Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Поперечное сечение шины. Цифра 12 указывает на радиальный слой. Номера 14 и 16 - диагональные.

Радиальная шина (более правильно, радиально-слойные шины ) является частным конструкции автомобильной шины . В этой конструкции слои корда расположены под углом 90 градусов к направлению движения или радиально (от центра шины). Радиальная конструкция покрышек увеличилась до 100% доли рынка в Северной Америке после того, как Consumer Reports обнаружила превосходство радиальной конструкции в 1968 году и стала стандартной к 1976 году. [1] [2]

История [ править ]

Первый американский автомобиль, оснащенный стандартными радиальными шинами: Continental Mark III 1970 г.
Радиальная конструкция шины

Первые радиальные конструкции шин были запатентованы в 1914 году GH Гамильтона и Т. Sloper -patent п ° 467 , поданной в Лондоне , [3] , а в 1916 году Arthur W. Savage , производитель шин (1915-1919), огнестрельное оружие дизайнер и изобретатель в Сан-Диего, Калифорния - патент США 1,203,910 . [4] [5] Никаких реальных продуктов создано не было. [6]

Компания Michelin во Франции спроектировала, разработала, запатентовала и выпустила на рынок радиальные шины. [7] Первая радиальная шина Michelin X для автомобилей была разработана в 1946 году исследователем Michelin Мариусом Миньолем. [7] Нет никаких доказательств того, что бывший бухгалтер, ставший исследователем Миньоль, знал о более ранней работе Гамильтона или Сэвиджа, когда начинал свои эксперименты в 1941 году. [3]

Мишлен владел ведущим автопроизводителем Citroën , поэтому он быстро смог представить свой новый дизайн, в том числе на новой модели Citroën 2CV 1948 года. [8] В 1952 году компания Мишлен разработала радиальную шину для грузовиков. [9]

Благодаря значительным преимуществам в долговечности и экономии топлива [10] эта технология быстро распространилась в Европе и Азии в 1950-х и 1960-х годах. [7] [11] [1]

В 1968 году влиятельный американский журнал Consumer Reports признал превосходство радиальной шины, задокументировав ее более длительный срок службы протектора, лучшие характеристики рулевого управления и меньшее сопротивление качению, что увеличивает расход бензина . [12] [13]

В 1970 году Ford Motor Company выпустила первый автомобиль американского производства с радиальными шинами в качестве стандартного оборудования, шины Michelin, установленные на Continental Mark III . [14]

В 1974 году Чарльз J Пиллиод, младший , новый генеральный директор в компании Goodyear Tire и Rubber Company , столкнулся с крупным инвестиционное решение относительно переоснащения для радиальной шины, после нефтяного кризиса 1973 года . Несмотря на резкую критику в то время, Pilliod вложил значительные средства в новые заводы и инструменты для создания радиальных шин. [15] Сегодня только Goodyear, Cooper , Titan и Specialty Tyres of America остаются независимыми среди производителей шин в США, а радиальные шины практически заменили все другие методы изготовления автомобильных шин на рынке. Сэм Гибара, возглавлявший Goodyear с 1996 по 2003 год, отмечал, что без действий Pilliod Goodyear «не было бы сегодня». [15]

В 1974 году Pirelli разработала широкую радиальную шину по запросу раллийной гоночной команды Lancia для шины, способной выдержать мощность нового Lancia Stratos, а в следующем году Pirelli представила широкую шину с уменьшенной высотой боковины, похожей на пятно. но с радиальной конструкцией для победы в ралли Монте-Карло работает Stratos. [16]

Радиальная технология теперь является стандартной конструкцией практически всех автомобильных шин. [1]

Диагностические шины до сих пор используются на прицепах из-за их несущей способности и устойчивости к раскачиванию при буксировке. [17]

Для самолетов переход происходит медленнее, поскольку шины сертифицируются вместе с планером . У радиала меньше материала в боковой стенке, поэтому он меньше весит, работает холоднее и служит дольше. [18] Для небольших самолетов диагональные шины обеспечивают большую устойчивость на более высоких скоростях и имеют более прочные боковины. [19]

Строительство [ править ]

Шину укрепляют серией слоев корда . Без этого шина была бы гибкой и слабой. Сеть кордов, придающих шине прочность и форму, называется каркасом. С 1960-х годов все обычные шины имеют каркас из кордов из полиэстера, стали или других текстильных материалов, инкрустированных несколькими слоями резины.

В прошлом ткань была наложена на плоский стальной барабан, а шнуры располагались под углами примерно +60 и -60 градусов от направления движения, поэтому они перекрещивались друг с другом. Их назвали кросс-слойили диагональные шины. Слои были загнуты вверх вокруг бортов стальной проволоки и нанесены комбинированные протектор / боковина. Необработанную (неотвержденную) шину загружали на камеру для вулканизации и формовали в форму. Этот процесс формования заставлял корды в шине принимать S-образную форму от борта до борта. Угол под протектором, угол короны, растянулся примерно до 36 градусов. В области боковин угол составлял 45 градусов, а в борте - 60 градусов. Низкий угол наклона короны придавал жесткости протектору, а высокий угол боковины давал комфорт. Чтобы увеличить прочность, производитель должен увеличить количество слоев и тепловыделение в шине . [20]

Для сравнения, радиальные шины уложены все слои корда под углом 90 градусов к направлению движения (то есть поперек шины от кромки до кромки). Эта конструкция позволяет избежать трения слоев друг о друга при изгибе шины, что снижает трение качения шины. Это позволяет автомобилям с радиальными шинами достичь большей экономии топлива, чем с диагональными шинами. Этим также объясняется слегка «вздутый» вид радиальных боковин шины, особенно по сравнению с диагональными шинами.

При использовании только радиальных кордов радиальная шина не будет достаточно жесткой при контакте с землей. Чтобы добавить дополнительную жесткость, вся шина окружена дополнительными ремнями, ориентированными ближе к направлению движения, но обычно под некоторым «спиральным» углом. Эти ремни могут быть изготовлены из стали (отсюда и термин радиальный стальной пояс), полиэфирных или арамидных волокон, таких как тварон или кевлар .

Таким образом, низкие радиальные шины разделяют каркас шины на две отдельные системы:

  • Радиальные шнуры на боковой стенке позволяют ему действовать как пружина, обеспечивая гибкость и комфорт при езде.
  • Жесткие стальные ремни усиливают протектор, обеспечивая высокий пробег и высокую производительность.

Затем каждую систему можно индивидуально оптимизировать для достижения наилучшей производительности.

Заявление [ править ]

Радиальные шины имеют характеристики упругости, отличные от характеристик диагональных шин , и другую степень скольжения при рулевом управлении. Преимущество заключалось в том, что теперь автомобили можно было делать легче, поскольку им не приходилось компенсировать недостатки диагональных шин. [21]

Однако автомобилисты не привыкли к такому ощущению, поэтому пришлось модифицировать системы подвески автомобилей. Инженер Ford Motor Company Джек Байер экспериментировал в 1960-х годах на Ford Falcon , придав ему менее жесткое рулевое управление и добавив оба изолятора к ведущему валу и втулки к подвеске, причем последние должны были поглощать удары от езды по асфальтовым компенсаторам в бетонная проезжая часть. Радиальные шины иногда находили применение на велосипедах, использовавшихся на туристическом велосипеде Miyata 1980-х годов; модели 1000 и 610, [22] и совсем недавно в 2009 году на Maxxis Radiale. [23] Радиальные шины Panaracer также входили в стандартную комплектацию велосипеда модели Jamis Gentry в 1985 году.

Стальные проволоки в радиальных шинах при использовании намагничиваются, поэтому при их вращении создается переменное магнитное поле. Его вполне можно измерить с помощью измерителя ЭДС рядом с колесной аркой, когда колесо вращается, и он богат гармониками до нескольких сотен герц. [1]

Особенности [ править ]

Преимущества радиальных шин перед диагональным кордом: [12]

  • Гибкие боковины
  • Сниженный расход топлива за счет меньшего сопротивления качению
  • Более мягкая езда из-за расположения слоев шины и из-за гибкости боковин. Это предполагает одинаковые профили между двумя шинами (также, как указано выше, на более низких скоростях шины с радиальным кордом будут более резко реагировать на гребни на дороге, такие как компенсаторы).
  • Более стабильный контакт с дорожным покрытием.
  • Стальной пояс - приводит к более жесткой конструкции в целом
  • Увеличенный срок службы протектора
  • Более широкий след
  • Меньшее уплотнение почвы и повреждение
  • Уменьшение количества замен шин из-за меньшего количества тепла, выделяемого шиной. [24]
  • Снижение затрат на техническое обслуживание машины.

См. Также [ править ]

  • Firestone 500 Радиальное отделение / отзыв протектора

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c "История" . www.jags.org .
  2. ^ "Сказка о двух шинах" . Блумберг .
  3. ^ a b Паоло Феррини (4 мая 2016 г.). «РАДИАЛЫ: 70-ЛЕТНЯЯ ИСТОРИЯ» . Pneurama - международное издание итальянского журнала о шинах, издаваемого Edit Prom Srl . Проверено 23 августа 2020 .
  4. ^ Патент США 1203910, 21 мая 1915, автошины, изобретатель Артур У. Savage
  5. ↑ Forgottenweapons.com Arthur W. Savage Проверено 26 июля 2015 г.
  6. ^ К. Ганапати (14 июня 2017). «РАЗРАБОТКА ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ШИН» . Говорящий бизнес . Проверено 23 августа 2020 .
  7. ^ a b c Джеймс Краус (7 марта 2011 г.). «Мишлен и рождение радиальной шины» . Autouniversum . Проверено 26 июля 2015 года .
  8. ↑ Chapman, Giles Illustrated Encyclopedia of Extraordinary Automobiles page 104 ISBN 978-0756695767 16 апреля 2012 г. Проверено 26 июля 2015 г. 
  9. ^ "Архив блога Big Lorry - Truckanddriver.co.uk" .
  10. ^ Мишлен. «Сельскохозяйственные шины Мишлен» . www.michelinag.com .
  11. ^ Тедлоу, Ричард С. Отрицание: почему лидеры бизнеса не смотрят фактам в глаза --- и что с этим делать ISBN 1591843138 4 марта 2010 г. Дата обращения: 26 июля 2015 г. 
  12. ^ a b Consumer Reports, «Шины», Consumer Reports, (август 1968): 404-409.
  13. ^ Уэлч, ДэвидBloomberg Businessweek A Tale of Two Tires 4 мая 2006 г. Источник: 26 июля 2015 г.
  14. ^ Vaughan, Daniel Conceptcarz.com 1969 Lincoln Continental новости, фотографии, технические характеристики, а также информацию сентября 2008 Проверено 26 июля 2015
  15. ^ a b «Чарльз Пиллиод спас Goodyear из рук соперников: 1918–2016 годы пилот бомбардировщика времен Второй мировой войны возглавил производитель шин, когда он был осажден японскими и европейскими конкурентами» . Wall Street Journal. 1 мая 2016. с. А6 . Проверено 27 июня +2016 .
  16. ^ "Стратосферное шоу" . racingspot.pirelli.com . Проверено 19 октября 2019 .
  17. ^ "Основы шины трейлера - West Marine" . www.westmarine.com .
  18. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2016-08-17 . Проверено 24 июня 2017 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  19. ^ "Dunlop Aircraft Tyres - Производитель и восстановитель авиационных шин" . www.dunlopaircrafttyres.com .
  20. ^ Краус, Джеймс Autouniversum.wordpress.com Michelin и рождение радиальной шины 7 марта 2011 Проверено 26 июля 2015
  21. ^ Моран, Тим (2001-04-28). «Радиальная революция» . Журнал "Изобретения и технологии" . Издательство "Американское наследие". Архивировано из оригинала на 2007-12-26 . Проверено 7 августа 2008 .
  22. ^ Шелдон Браун: Японские циклы на американском рынке: http://www.sheldonbrown.com/japan.html#miyata
  23. ^ Maxxis Radiale: « Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2009-12-19 . Проверено 4 декабря 2009 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  24. ^ Мишлен. «Радиальный или диагональный, правильный выбор / Правильно используйте свои шины - Michelin Agricultural Tyres» . farm.michelinman.com .

Внешние ссылки [ править ]

  • Michelin AG - Сравнение смещения и радиального
  • ClassicCar.com: Использование радиальных и диагональных шин на старых автомобилях