Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Железные дороги Иракской Республики
ТипГосударственная корпорация
ПромышленностьРельсовый транспорт
Основан1905 г.
Штаб-квартираБагдад , Ирак
ТоварыПассажирский железнодорожный транспорт
Интернет сайтwww.scr.gov.iq
Железные дороги Иракской Республики
Операция
Национальная железная дорогаЖелезнодорожная компания Ирака
Ширина колеи
Главный4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи

Железнодорожная компания Ирака ( IRR ; арабский : الشركة العامة لسكك الحديد العراقية ) - национальный железнодорожный оператор Ирака .

Сеть [ править ]

IRR составляет 2272 км (1412 миль) из 4 футов 8 дюймов.  1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи . IRR имеет одну международную развязку сChemins de Fer Syriens(CFS) вРабии. Система проходит от Рабии на юг черезМосул,БайджииБагдаддоБасры, с ответвлением от перекрестка Шуайба (недалеко от Басры) до портов Хор-Аз-Зубайр иУмм-Каср, на запад от Багдада черезРамадии Хакланию доАль-Каимаи Хусайбы. , с ответвлением от Аль-Каима доАкашатаи с востока на запад от Хаклании через Байджи доКиркук .

История [ править ]

Реклама 1930-х годов
Немцы, норвежцы, французско-сирийские колониальные власти и другие на вокзале в Телль-Котчеке , 1940 год.

Первый участок железной дороги в Месопотамии, которая тогда была провинцией Османской империи, составляла 123 километра (76 миль) Багдадской железной дороги между этим городом и Самаррой, открытой в 1914 году. Работы начались на север от Багдада с целью встретить участок строится через Турцию и Сирию до Тель-Котчека, а в декабре 1918 года было открыто расширение на север от Самарры до Байджи [1].

С 1916 года вторгшиеся британские вооруженные силы принесли узкоколейное оборудование, сначала шириной 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ), а затем - 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма).  3 / 8  в) метр колея колея отИндиидо ЮжнойМесопотамиистроить различные участки линиичтобы поддержать наступление против турок. Великобритания победила османов, и Месопотамия сталамандатомЛиги Нацийпод британской администрацией. В апреле 1920 года британские военные власти передали все железные дороги британской гражданской администрации,Месопотамским железным дорогам. [2]

Линия метровой колеи от Басры до Насирии была самым важным участком, построенным во время войны с точки зрения ее значения в рамках последующих усилий по строительству национальной железнодорожной сети. Вскоре после окончания Первой мировой войны он был продлен на север от перекрестка Ур за пределами Насирии до долины Евфрата, и 16 января 1920 года был открыт весь маршрут из Басры в Багдад [3].

Другой участок линии метровой ширины, построенный во время Первой мировой войны и имевший непреходящее значение, - это участок от Восточного Багдада на северо-восток до персидской границы. После войны восточный конец этой линии был направлен в Ханакин, а построенная во время войны линия к северо-западу от перекрестка Джалула была продлена от Кингербана до Киркука в 1925 году [3].

В 1932 году Ирак стал независимым от Великобритании. В марте 1936 года Великобритания продала Месопотамские железные дороги Ираку, который переименовал компанию в Иракские государственные железные дороги . [2] Возобновились работы по продлению Багдадской железной дороги между Тель-Котчеком на сирийской границе и Байджи. Сквозной маршрут был открыт и завершен 15 июля 1940 года. [2] В 1941 году были введены паровозы класса 4-6-2 Иракских государственных железных дорог для перевозки экспресса Багдад - Стамбул Таурус на Багдадской железной дороге между Багдадом и Тель-Котчеком. [4] С 1941 года военное министерство Великобритании пополнил парк локомотивов ISR: измеритель колеи с HG класса 4-6-0, запрошенный из Индии [5] и новый USATC S118 Class 2-8-2 из США, [6] и стандартная колея с новым LMS Stanier класса 8F 2 -8-0s [7] и USATC S100 Class 0-6-0T. [8]

Основные железнодорожные маршруты в Ираке

В 1947 году иракская нефтяная компания открыла филиал в Киркуке, которым она управляла с собственными Hudswell Clarke 2-8-4T с 1951 года. [9] [10] ISR открыла новую линию метровой колеи от Киркука до Эрбиля в 1949 году. автомобильный и железнодорожный мост был открыт через реку Тигр в Багдаде в 1950 году, окончательно соединив системы колеи на восточном и западном берегах. [2] ISR добавила новые паровозы в 1950-х годах: 20 [11] метровые 2-8-2 от Ferrostaal в Эссене и 10 [12] от Vulcan Foundry [13] в 1953 году и еще 20 [14]от Maschinenfabrik Esslingen [15] в 1955-56 годах и 2-8-0 от Krupp , плюс стандартные 2-8-0 также от Krupp. [16] [17]

В 1958 году, когда в Ираке была свергнута хашимитская монархия и была объявлена ​​республика, компания ISR была переименована в Железные дороги Ирака . [2] В 1961 году IRR начала заменять свой парк паровозов стандартной колеи дизелями от ČKD [18] [19] [20] и Alco . [21] [22] В 1972 году несколько классов паровозов все еще находились в эксплуатации на стандартной системе колеи, [23] [24], но они были заменены другими классами дизельных двигателей от Alstom , Montreal Locomotive Works и MACOSA . [22]IRR не начала заменять свои паровозы с измерителем колеи до 1983 года. [2] [25]

В 1964 году IRR расширила свою сеть стандартной ширины колеи на линию из Багдада в Басру, которая открылась для грузовых перевозок в 1964 году и для пассажиров в 1968 году. С тех пор она была продлена от перекрестка Шуайба до порта Умм-Каср . [2]

С 1980 по 2003 год IRR понесла ущерб в результате войн и грабежей на сумму около одного миллиарда долларов США . [26]

Пассажирские услуги [ править ]

Примерно в октябре 2008 года возобновилось пригородное сообщение между Центральным Багдадом и южным пригородом Дура . [27] Существует ночная служба между Багдадом и Басрой, а также служба паломников в Самарру только по пятницам. В марте 2009 года началось еженедельное сообщение между Багдадом и Фаллуджей. Линия Багдад - Мосул почти готова к возобновлению пассажирских перевозок. [ когда? ] Министр транспорта Абдул Джаббар Исмаил сказал, что он надеется расширить существующую сеть с 1243 миль (2000 км) до от 2485 миль (3999 км) до 3107 миль (5000 км), но существуют препятствия, такие как бюджетные ограничения и утверждения контрактов. [28] CSR Sifang Co Ltd.поставляет 10 новых поездов со скоростью 99 миль в час (159 км / ч) в 2014 году. [29]

Подвижной состав [ править ]

Текущий (информация частично за 2004 год) [ править ]

Учебный классИзображениеФормула осиЧислоГод эксплуатацииМощность
[л.с.]		КонструкторПримечания
DHS 101-3BBБо-бо31986 г.600Ниппон ШарёБольше не используется [30]
DHS 111-3BBБо-бо31973 г.600Ниппон ШарёБольше не используется [30]
DHS 121-7BBБо-бо71982 г.600Ниппон ШарёБольше не используется [30]
DHS 131-144Бо-бо142002/20031000Тюломсас8 на вооружении в 2004 году [30]
DEM 2001-2010Co-Co101963 г.1650ČKD5657–5766. Больше не используется [30]
DEM 2011-2020Co-Co101964 г.1650ČKD5802–5811. Больше не используется [30]
ДЭМ 2101-2105Co-Co51965 г.2000 г.Alco3416.01-3416.05. Больше не используется [30]
DEM 2201-2220Co-Co201971 г.2000 г.AlstomБольше не используется [30]
DEM 2301-2330Co-Co301975 г.2000 г.Монреальский локомотивный завод6083.01-6083.30. Больше не используется [30]
DEM 2331-2361Co-Co301976 г.2000 г.Монреальский локомотивный завод6093.01-6093.31. Больше не используется [30]
DEM 2401-2455Co-Co551980 г.2000 г.Macosa1631–1685. Некоторые, возможно, находятся в эксплуатации [30]
DEM 2501-2582Co-Co821983 г.2250Henschel & Son32711-32720, 32639-32710. В эксплуатации в 2007 году. 2559-2561 ранее были посвящены частному пассажирскому поезду Саддама Хусейна. [30]
DEM 2701-50Бо-бо502001 г.2000 г.ДаляньВ эксплуатации [30]
DEM 2801-30Co-Co302004 г.2630ЛуганскНекоторые, возможно, находятся в эксплуатации [30]
DES 3001-36Бо-бо361962-'73650ČKD[30]
DES 3101-200Co-Co1001979-'811100ČKD11301-11303, 12204-12211, 12272-12360 [30]
DES 3301-6Бо-бо62004 г.1200Брянск[30]
DEM 4001-11Co-Co111980 г.3600Francorail[30]
ДЭМ 4101-61Co-Co61980-'823600Francorail[30]
DMU102014 г.3600CSR160 км / ч. Поезд дальнего следования из 10 вагонов имеет два силовых вагона и вмещает до 343 пассажиров, предназначенных для перевозки Багдад - Басра в поезде Багдад - Басра .
* DHS = Дизель-гидравлический, DEM = Дизель-электрический

На пенсии [ править ]

Учебный классИзображениеФормула осиЧислоГод в эксплуатацииМощность
[кВт]		КонструкторПримечания
Класс HJ4-6-02031902 г.Первоначально построенный для Бенгалии и Северо-Западной железной дороги . Экспортировался в Ирак во время Второй мировой войны. [31]
HG класс4-6-01907 г.Роберт Стивенсон и компанияОдин видел как 132 в 1967 году. Первоначально построенный для Бирманских железных дорог . Позже экспортирован в Ирак. [31]
HG класс4-6-01920 г.Нэсмит УилсонОдин видел как 179 в 1967 году. Первоначально построенный для Южной Индийской железнодорожной компании . Позже экспортирован в Ирак. [31]
HG класс4-6-01923 г.Северная БританияОдин видел как 193 в 1967 году. Первоначально построенный для Южной Индийской железнодорожной компании . Позже экспортирован в Ирак. [31]
Класс HGS4-6-01921 г.Вулкан ЛитейнаяОдин видел как 149 в 1967 году. Позже экспортирован в Ирак. [31]
Класс NA4-8-02261920 г.Северная БританияПервоначально построенный для железной дороги Мадраса и Южной Махратты . Экспортировался в Ирак во время Второй мировой войны. [31]
?0-6-0?1912 г.BorsigОдин из них, сделанный в 1967 году, выставлен на Западном вокзале Багдада. [31]
?0-4-0 ВБТ?1928 г.ЧасовойДвое сфотографированы в 1967 году как RM2 / RM3. [31]
Класс ПК4-6-241941 г.Роберт Стивенсон и ХоторнсСерии 501-504. Построен в 1940 году. 504 корабля потеряны при транспортировке в Ирак. Снят с эксплуатации в 1967 году.
TD класс2-8-0121942 г.Северная Британия143 Отправлено в Иран после англо-советского вторжения 1941 года . Десять машин были приобретены IRR в 1947 году, две - в 1948 году. Эксплуатировались до семидесятых годов. 1 В настоящее время возможно неиспользуемый - оставлено в поле вблизи IRR 33 ° 20'43.20 "N 44 ° 21'13.90" E / 33,3453333 ° с. Ш. 44,3538611 ° в. / 33.3453333; 44.3538611 . Серия около 1400 года. Военное ведомство 70746> 1402
Класс SA0-6-051942-1944ДавенпортСерии 1211-1215. В 1967 году минимум два действующих. По некоторым данным, они сначала использовались Палестинской военной железной дорогой . PMR 106> 423, 165> 425, 404> 429, 406> 430, 434> 431, 437> 432, 512> 438. [32]
V0-4-0 т1910 г.BorsigОдин из них был замечен как 208 в 1967 году на выставке в Шальчии.
W2-8-21943 г.AlcoОдин видели как 63 в 1967 году.
2-8-4 т1951 г.Хадсуэлл Кларк
Y2-8-2101953 г.Вулкан ЛитейнаяОдин видел как 80 в 1967 году
Z2-8-21956 г.EsslingenОдин виден как 96.

События [ править ]

Прямое железнодорожное сообщение Ирака и Сирии [ править ]

Сирийские железные дороги продлевали железнодорожный маршрут от перекрестка Дейр-эз-Зор к современной конечной станции ответвления Хусайба на иракской стороне границы, которая была построена как транзитная станция. Маршрут проходит по долине реки Евфрат, и Google Earth показывает маршрут, завершенный в пределах 30 километров (19 миль) от границы, но требующий большого моста через реку. Этот маршрут будет более прямым, чем существующий, через пограничную станцию Талл Кушик .

Прямое железнодорожное сообщение между Ираком и Иорданией [ править ]

В августе 2011 года правительство Иордании одобрило строительство железной дороги от Акабы до иракской границы (недалеко от Трайбила ). Тем временем иракцы начали строительство линии от границы до нынешней железнодорожной станции в Рамади . [33]

Высокоскоростная линия Багдад-Басра [ править ]

Основная статья: высокоскоростная железнодорожная линия Багдад-Басра

В 2011 году была запланирована линия 650 км (400 миль) со скоростью 250 км / ч (155 миль / ч) между Багдадом и Басрой , при разработке маршрута Иракскими железными дорогами и Alstom . [34]

Он начал работу с 2014 года и в то время не относился к категории настоящих высокоскоростных железных дорог. Новые комплекты поездов для использования на маршруте Багдад-Басра были представлены в Китае в феврале 2014 года перед отправкой в ​​Ирак. [35]

Муфты [ править ]

IRR использует муфты SA3 советского образца . Для обеспечения взаимообмена с CFS и Турецкими государственными железными дорогами, которые используют винтовые сцепки , локомотивы IRR и большинство вагонов оснащены винтовыми муфтами и буферами. В иракской службе буферы не соприкасаются, а винтовые соединения свисают незакрепленными. На железных дорогах соседней Саудовской Аравии используются автосцепы американского типа Janney . В настоящее время железнодорожное сообщение с Саудовской Аравией не планируется.

Железнодорожное сообщение с соседними странами [ править ]

  • Иран - одна линия частично строится, вторая - планируется
    • Хорремшехр , Иран, в Басру , Ирак - почти завершено (2006 г.)
    • Керманшах , Иран и иракская провинция Дияла - началось строительство. См. ( [36] )
  • Иордания - частично построена - разрыв колеи 4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи /1050 мм(3 фута  5 11 / 32  в) манометрического
  • Сирия - такая же колея - в Рабиа / аль-Ярубия

См. Также [ править ]

  • Список железнодорожных станций в Ираке
  • Международная железная дорога Арабского Машрика
  • Транспорт в Ираке

Ссылки [ править ]

  1. ^ Хьюз (1981) стр. 87
  2. ^ Б с д е е г Hughes (1981) р. 90
  3. ^ а б Хьюз (1981) стр. 89
  4. ^ Хьюз (1981) стр. 98
  5. ^ "Галерея фотографий узкоколейных железных дорог Ирака" . 20 ноября 2008 года. Архивировано 20 ноября 2008 года.CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
  6. ^ "Галерея фотографий узкоколейных железных дорог Ирака" . 20 ноября 2008 года. Архивировано 20 ноября 2008 года.CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
  7. ^ "The Restoration & Archiving Trust: Изображение № br670616" .
  8. ^ "Фотогалерея железных дорог Ирака стандартной колеи" . 20 ноября 2008 года. Архивировано 20 ноября 2008 года.CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
  9. ^ "Галерея фотографий узкоколейных железных дорог Ирака" . 20 ноября 2008 года. Архивировано 20 ноября 2008 года.CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
  10. ^ "The Restoration & Archiving Trust, Изображение № br670534" .[ постоянная мертвая ссылка ]
  11. ^ "Паровозы в Ираке - Железные дороги Ирака" . www.andrewgrantham.co.uk .
  12. ^ [1]
  13. ^ "Галерея фотографий узкоколейных железных дорог Ирака" . 20 ноября 2008 года. Архивировано 20 ноября 2008 года.CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
  14. ^ "Железные дороги Ирака - Иракские государственные железные дороги 2-8-2 Класс Z паровоз № 91 (MF Esslingen, 1955/6)" .
  15. ^ "Галерея фотографий узкоколейных железных дорог Ирака" . 20 ноября 2008 года. Архивировано 20 ноября 2008 года.CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
  16. ^ "Фотогалерея железных дорог Ирака стандартной колеи" . 20 ноября 2008 года. Архивировано 20 ноября 2008 года.CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
  17. ^ "Фотогалерея железных дорог Ирака стандартной колеи" . 20 ноября 2008 года. Архивировано 20 ноября 2008 года.CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
  18. ^ "Фотогалерея железных дорог Ирака стандартной колеи" . 20 ноября 2008 года. Архивировано 20 ноября 2008 года.CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
  19. ^ "Фотогалерея железных дорог Ирака стандартной колеи" . 20 ноября 2008 года. Архивировано 20 ноября 2008 года.CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
  20. ^ "Фотогалерея железных дорог Ирака стандартной колеи" . 20 ноября 2008 года. Архивировано 20 ноября 2008 года.CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
  21. ^ "Фотогалерея железных дорог Ирака стандартной колеи" . 20 ноября 2008 года. Архивировано 20 ноября 2008 года.CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
  22. ^ а б Хьюз (1981) стр. 97
  23. ^ "Каталог фотографий Мировых железных дорог - Фонд восстановления и архивирования" . gwrarchive.org .
  24. ^ "Taurus Express 1972" .
  25. ^ "Каталог фотографий Мировых железных дорог - Фонд восстановления и архивирования" . www.gwrarchive.org .
  26. ↑ Дэвид Уайт (1 марта 2004 г.). «Восстановление разрушенных железных дорог Ирака» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Проверено 9 сентября 2007 года .
  27. ^ "Все на борту Багдадского метро" , Los Angeles Times , 18 ноября 2008 г.
  28. ^ «Борьба Ирака за восстановление железной дороги после забвения и войны» , The Times , 14 апреля 2009 г.
  29. ^ "Иракский междугородний поезд выкатился" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 25 февраля 2014 г.
  30. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Ха Ракевет: доктор философии Ротшильда, раввин Вальтер (март 2005 г.), IRR Diesel loco stock list. Сезон 18 выпуск 68
  31. ^ a b c d e f g h "Каталог фотографий Всемирных железных дорог - Фонд реставрации и архивирования" . gwrarchive.org .
  32. ^ HaRakevet: Rothschild доктор философии, раввин Вальтер (сентябрь 1989), Серия Палестины Военные железные дороги Экс-LSwr 0-6-0 в 2 выпуск 5
  33. ^ Начало строительства 500 км железной дороги Иордания-Ирак , Строительная неделя, 24 августа 2011 г.
  34. ^ «Alstom в сделке по строительству высокоскоростной железной дороги в Ираке» . Дейли телеграф . 26 июня 2011 г.
  35. ^ "Новый иракский междугородний поезд выкатился" . Железнодорожный вестник . 25 февраля 2014 . Проверено 1 марта 2014 года .
  36. ^ [2] Архивировано 26 апреля 2008 года в Wayback Machine.

Источники [ править ]

  • Хьюз, Хью (1981). Ближневосточные железные дороги . Континентальный железнодорожный круг. С. 87–99. ISBN 0-9503469-7-7.

Внешние ссылки [ править ]

  • «Железные дороги Ирака» , iraqrailways.com, Общая информация
  • "Железнодорожная сеть Ирака" (PDF) , ajg41.plus.com , Объединенный логистический центр ООН UNJLC, 22 мая 2005 г., архивировано из оригинала (PDF) 4 апреля 2007 г., карта железнодорожных маршрутов Ирака
  • Эндрю Грэнтэм, «Железные дороги Ирака - неофициальный сайт» , andrewgrantham.co.uk
  • "Фотогалерея - Железные дороги Ирака" , on-track-on-line.com , On Track on Line
  • Райнер Фукс, "Страницы марок иракских железнодорожных марок Райнера" , fuchs-online.com
  • "Железные дороги Ирака" , gwrarchive.org , The Restoration & Archiving Trust, архивировано с оригинала 12 июня 2009 г.
  • Фотографии железных дорог Ирака на YouTube
  • Основные технические характеристики иракских паровозов стандартного и метрического колеи
  • Карта железных дорог Ирака в 2009 году, нарисованная Джозефом Редфордом
  • Taurus Express - информация о пассажирских поездах в Турции и Ираке с сайта Вернера и Ханса Зельхов Trains-WorldExpresses
  • Taurus Express 1972 - фотографии из поездки по Турции и Ираку в 1972 году.
  • [3] Фотографии пара MG, сделанные Луи Калшоу в 1982 году.