Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Карта действующей железнодорожной сети Ливана.

Железнодорожный транспорт в Ливане начался в 1890-х годах в качестве французского проекта в рамках Османской империи, но в значительной степени прекратился в 1970-х годах из-за гражданской войны в стране . Последние оставшиеся маршруты закончились по экономическим причинам в 1990-х годах. На пике своего развития в Ливане было около 408 километров (254 миль) железных дорог. [1]

История [ править ]

Османская империя [ править ]

Прокладка последней железной дороги на линии Бейрут-Дамаск 25 июня 1895 года. К этому времени железная дорога стала известна как Дамаск-Хама и Расширения (DHP).
Мост в Хан-М'рад , с поездом DHP
Туннель в Медарийе
Поезд на станции Яхфуфа
Крутой подъем в Текие

Бейрут и Дамаск были впервые соединены телеграфом в 1861 году и дорогой из щебня в 1863 году. [2] Были запланированы сирийские железные дороги, соединяющие два города (90 миль или 140 км над гребнем горного хребта Ливан ) [3] или другой порт. еще в 1871 г., но не были приняты. [4] В 1889 году среди друзов и других сирийских фермеров вспыхнуло восстание Аммии . Османский ответ на восстание включал в себя ряд железнодорожных концессий - быстро проданных иностранным интересам - для улучшения развития и централизованного контроля над регионом. [4]

Карта Сирии и Бейрута 1896 года , на которой изображена железная дорога Бейрут-Дамаск-Хауран и запланированный маршрут DHP.

Хасан Бейхум Эфенди получил концессию на строительство трамвайного пути между Бейрутом и Дамаском в 1891 году. [5] Бейхум продал концессию позже в том же году французскому трамваю Бейрут-Дамаск ( французский язык : Compagnie de la voie ferrée économique de Beyrouth-Damas ) [5] ] [6] или Ливанская железная дорога , которая стремилась предотвратить две обсуждаемые британские линии, одну из Яффо [7], а другую из Хайфы , [6] [2] [n 1]любой из них подорвал бы статус Бейрута как главного порта северного Леванта . [2] В случае, линия Яффо так и не была продлена в сторону Дамаска, а у линии Хайфы закончились деньги, проложив всего 8 км (5,0 миль) [8] или 21 милю (34 км) [6] пути.

Примерно в то же время французские трамваи в Дамаске ( Compagnie des tramways de Damas et voies ferrées économiques de Syrie ) [5] или Бельгийская сирийская железная дорога ( Chemin de fer en Syrie ) [9] [10] приобрели концессию другого туземца за 65 миль (105 км) [3] Железная дорога Дамаск – Музейриб . [5] Авран вокруг Muzeirib является житницей Сирии [9] , и город также служила в качестве отправной точки для паломнических караванов во время хаджа .

Две линии быстро слился как Сосьете де Chemins де фер Ottomans économiques де Beyrouth-Дамас-Аврана [9] или Сосьете де Chemins де фер тахты economiques де Beyrouth-Havran , [5] с его штаб - квартирой в Константинополе ( Стамбуле ) и офис в Париже . [11] Первоначально планировалось использовать метраж, но в итоге был 1050 мм ( 3 фута  5 11 / 32  в)датчик, наряду с дорогойAbt стойкусекцийчтобы иметь дело сгоры Ливандиапазона. [9] Он проходил через перевал Дар аль-Бейда [2] с вершиной вБейдаре(37 км или 23 мили от Бейрута) на высоте 1487 м или 4879 футов надуровнем моря. [10] Железная дорога завершила строительство порта в Бейруте в декабре 1892 года. [11]

В 1893 году компания получила концессию на линию из Дамаска в Биреджик в Анатолии , [5] , которые побудили его имя будет изменено на Дамаск-Хама железной дороги или Damascus-Хама и Extensions ( Société Ottomane дю Chemins де фер де Damas- Hamah et Prolongements , DHP ; турецкий : am – Hama ve Temdidi Osmanlı Demiryolu irketi ). [12] Сеть также известна как Сирийские железные дороги на английском языке. [5] Первоначальная концессия была позже изменена, чтобы связать две линии в Рияке вместо Дамаска. [12]Служба из Дамаска на юг к Музейрибу началась в июле 1894 года (как раз к уборке урожая того года) [11] и в Бейрут 3 августа 1895 года. [9] [10] Путешествие от побережья до Дамаска первоначально заняло 9 часов и закончилось в три. разные станции: Baramke станция , Qanawat станция и Midan станция . [2] Между 1900 и 1908 годами отдельная железная дорога Хиджаза (HRR) [n 2] расширилась от Дамаска на юг до Медины , с ответвлением на Хайфу, открытым в 1906 году. [11] Железная дорога HRR была построена с шириной колеи 1,05 метра, чтобы соответствовать железная дорога Бейрут-Дамаск[13] и поглотил как бывшую британскую концессию, так и линию DHP к югу от Дамаска.) [6]

Пшеница из Хаурана - высокобелковая манная крупа, используемая в макаронных изделиях [14], была предназначена для обеспечения доходов железной дороги наряду с паломнической торговлей мусульман во время хаджа . [11] Выход американской , индийской и австралийской пшеницы на европейский рынок в условиях продолжающейся длительной депрессии , однако, подорвал эту торговлю, пока железная дорога еще строилась. [14] Дамаскинторговцы думали, что Бейрутская железная дорога позволит им экспортировать зерно дешевле; вместо этого уже во время сбора урожая 1894 года рельсы наводнили рынок, что привело к падению цен и прибылей . [15] Завершение линии до побережья не улучшило ситуацию, поскольку мировой рынок торговался по еще более низким ценам [15], а надбавка, которая когда-то была за пшеницу Хауран, которая, будучи собранной вручную, могла включать гальку или сорняки - теперь было потеряно из-за машинной уборки зерна из Соединенных Штатов. [14] Только в 1908 году стоимость экспорта снова достигла уровня 1880-х годов. [14]Сама железная дорога была одна из лучших управляемого в Османской империи: Он имел общую выручку в размере $ 434000 за 1900 г. и в 1906 г. получил гарантию от правительства $ 4320 за милю на 200 миль алеппской железной дороги [3] все-таки компания никогда не была очень прибыльной: она постоянно находилась под угрозой банкротства; акции торговались по 550  франков в 1891 году и только 468  франков в 1909 году; дивиденды были ничтожными: 4,40  франка в 1902 г. и 6,31  франка в 1909 г. [15]

Карта Турции в Азии 1911 года, изображающая расширение DHP на север до Алеппо и параллельный путь HRR через Хауран.

Линия потерпела серьезную аварию в Алее 12 апреля 1904 года. Алей вырос вместе с железной дорогой и функционировал как летний курорт для жителей Бейрута. Часть локомотива взорвалась на 7-процентном склоне к востоку от города, и, не думая притормозить, поезду разрешили улететь обратно через станцию. Две машины были полностью разрушены на скалах с другой стороны, в результате чего 8 человек погибли и 21 человек были серьезно ранены [16].

Железная дорога Алеппо [17] через долину Бекаа между горным хребтом Ливан и Антиливанскими горами была построена по стандартной колее . [18] В результате трафик между двумя линиями пришлось перенести в Рияк. [18] Линия открыта, насколько Баальбек на 19 июня 1902 года [12] и начал службу в Алеппо 4 октября 1906. [17] Багдадской железной дороги достигли Алеппо в 1912 году, соединяя линию Стамбул .

Концессия на линию Триполи - Сайда была куплена у ее первоначального владельца, сирийца, французским Société ottomane des libanais nord et sud de Beyrouth . [8] К 1898 году было проложено всего 19 км (12 миль) путей [8], и концессия DHP была изменена, чтобы разрешить ветку до Триполи . [12] В конечном итоге ее продлили на север, чтобы соединиться с железной дорогой Алеппо в Хомсе , которая начала свою работу в 1911 году. [12] Однако во время Первой мировой войны ее путь был удален для использования в других местах. [12]

Отдельный 1050 мм ( 3 фута  5 +11 / 32  в) -калибровочная прибрежная железная дорога, ливанские Трамваи ( Трамваи Libanais ) начала службу в 1895 году и достиглиМаамельтейнв 1908. [12]

Во время первой мировой войны , то Османская империя захватила контроль над всеми принадлежащими иностранными владельцами железных дорог в стране, в том числе DHP. [19] Вся линия Хаурана была разобрана, чтобы продлить Палестинские железные дороги к Суэцкому каналу . [ необходима цитата ]

Французский мандат [ править ]

CIWL «s Taurus Экспресс сеть с.  1930 .

После Первой мировой войны , Франция провела мандат на Сирию и Ливан под эгидой Лиги Наций . Было восстановлено право собственности DHP на свой путь, и ему также был передан контроль над Хиджазской железной дорогой . [ необходима цитата ] Конкуренция между французским портом в Бейруте и британским портом в Хайфе привела к тарифным войнам и, в 1921 году, обмену землей в Палестине за права сирийской железной дороги. [20]

Примерно с 1930 года железная дорога Алеппо стала перевалочным пунктом на южном маршруте экспресса Taurus Express в Каир . Альтернативный маршрут пролегал по линии Триполи до Бейрута. Служба работала по Compagnie Internationale де Вагоны-Lits и была прекращена в 1972 г. [ править ] В 1933 году сирийские линии в Багдад ( Lignes Syriennes де Багдада ) организовал Багдадской железной дороги в качестве дочерней компании DHP. [ необходима цитата ]

Инженеры австралийской армии, африканский вспомогательный пионерский корпус унтер-офицеров и ливанские рабочие на рубке в Маамельтайне в 1942 году.

Железные дороги широко использовались во время Второй мировой войны . [9] Британский первоначально планировалось соединить их со стандартной колеей сети от Хайфы до Riyaq , но отказался от проекта в 1941 году , как слишком сложно. [12] Вместо этого инженеры из Южной Африки и Австралии завершили строительство линии стандартной колеи вдоль побережья между Хайфой и Бейрутом к 24 августа 1942 года и расширили ее до железнодорожного вокзала Триполи к 18 декабря 1942 года. [12] [21] Это Хайфа - Бейрут. –Триполи, железная дорога(HBT) был последним звеном, соединяющим европейские и североафриканские железнодорожные сети стандартной колеи [7], за исключением парома через Босфор в Стамбуле , но он никогда не использовался для гражданского использования. Вместо этого британцы поддерживали его под контролем своих вооруженных сил вплоть до февраля 1948 года, когда еврейские повстанцы в Палестине разрушили мосты возле туннелей в Рас-ан-Накуре . Более ранняя попытка сил Хаганы атаковать HBT в двух местах возле Нахал Кзив во время Ночи мостов.в 1946 г. оказался неудачным. В настоящее время единственная действующая часть HBT - это прибрежная железная дорога между Нагарией и Хайфой на севере Израиля.

Независимый Ливан [ править ]

Морские пехотинцы США патрулируют железную дорогу CEL в составе Многонациональных сил в Ливане в августе 1983 года.

Генерал Жорж Катру провозгласил независимость Ливана в 1941 году, но французы фактически не разрешали местное правление до 1943 года. В 1946 году правительство Ливана купило железную дорогу Накура- Триполи за 5 000 000 фунтов стерлингов, передав ее управление DHP. [12] Сирия национализировала свои собственные железные дороги в 1956 году под названием CFS ( Chemins de Fer Syriens ). В 1960 [10] или 1961, [12] сеть страны была реорганизована в Ливанскую железную дорогу ( Chemin de fer de l'État Libanais , CEL ). [9] Гражданская война ливанскаяОднако это нанесло значительный ущерб железнодорожной сети, и услуги постепенно прекратились. Во время гражданской войны ущерб был причинен боевиками, взорвавшими железнодорожные пути, артиллерийским обстрелом израильской армией и раскопками сирийскими силами безопасности отдельных участков пути для продажи в Пакистане на металлолом. [1] В статье 1974 года было показано, что 1,05-метровая система DHP все еще работает, но все еще использует энергию пара , неконкурентоспособная и убыточная. [10] Линия между Бейрутом и Дамаском была закрыта в 1976 году. [12] Пригородное сообщение между Дорой и Библосом прекратилось в 1993 году, и это были последние регулярные железнодорожные перевозки в Ливане - поезда с цементом из Чекки.в Бейрут закончился в 1997 году [12] Польский тепловоз класс SP45 для этой линии продолжала работать один раз в месяц на скотных дворах Furn эль Shebbak , как в конце 2002 года, [12] , но услуга не была возобновлена.

Сирия [ править ]

Лишь очень короткий отрезок сирийской линии Хомс - Тартус пересекает границу с Ливаном. Это происходит потому, что железная дорога была построена до того, как была определена эта граница. В то время как сегодня в Сирии, все 1435 мм ( 4 футов 8 дюймов)  1 / 2 ,  в) сети и поезда эксплуатируются CFS (Chemins де Фер Syriens).

Справочная информация о поездах из Стамбула в Сирию: краткая история Taurus Express [ править ]

Агата Кристи написала первую часть своего романа « Убийство в Восточном экспрессе» во время своего пребывания в номере 203 в отеле «Барон» в Алеппо . [22]Роман начинается не в Стамбуле и не в Восточном экспрессе. Он открывается на платформе в Алеппо, рядом с двумя сине-золотыми спальными вагонами Wagons-Lits экспресса Taurus Express, направляющегося в Стамбул. Taurus Express был открыт в феврале 1930 года Compagnie Internationale des Wagons-Lits, той же компанией, которая управляла Восточным экспрессом и Simplon Orient Express, как средство расширения их услуг за пределы Стамбула на восток. Он курсировал несколько раз в неделю от стамбульской станции Хайдарпаша до Алеппо и Багдада с еженедельным сквозным рейсом до Триполи в Ливане. После Второй мировой войны компания Wagons-Lits постепенно прекратила свое существование, и управление Taurus Express было передано государственным железным дорогам Турции, Сирии и Ирака. Вплоть до конца 1980-х годов два раза в неделю существовало сообщение Стамбул-Багдад.с еженедельной пересадкой вагонов из Стамбула в Алеппо. По политическим причинам прямое сообщение с Багдадом было приостановлено, а главный поезд остановился в Газиантепе, но еженедельные сквозные вагоны Стамбул-Алеппо были сохранены. В 2001 году участок Алеппо на экспрессе Торос был ускорен, и вместо двух очень простых турецких вагонов был предоставлен настоящий сирийский спальный вагон. Вы снова могли путешествовать в безопасности и комфорте нормального сна из Стамбула в Сирию, и это был отличный путь.Участок Алеппо «Торос Экспресс» был ускорен и предоставлен настоящий сирийский спальный вагон вместо двух очень простых турецких вагонов. Вы снова могли путешествовать в безопасности и комфорте нормального сна из Стамбула в Сирию, и это был отличный путь.Участок Алеппо «Торос Экспресс» был ускорен и предоставлен настоящий сирийский спальный вагон вместо двух очень простых турецких вагонов. Вы снова могли путешествовать в безопасности и комфорте нормального сна из Стамбула в Сирию, и это был отличный путь.[23]

Поезда, функционирующие в Сирии:

  • LDE DE (Дизель-электрический)
  • DMU-5 DH (дизель-гидравлический): несколько единиц от Hyundai Rotem, Корея для междугородних перевозок Алеппо-Дамаск / Латакия. 222-й класс, 61-й класс.

Сети:

  • Дамаск - Хомс - Хама - Алеппо - Майдан Икбис (- Анкара , Стамбул , Турция TCDD)
  • Алеппо (- Газиантеп, Турция TCDD)
  • Алеппо - Латакия - Тартус - Аль-Аккари - Хомс
  • Хомс - Пальмира: только грузовые, открыт для движения фосфатов , предназначенный для порта Тартус , в 1980 году.
  • Линия проходит от нефтяных месторождений Аль-Камишли на севере до порта Латакия (750 км).
  • Аль-Аккари (- Триполи CEL, не используется)
  • Алеппо - Дейр-эз-Зор - Аль-Камышли (- Нусайбин, Турция, TCDD)
  • Расширение от Хомса на юг до Дамаска (194 км) было открыто в 1983 году.
  • 80 км (50 миль) линия Тартус- Латакия в 1992 г.
  • Аль-Камишли - Аль-Яарубия (- IRR Ирак, не используется)
  • Дамаск - Шейх Мискин - Дераа: строится, чтобы заменить участок железной дороги Хиджаза
  • Шейх Мискин - Сувайда (в стадии строительства)
  • Пальмира - Дейр-эз-Зор - Абу Кемаль (- IRR Ирак) (планируется)

Подвижной состав [ править ]

На пенсии [ править ]

Учебный классИзображениеФормула осиЧислоГод эксплуатацииМощность
[кВт]		КонструкторПримечания
Рельсовый автобус Uerdingen12Бывшие немецкие рельсовые автобусы, приобретенные в 1982–83 годах у DB через MAS. Последний поставлен в 1986–87 гг. Видимо все разрушено во время гражданской войны в Ливане .

798 672-2> A 10450
998 143-2> B 10450
998 771-0> C 10450
798 789-4> A 10451
998032-7> B 10451
998 876-7> C 10451
798 707-6> A 10452
998 010-3> B 10452
998 672-0> C 10452
798 708-4> A 10453
998 153-1> B 10453
998 862-7> C 10453 [24]

Запланированное возрождение [ править ]

Железнодорожный вокзал Бейрута в 2007 году
Железная дорога в Сайде в 2007 году
Ливанский локомотив в Триполи в 2007 году
Железнодорожный вокзал Баальбек в 2009 году

Был выдвинут ряд предложений по возрождению ливанской железнодорожной системы, но пока ни одно из них не реализовано. [7] [25] [26] Одно из таких запланированных возрождений возглавляет Элиас Маалуф, основатель ливанской неправительственной организации Train Train. Маалуф планирует возобновить движение линии между прибрежными городами Библос и Батрун , чтобы показать возможность возобновления движения поездов. Проект с бюджетом в 430 000 фунтов стерлингов должен занять всего несколько месяцев, но по состоянию на 2014 год Маалуф все еще ждал зеленого света от правительства Ливана. [27]

Согласно исследованию, финансируемому Европейским инвестиционным банком , строительство железнодорожной линии, соединяющей Бейрут и Триполи, обойдется в 3 миллиарда долларов, в то время как грузовая железная дорога из Триполи в Хомс будет стоить намного меньше. [1] Однако попытки возродить железнодорожную систему Ливана были заблокированы сирийской гражданской войной . [1]

В 2011 году доктор Марун Кассаб, архитектор и доцент, предложил прибрежную систему метро, ​​которая может использовать существующие земли, принадлежащие министерству, и которая может проходить под землей от Тира до Триполи. [28]

См. Также [ править ]

  • Сирийские железные дороги
  • Транспорт в Сирии
  • Международная железная дорога Арабского Машрика
  • Палестинские железные дороги
  • Железнодорожный вокзал Триполи
  • OCFTC , оператор общественного транспорта Ливана
  • DPHB , несуществующий футбольный клуб Ливанских железных дорог

Заметки [ править ]

  1. ^ Юсуф Ильяс Эфенди и компания Роберта Филлинга « Сирийская османская железная дорога» , которая потеряла концессию 1890 года через год после того, как не смогла построить какой-либо путь, и в конечном итоге была национализирована османами в 1900 году вместе с британской железной дорогой Хайфа-Дарья после того, как обе столкнулись с финансовыми трудностями после прохождения каждого маршрута по 8 км (5,0 миль). [8]
  2. ^ Хиджаз Railway был также ответ Османская к местному восстанию: в случае Аврана восстание 1898 . [4]

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c d «Разрушение Сирии возрождает мечту о восстановлении ливанской железной дороги» . Экономист . 5 октября 2017.
  2. ^ а б в г д Бернс (2005) , стр. 257 .
  3. ^ a b c Фримен, Льюис Р. (1915), «Железнодорожные линии Сирии и Палестины: резюме условий до войны; хорошо управляемые линии Сирии по сравнению с ветхой железной дорогой Хеджаз», Railway Age Gazette , Vol. 59, Simmons – Boardman Publishing Co., стр. 199 и далее.
  4. ^ a b c Schilcher (1998) , стр. 104 .
  5. ^ Б с д е е г Bilmez (2008) , стр. 195 .
  6. ^ а б в г Андерсон и др. (1918) , стр. 208 .
  7. ^ a b c "Un bref aperçu de l'histoire des chemins de fer au Liban [Краткая история железных дорог в Ливане]" , Секция Libanaise de l'Association Française des Amis des Chemins de fer [ Ливанская секция друзей французских железных дорог Ассоциация ], дата обращения 24 августа 2008.. (На французском)
  8. ^ a b c d Bilmez (2008) , стр. 196 .
  9. ^ a b c d e f g Ludvigsen, Børre (2008), "CEL: Chemin de Fer de l'Etate Libanais: Ливанская государственная железнодорожная компания" , Al Mashriq: The Levant , Halden: Østfold University , получено 16 сентября 2015 г..
  10. ^ a b c d e Ноулз, Дж. У. (июнь 1974 г.), «Бейрут-Дамаскская железная дорога», Continental Railway Journal , № 18, стр. 117–123.
  11. ^ a b c d e Schilcher (1998) , стр. 97 .
  12. ^ a b c d e f g h i j k l m n Ludvigsen, Børre (2008), "Background" , Al Mashriq: The Levant , Halden: Østfold University , получено 16 сентября 2015 г..
  13. ^ Бернс (2005) , стр. 258 .
  14. ^ a b c d Schilcher (1998) , стр. 100 .
  15. ^ a b c Schilcher (1998) , стр. 105 .
  16. ^ "Unfall Ауф дер Hauranbahn [аварии на Аврана дороге]" , Die Lokomotive: Illustrierte Fachzeitung , Вена: Kaiserlich-Königliche Hofbibliothek, май 1904 г., стр. 49. (на немецком)
  17. ^ a b Отчеты и документы , Vol. CXVI , Лондон: Палата общин, 1908, стр. 810.
  18. ^ a b Ludvigsen, Børre (2008), "Riyaq – Homs" , Al Mashriq: The Levant , Halden: Østfold University , получено 16 сентября 2015 г..
  19. ^ Бернс (2005) , стр. 259 .
  20. ^ Schilcher (1998) , стр. 98 .
  21. ↑ Австралийское строительство железных дорог на Ближнем Востоке, Ноулз, Вестник Австралийского исторического общества железных дорог , ноябрь 1978 г., стр. 244–259.
  22. Перейти ↑ Times, Alan Cowell, Special to the New York (24 февраля 1990 г.). "Журнал Алеппо; Маленький отель, его воспоминания исчезают" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Дата обращения 20 мая 2017 . 
  23. ^ https://www.seat61.com/Syria.htm#London%20to%20Aleppo
  24. ^ HaRakevet: Rothschild доктор философии, раввин Вальтер (март 1991), Schienenbusse для Ливана. Выпуск 12
  25. ^ Раздел Libanaise de l'Association Française des Amis des Chemins de fer. Actualité Архивировано 24 июля 2011 года в Wayback Machine . Проверено 24 августа 2008 года.
  26. ^ Возрождение Ливанской железной дороги подлежит изучению [1] . Проверено 23 августа 2013 года.
  27. ^ Ван Тец Фернанда (19 октября 2014). «Все на борту ливанского экспресса: ностальгия и отчаянная нужда могут возродить первую в арабском мире железную дорогу» . Независимый . Проверено 6 апреля 2015 года .
  28. ^ Кассаб, Марун. "ПРЕДЛОЖЕНИЕ ПО ЛИВАНСКОЙ ПРИБРЕЖНОЙ СИСТЕМЕ МЕТРО" .

Библиография [ править ]

  • Андерсон, Фрэнк Малой; и другие. (1918), «Железнодорожные концессии в Турции» , Справочник по дипломатической истории Европы, Азии и Африки 1870–1914 , Вашингтон: GPO Национального совета исторической службы, стр. 205–211.
  • Билмез, Бюлент (2008), «Европейские инвестиции в османские железные дороги, 1850–1914» , « Через границы: финансирование мировых железных дорог в девятнадцатом и двадцатом веках» , Олдершот: MPG Books for Ashgate Publishing, стр. 183–206, ISBN 978-0-7546-6029-3.
  • Бернс, Росс (2005), Дамаск: История , Абингдон: Рутледж, ISBN 978-0-415-41317-6.
  • Шилчер, Линда С. (1998), «Железные дороги в политической экономии южной Сирии 1890–1925» , Сирийская земля: процессы интеграции и фрагментации: Билад аль-Шам с 18 по 20 век , Berliner Islamstudien [ Исламские исследования в Берлине ], Vol. 6, Штутгарт: Франц Штайнер Верлаг, стр. 97–112, ISBN 3-515-07309-4.

Внешние ссылки [ править ]

  • Карты линий, станций и складов Ливана в Аль-Машрике
  • Карта ООН
  • Карта ООН Сирия
  • Предложение доктора Маруна Кассаба