Establishment (RRE) начала разработку такой системы совместно с Metropolitan-Vickers (Metrovick) под названием Blue Riband . [a] Предполагалось, что генератор помех может производить до 10 Вт на МГц во всем S-диапазоне . Благодаря использованию двенадцати клистронных передатчиков мощностью 4,5 МВт, транслируемых через огромную антенную систему размером 75 на 50 футов (23 на 15 м), Blue Riband производил 11,4 Вт на МГц отраженного сигнала на расстоянии 200 миль (320 км), тем самым перекрывая предполагаемую угрозу. . Чтобы заставить глушитель распространять свой сигнал по широкой полосе, радар произвольно менял частоты с каждым импульсом в полосе пропускания 500 МГц. [6]

Изменение стратегии [ править ]

В течение этого периода продолжались споры о полезности средств противовоздушной обороны. Введение водородной бомбы означало, что один самолет мог уничтожить любую цель, а более высокие скорости и высота полета бомбардировщиков означали, что бомбы можно было сбрасывать издалека. К 1954 году начальник штаба авиации пришел к выводу, что ближняя оборона бесполезна [7], и приступил к планированию вывода из строя зенитной артиллерии . К декабрю планировщики считали, что единственная практическая роль противовоздушной обороны - это защита V-образных войск во время их запуска. [7]В соответствии с этой ролью, в течение следующих нескольких лет количество радиолокационных станций и истребителей продолжало сокращаться, поскольку охраняемая территория вокруг Мидлендса сжималась. [8]

В Белой книге обороны 1957 года приоритеты сместились с пилотируемых бомбардировщиков на ракеты. Единственным способом защиты от ракетной атаки было сдерживание, поэтому жизненно важно, чтобы V-сила выжила. Это означало, что любая атака, будь то самолет или ракета, потребовала бы немедленного запуска V-силы; защита от перехватчиков не могла гарантировать их выживание даже в случае атаки бомбардировщиков, и вообще ничего не могла сделать в случае ракет. [8] К концу 1957 года идея любой защиты сил сдерживания была оставлена; бомбардировочная атака просто подразумевала, что за ней следовали ракеты. Теперь бомбардировщики будут запускать плацдармы после получения любой реальной угрозы. Потребность в междугороднем покрытии Blue Riband отпала. [9]

Появилась одна новая роль. Поскольку атака, вероятно, будет исходить от ракет, Советы могут попытаться заглушить радары системы раннего предупреждения о баллистических ракетах (BMEWS), управляя самолетами далеко от берега и используя карцинотрон против относительно узкой полосы BMEWS. Они могут таким же образом замаскировать атаку бомбардировщиков на базы V-force, заглушив радары ROTOR. Такое глушение потребует запуска V-образной силы, пока природа угрозы будет определена, а повторная подделка такого рода может быстро привести к износу самолета и его экипажей. Система для обнаружения такой атаки и противодействия ей считалась ценной. [9]

Эта роль не потребовала бы массивной Blue Riband и привела к концепции «Blue Yeoman», сочетающей электронику Blue Riband с меньшей антенной размером 45 на 21,5 футов (13,7 на 6,6 м), первоначально разработанной как модернизация для радара Orange Yeoman. . [10] [b] Associated Electrical Industries приступила к производству этой системы как AMES Type 85 . Поскольку у них все еще была большая дальность, для покрытия большей части Великобритании требовалось только девять. [11] Со временем эти планы неоднократно сокращались, в итоге была создана система, известная как Linesman, с тремя станциями, покрывающими только южные части Англии, защищая базы бомбардировочного командования и радар BMEWS. [12]

Корреляционный радар [ править ]

В 1947 году Королевскому авиационному заводу (RAE) была передана задача по разработке управляемых ракет , взявшая на себя выполнение ранее разнородной группы усилий. Несколько инженеров из RRDE были отправлены в RAE в аэропорт Фарнборо для помощи в разработке систем слежения и наведения. Среди них был Джордж Кларк, который работал над системой наведения ракет LOPGAP , но больше интересовался усовершенствованными радиолокационными разработками. [13]

В 1949 году Кларк изобрел новую систему идентификации друга или врага (IFF), которая не должна запускаться импульсом, посылаемым с земли. Вместо этого каждый бортовой IFF будет транслировать сигналы в случайное время. Это позволило избежать проблемы, наблюдаемой в районах с плотным трафиком, где импульс запроса от наземного приемопередатчика IFF генерировал так много ответов ретранслятора, что они перекрывались во времени и создавали помехи друг другу. В системе Кларка транспондеры, естественно, рассылали ответы, рассредоточенные по времени, что значительно уменьшало вероятность их совпадения. [14]

В традиционном IFF время между отправкой импульса запроса и его приемом позволяло определить дальность до транспондера. В системе Кларка получатель не знал, когда был отправлен сигнал, и больше не мог использовать этот метод. Вместо этого сигнал будет приниматься тремя антеннами, и с помощью устройства, известного как «коррелятор», импульсы от одной трансляции IFF могут быть выбраны из множества возможных отраженных сигналов. Задерживая сигналы до тех пор, пока они не выровняются по времени, была извлечена разница во времени, которое требовалось сигналу для достижения каждой из антенн. Разница между любыми двумя антеннами приводит к континууму возможных местоположений вдоль гиперболы.. Выполняя аналогичные измерения между всеми станциями, AB, BC и CA, строятся три такие гиперболы, которые теоретически пересекаются в одной точке, но чаще образуют небольшой треугольник из-за присущих неточностей. Идея в разработку не взялась. [14]

Позже в том же году Кларк предложил новую систему слежения за ракетами и наведения, основанную на той же базовой технике. В идеале система слежения должна обнаруживать цель как можно быстрее, но, поскольку радары той эпохи вращались механически, их скорость сканирования была ограничена. [13] Кларк предложил использовать один большой "прожекторный" передатчик и три приемника, расположенные по углам треугольника базовой линии длиной 15 миль (24 км). Сигнал, отражающийся от любого объекта в области, будет преобразован в местоположение таким же образом, как и в системе IFF. Все цели в освещенном пространстве могут быть обнаружены одновременно и непрерывно. Обзор концепции показал, что существует слишком много неизвестных факторов, чтобы начать серьезную разработку, и Кларк был переведен в группу, работающую над радиолокационными средствами противодействия.[15]

Винкль [ править ]

На этом изображении показаны те же четыре самолета-постановщика помех, что и на изображении выше, но теперь они коррелируются системой Винкля. Отдельный самолет хорошо виден.

В 1951 году Кларк предложил еще одну систему, основанную на тех же принципах, на этот раз как способ отслеживания самолетов, несущих помехи. RAE рассмотрела концепцию и предложила три возможных способа ее использования; первая представляла собой концепцию трех станций по предложению Кларка, вторая использовала угловые измерения от двух широко разнесенных антенн для простой триангуляции , третья использовала две антенны для поиска одной гиперболы с использованием метода Кларка и угловые измерения с одной из двух станций. пересекаться с ней. [14]

Хотя решение с двумя углами может показаться самым простым, оно страдает проблемой, когда в области находится более одного генератора помех. Против одиночного глушителя приемники принимают сигнал и измеряют его угол относительно своей станции. Когда эти углы нанесены на карту, они пересекаются в одном месте. Если в районе есть два самолета-постановщика помех, обе станции произведут два угловых измерения. Когда они будут нанесены, будет четыре пересечения; два из них содержат самолеты, два других - «призраки». Третья увеличивает это до девяти очков и шести призраков и так далее. [16] Королевские ВВС хотели иметь систему, способную противостоять массовым налетам, поэтому это решение было неуместным. [17]

Корреляторы избегают этой проблемы, потому что они чрезвычайно чувствительны к деталям импульсов сигнала, до такой степени, что импульсы, полученные от двух разных самолетов, не будут давать выходной сигнал. Только при подаче на коррелятор сигналов от одного и того же глушителя будет возвращен результат, тем самым устраняя неоднозначность. Использование систем корреляции в качестве единственной системы измерения будет работать, как первоначально предлагал Кларк, но для этого потребуются две или три дорогих системы корреляторов. Таким образом, в качестве наилучшего компромисса была выбрана концепция использования одного измерения угла и одной корреляции. [16]

Норман Бейли из того, что тогда еще называлось Исследовательским центром электросвязи [c], написал статью по этой теме, в которой продемонстрировал, что эта концепция осуществима. [17] В 1954 году Маркони получил контракт с RAE на производство экспериментальной системы под кодовым названием «Винкль». [d] Большая часть разработок проводилась в Исследовательском центре Маркони в Грейт-Баддоу . [18]

Они разработали систему, в которой использовалась антенна с относительно широким углом приема, около 70 градусов по горизонтали, которая использовалась при измерении корреляции. Когда корреляция была обнаружена, электронная сканирующая система быстро измеряла угол с точностью примерно до одного градуса. [16] Чтобы корреляция работала, сигнал от двух широко разнесенных антенн должен был быть объединен в корреляторе. Это было достигнуто с помощью микроволнового реле между станциями. Экспериментальная версия была построена между Грейт Баддоу и южной частью Королевского радарного учреждения в Грейт-Малверне , на расстоянии около 100 миль (160 км) друг от друга. [18]

Вторая система с прототипами приемников была построена в 1956 году между RAF Bard Hill в Норфолке и RAF Bempton в Йоркшире . Первоначальные испытания проводились с глушителем, установленным на башне между двумя станциями, и он был использован для дальнейшей разработки системы коррелятора. Со временем они перешли к испытаниям самолетов. В одном испытании четыре самолета, все с глушителями, были правильно нанесены на карту. [18]

Когда Blue Riband была отменена в начале 1958 года и была выявлена ​​новая угроза создания помех BMEWS, интерес к этой концепции возобновился. Исследование конструкции системы в рамках развертывания новой РЛС, известной как Plan Ahead, которая позже стала Linesman, началось в конце 1958 года, после чего в августе 1959 года был подписан контракт на разработку [16].

Развертывание [ править ]

Основная концепция требовала, чтобы на коррелятор подавался один и тот же сигнал от двух антенн. Это представляло проблему; коррелятору потребовалось короткое время для выполнения своей работы, превышающее идеальную скорость сканирования во время измерения угла. Это можно было бы решить с помощью отдельных корреляторов для каждого измеренного угла, но это было бы непомерно дорого. Была разработана новая система, в которой использовалось небольшое количество корреляторов и компьютер в качестве системы памяти, которая позволяла обнаруживать потенциальные корреляции в течение периода сканирования. Корреляторы производили бы свои измерения, сохраняли их результаты в компьютере, а затем были бы доступны для измерения под другим углом. [16]

Разработка шла гладко, и производство началось в 1962 году, даже когда разработка еще продолжалась. Первая высокоскоростная антенна была построена на заводе Маркони в Буши-Хилл и соединена с прототипом Blue Yeoman на RRE в Грейт-Малверне . [18] Система была продемонстрирована делегации НАТО в мае 1964 года. Испытания на первой производственной площадке в RAF Neatishead планировалось начать в октябре 1965 года, а две следующие станции в RAF Staxton Wold и RAF Boulmer были завершены раньше запланированного срока. 1966. [19]

Испытания первой базовой линии с использованием этих трех станций начались в марте 1966 года. После значительных испытаний и некоторых незначительных исправлений объект в Стакстон-Уолд прошел приемочные испытания в мае / июне 1968 года и был передан ВВС Великобритании в октябре. Боулмер и Дандональд последовали за ними в ноябре, а Нитисхед - в декабре. [19]

Замена [ править ]

Хотя разработка PDS шла довольно гладко, этого не произошло с остальной частью системы Linesman. РЛС Type 85 неоднократно откладывались и не начали работать до 1968 года. [20] [e] Центральная станция управления в районе Лондона не была полностью функциональна до ноября 1973 года. К тому времени все планы по расширению Linesman были отменены. [21]

Центральный сайт, известный как L1, не был усилен. Когда Linesman был разработан в конце 1950-х, предполагалось, что любая война быстро превратится в ядерную, и если водородные бомбы взорвутся, не было смысла пытаться предотвратить разрушение L1. Однако, когда СССР начал достигать стратегического паритета с НАТО в конце 1960-х годов, это мышление изменилось. Теперь идея обмена ядерными ударами в начале войны больше не вызывала доверия. Казалось, что длительная обычная война предшествует любой ядерной или никогда не станет ядерной. [22]

В этой обстановке Советы могли бомбить береговые радары или даже L1 обычным оружием, не опасаясь разжигания ядерной войны. Тогда они получили бы беспрепятственный доступ в воздушное пространство Великобритании. Поскольку система Linesman была разработана в первую очередь для раннего предупреждения и защиты от помех во время короткой тотальной ядерной войны, у нее не было необходимых возможностей для отражения последующих атак. Этот сдвиг в восприятии угрозы означал, что система Linesman была чрезвычайно уязвимой. Хуже того, карцинотрон может быть использован против микроволновых каналов между станциями, что сделает систему бесполезной. Еще до того, как она достигла своей доступности на Фазе 1, было решено отказаться от дальнейших улучшений системы и использовать эти средства для разработки и покупки ее замены как можно скорее. [23]

Маркони уже разрабатывал новые радиолокационные системы с использованием уникальной конструкции приемника и ответил на эту потребность, представив серию радаров с пассивной антенной решеткой (PESA) Marconi Martello . По ряду причин они были гораздо менее восприимчивы к помехам, чем радары, которые должны были сканировать механически, и в большинстве случаев это делало карцинотрон гораздо менее эффективным. Мартелло поступил на вооружение RAF как AMES Type 90 и Type 91 как часть общенациональной системы, известной как Improved UKADGE , заменив к 1984 году всю систему Linesman [24].

Описание [ править ]

Высокоскоростная антенна (HSA) была разработана с возможностью частичной вертикальной фокусировки, позволяющей сканировать на большие углы возвышения. Во время нормального приема серия рупоров позволяла принимать сигналы из любой точки на передней части антенны по диаграмме направленности шириной около 70 градусов. [18]

Это отсутствие фокусировки было преднамеренным, поскольку это означало, что две антенны на базовой линии не должны были указывать на одну и ту же цель одновременно, что было бы возможно только в том случае, если бы приблизительное местоположение было уже известно. Вместо этого антенны просто должны были быть нацелены на одну и ту же общую точку на стрелке компаса , и если цель находилась где-то перед любой из них, их сигналы совпадали в корреляторе. [18]

Поскольку антенна имела широкую зону приема и собственную систему сканирования, ей необязательно было вращаться. В некоторых режимах он мог быть установлен на один из четырех фиксированных углов, расположенных так, чтобы перекрывать любую сторону базовой линии между HSA и связанным с ним типом 85. С каждой стороны было два параметра: «ближний взгляд» и «дальний взгляд». В качестве альтернативы, HSA может вращаться синхронно с антенной Type 85, обычно выполняя полное сканирование на 360 градусов со скоростью 4 об / мин или, в качестве альтернативы, сканирование секторов с той же угловой скоростью 24 градуса в секунду. Это означало, что и радар, и PDS имели одинаковую «скорость передачи данных». [18]

Во время нормальной работы связанный с ним Type 85 непрерывно сканировал. Когда Type 85 просканировал глушитель, сигнал глушителя на короткое время достигнет коррелятора. Пока HSA был направлен в одном и том же общем направлении, он будет посылать тот же сигнал на коррелятор, и коррелятор будет выдавать «совпадение». Когда совпадение было замечено, HSA затем использовал свой сканер органной трубы для быстрого сканирования по горизонтали. Узкий пучок типа 85 окрашен в любой одной цели лишь около 1 / 50 секунды, а ЧС просканировал все пространство 70 градусов перед ним в течение этого периода. Отсюда и название «высокая скорость». [18]

Во время сканирования сигнал глушителя все еще будет виден для Type 85, а также появится в двух или трех рупорах на HSA. Эти сигналы подавались в банк корреляторов. Корреляция занимает некоторое время, поэтому потребовалось несколько корреляторов для параллельного выполнения сравнений для нескольких рупоров одновременно. Это было целью сохранения результатов в компьютере; вместо коррелятора для каждого рупора система использовала меньшее число, расположенное в виде цикла, и как только одна корреляция была завершена, его измерение сохранялось в компьютере, а затем оно использовалось для выполнения корреляции на следующем рупоре подачи. . [18]

Когда сканирование было завершено, эти данные были отправлены на уникальный дисплей «тета-фи». Дисплей рисовался путем сканирования по вертикали, а не по горизонтали, как в обычном аналоговом телевидении . [f] Каждое вертикальное сканирование отображало значение коррелятора, измеренное через один из рупоров подачи, а затем оно немного сдвигалось вправо, чтобы повторить это для следующего значения рупора подачи. Результатом был дисплей XY, где координата X была углом, а координата Y - диапазоном. [25]

Поскольку сигнал, вероятно, будет виден в нескольких рупорных рупорах, поскольку их схемы приема слегка перекрываются по горизонтальной оси, цель отображается не в виде одной точки, а в виде «созвездия» близко расположенных точек. Оператор мог контролировать усиление, чтобы более слабые пятна исчезли, а затем оценивать местоположение самолета в оставшейся части. Затем они использовали бы обычную голосовую телефонную связь с оператором на станции L1, который вручную вводил бы местоположение на основных дисплеях. Чтобы облегчить преобразование из XY в местоположение на карте, на дисплее были добавлены дополнительные вертикальные линии для разделения дисплея на «секторы», которые затем можно было найти на карте. [25]

Из-за «штабелированных» вертикальных лучей Типа 85 определение высоты по-прежнему было возможно путем изучения того, какие лучи получали сигнал глушения, а какие находились вне его. [26]

Заметки [ править ]

  1. ^ Неясно, был ли это официальный код радуги или просто ссылка на одноименный приз . Существующие источники не являются конкретными, но «лента» обычно не является частью этих кодов.
  2. ↑ Имя «Синий йомен», похоже, представляет собой комбинацию синей ленты и оранжевого йомена, а не случайно, как это было типично для кодов радуги . [10]
  3. ↑ В1954 годуTRE стал Королевским радарным учреждением .
  4. ^ Почему этому проекту не был присвоен код радуги, в доступных источниках не упоминается.
  5. ^ Вот почему сеть PDS не была объявлена ​​работоспособной до того времени.
  6. ^ Легко устанавливается, просто вращая обычный телевизионный экран в его шасси.

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. Перейти ↑ Gough 1993 , pp. 156–157.
  2. Перейти ↑ Gough 1993 , pp. 157–158.
  3. Перейти ↑ Gough 1993 , p. 159.
  4. ^ а б Гоф 1993 , стр. 158.
  5. Перейти ↑ Gough 1993 , p. 160.
  6. Перейти ↑ Gough 1993 , pp. 170–171.
  7. ^ а б Гоф 1993 , стр. 152.
  8. ↑ a b Gough 1993 , pp. 152–156.
  9. ^ а б Гоф 1993 , стр. 56.
  10. ^ а б Гоф 1993 , стр. 179.
  11. Перейти ↑ Gough 1993 , p. 241.
  12. ^ Гоф 1993 , стр. 219-230.
  13. ^ а б Гоф 1993 , стр. 180.
  14. ^ a b c Гоф 1993 , стр. 181.
  15. Перейти ↑ Gough 1993 , pp. 180–181.
  16. ↑ a b c d e Gough 1993 , p. 182.
  17. ^ a b Саймонс и Сазерленд 1998 , стр. 185.
  18. ^ a b c d e f g h i Simons & Sutherland 1998 , стр. 186.
  19. ^ а б Гоф 1993 , стр. 263.
  20. Перейти ↑ Gough 1993 , p. 280.
  21. Перейти ↑ Gough 1993 , p. 310.
  22. Перейти ↑ Gough 1993 , p. 293.
  23. Перейти ↑ Gough 1993 , p. 294.
  24. Перейти ↑ Warwick, Graham (27 апреля 1985 г.). «Создание общей картины» (PDF) . Международный рейс . С. 33–36. Архивировано из оригинального (PDF) 20 августа 2018 года.
  25. ^ а б Барретт 2002 .
  26. Перейти ↑ Simons & Sutherland 1998 , p. 187.

Библиография [ править ]

  • Гоф, Джек (1993). Наблюдая за небом: история наземных радаров для противовоздушной обороны Соединенного Королевства Королевскими военно-воздушными силами с 1946 по 1975 год . HMSO. С. 172–188. ISBN 978-0-11-772723-6.
  • Саймонс, Рой; Сазерленд, Джон (1998). «Сорок лет радара Маркони с 1946 по 1986 год» (PDF) . Обзор GEC . 13 (3).
  • Барретт, Дик (5 марта 2002 г.). «RX12874 - пассивное обнаружение» .