Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья является частью серии « История железнодорожного транспорта по странам ».
Карта железных дорог Пуэрто-Рико, 1924 год.

Железнодорожный транспорт в Пуэрто-Рико в настоящее время состоит изсистемыпассажирского метро протяженностью 10,7 миль (17,2 км)в столичном районе острова Сан-Хуан . Его история восходит к середине 19 века, когда была построена ограниченная пассажирская линия в Маягуэсе . В период с конца 19-го до начала 20-го веков система железнодорожного транспорта Пуэрто-Рико значительно расширилась, став одной из крупнейших железнодорожных систем в Карибском бассейне в то время благодаря экономическому буму в сельскохозяйственной отрасли, особенно виндустрии сахарного тростника . Железнодорожная система была расширена и теперь включает пассажирские перевозки с прямым сообщением из северной столицы острова Сан-Хуан.в западные и южные города и поселки, что значительно улучшило путешествия и связь внутри острова. Однако вскоре вся система была омрачена появлением автомобилей и к 1950-м годам была полностью заброшена. Небольшие остатки этой системы все еще существуют в некоторых частях Пуэрто-Рико, некоторые из них сохранены для туристических целей .

История [ править ]

Ранняя конная пассажирская железнодорожная система в Маягуэсе, Пуэрто-Рико, около 1872 года.
Легковой автомобиль в парке Суау в Маягуэсе в 1898 году.

Ранняя пассажирская система Mayagüez [ править ]

Хотя в Пуэрто-Рико не было национальной системы железных дорог до последнего десятилетия 19-го, между 1870-ми и 1890-ми годами, в городе Маягуэс была небольшая система пассажирских поездов для перевозки жителей, в основном вдоль нынешнего проспекта Мендес Виго . [1] Первоначально он был предложен Хосе А. Гонсалесом и Эчеваррией в 1870 году под управлением компании El Ferrocarril Urbano de la Villa de Mayagüez (Городской поезд Маягуэса) [2], линия строилась между 1872 и 1875 годами. Уличная железная дорога состояла из небольших вагонов на рельсах, запряженных лошадьми, и соединяла центральную часть города с Плайей.сектор (теперь сектор порта). Он столкнулся с многочисленными трудностями, в том числе с наклонными трассами и плохими уличными условиями, которые доставляли беспокойство животным. [ необходима цитата ] Система остановилась в 1887 году после того, как компания не смогла получить определенные разрешения, но была возрождена в 1893 году по предложению компании Sociedad Anónima Tranvia de Mayagüez (Анонимное общество трамваев Маягуэса) и возобновила свою деятельность в 1895 году [2]. ]

Новая система работает более эффективно, [ править ] предлагают более комфортабельные автомобили и больше остановок, в том числе один в городе Market Place ( Плаза - дель - Меркадо ) , а другой в районе Guanajibo. Маршруты были изменены, чтобы проходить через улицу Мак-Кинли , которая была менее наклонной и с лучшими дорожными условиями, чем предыдущие маршруты, что было выгодно как для езды, так и для лошадей. Это продолжалось до 1912 года, когда Анонимное общество трамваев Маягуэз прекратило свою деятельность и было заменено трамвайной компанией Маягуэз в 1913 году. [2] Третий оператор системы представил новые более крупные электромобили, хотя теперь услуга была ограничена от Плайя.сектор прямо в район Бальбоа. Он оставался активным в течение 13 лет, но после сильного землетрясения в Маягуэсе в 1918 году, вкупе с недавним появлением автомобиля, он был окончательно закрыт в 1926 году [2].

Трамвай Сан-Хуана [ править ]

Трамвай напротив мэрии на Пласа-де-Армас, Старый Сан-Хуан . (около 1902 г.)
Эти заброшенные пути в Арройо, Пуэрто-Рико , часть Южной железной дороги, были проложены около 20 лет назад, и их легко восстановить.

В 1878 году инженер-предприниматель Дон Пабло Убарри получил разрешение на строительство и эксплуатацию пассажирского парового трамвая длиной 7 миль (11,3 км) между Сан-Хуаном и городом Рио-Пьедрас . [3] Эта междугородная система была началом колонизации внутренних районов обнесенного стеной города Сан-Хуан. [3] В 1901 году компания San Juan Light & Transit Co. заменила паровой трамвай новой системой электрического трамвая . [4] Остановки или парадывдоль проспекта были пронумерованы от 1 в Старом Сан-Хуане до 40 в Рио-Пьедрас. Цифры стали настолько отождествляться с местами, что некоторые карты улиц показывают их и сегодня. В 1911 году компания Porto Rico Railway, Light & Power Co. построила новую линию, проходящую через Кондадо в Сантурсе. [5] Местные жители называли ее Trolley de San Juan , или San Juan Trolley на английском языке, она пересекала улицы Сан-Хуана. с 1901 по 1 октября 1946 года . В период своего расцвета это была самая современная система электрического трамвая в Пуэрто-Рико, конкурирующая с Нью-Йорком и Торонто. ( 1946-10-01 ), автомобили имели такие особенности, как стальные арочные крыши, улучшенная вентиляция, вместимость до 65 пассажиров и передние и центральные двери с пневматическим приводом, с более чем 23,3 км путей и 36 пассажирскими вагонами, он перевез почти 10 миллионов пассажиров в год. Прогулка стоила десять центов. [6]

Событием Второй мировой войны , создание Сан - Хуан-Santurce Омнибус линия, Уайт Стар Лайн Bus и Сан - Фелипе (1928) и Сан - Киприан циклоны в 1932 году вызвало серьезный ущерб этой транзитной системе. [7]

Национальная железнодорожная система [ править ]

Поезд начала ХХ века, везущий вагоны, заполненные сахарным тростником, на нефтеперерабатывающем заводе Central Lafayette в Арройо, Пуэрто-Рико .

Основная железнодорожная система Пуэрто-Рико была создана в конце 19-го века и значительно расширилась в начале 20-го века из-за роста производства сахарного тростника на острове. [8] Его происхождение можно проследить до 1874 года, когда испанский инженер предложил построить линию паровой железной дороги вдоль побережья Пуэрто-Рико. Изучение этого проекта послужило основой для окончательного строительства, которое началось в 1888 году. Чтобы завершить весь маршрут от Сан-Хуана до Понсе, потребовалось почти 20 лет. [9] Основная система начала работу в 1891 году, [10] [11] когда была построена северная линия между Сан-Хуаном (в секторе Мартин-Пенья) и городом Манати.с последующим расширением городов Каролина (на восток) и Аресибо / Камуи (на запад) в следующем году. Когда Соединенные Штаты вторглись в Пуэрто-Рико в 1898 году, в системе уже было около 270 км железнодорожных путей.

Фотография 19 века железнодорожного вокзала в Яуко, Пуэрто-Рико .
Железнодорожный вокзал Понсе (1920)

Пассажирские перевозки начали процветать в 1902 году, когда эту систему приобрела Американская железнодорожная компания из Нью-Йорка. [12] В 1904 году южная линия была построена между Хормигуэрос и Яуко . Северная линия была расширена к западу от Сан-Хуана, чтобы включить города Аресибо и Агуадилья . Одним из наиболее значительных проектов этой линии было соединение основной железнодорожной линии через Кебрадильяс и Изабелу , что потребовало строительства туннелей и высоких мостов, включая туннель Гуахатака, завершенный в 1904 году [13].В 1907 году северная линия Сан-Хуана была соединена с южной линией Понсе , окончательно соединив северную и южную части острова.

До своего упадка система железных дорог Пуэрто-Рико имела около 500 километров (310 миль) путей и обслуживала почти все прибрежные города, доставляя грузы на остров и доставляя сельскохозяйственную продукцию в порты для отправки за границу. [6] Строительство национальной системы железных дорог привело к появлению туннелей и мостов, которые были известны своей архитектурой и местным значением. [13] [14] Пуэнте - Бланко , завершенный в 1922 году, и железнодорожный мост Каньо Сан - Антонио завершено в 1932 году [14] были обозначены как исторических мест в национальных парков США в 1984 и 2009 годах, соответственно, [15] [ 16]в то время как туннель Гуахатака был признан историческим памятником законодательным собранием Пуэрто-Рико в 2000 году. [13] Многие из этих сооружений были спроектированы и построены под руководством Этьена Тотти, [14] который в то время был главным инженером американской компании. Железной дороги Порто-Рико и станет первым президентом Профессионального инженерного колледжа Пуэрто-Рико .

Железнодорожный транспорт значительно улучшил повседневную жизнь пуэрториканцев, поскольку теперь пассажиры могли путешествовать между крупнейшими городами, Сан-Хуаном и Понсе, в рекордные сроки. [ необходима цитата ] Предыдущие поездки занимали несколько дней на лошадях и в повозках, но обычный поезд значительно сократил время в пути до 10 часов. Четыре основных поезда курсировали круглосуточно в период пиковой нагрузки на систему, при этом поезд № 1 отправлялся в 7:00 из Сан-Хуана и прибывал в Понсе в 17:00. В 1950 году билеты на эту поездку в один конец стоили 1,50 доллара за первый класс и 0,95 доллара за второй класс. [12] Система была настолько важной частью островного общества, что знаменитый композитор Мануэль «Канарио» Хименес написал Plenaпесня под названием La Máquina (Машина) о ежедневном путешествии между Сан-Хуаном и Понсе. [ необходима цитата ]

Трагедия в день выборов 1944 г. [ править ]

Рано утром 7 ноября 1944 года Американская железнодорожная компания Пуэрто-Рико потерпела самую жестокую аварию в своей истории. [17] Поезд № 3 ехал из Сан-Хуана в Понсе, перевозя пассажиров в их разные родные города на всеобщие выборы на острове, которые должны были состояться в тот же день. Он остановился на Jimenez станции в Аквадилла для рутинного инженера и пожарного обмена с поездом № 4, направлялся в сторону Сан - Хуан. Инженером, ответственным за поездку поезда № 3 от станции Хименес до Понсе, был Хосе Антонио Роман, опытный инженер грузовых поездов, но никогда не работал в сфере пассажирских перевозок. [17] Когда поезд покинул станцию ​​в 2 часа ночи, он вез 6 пассажирских вагонов с сотнями пассажиров и два грузовых вагона.

Cuesta Vieja в Агуадилья

В 2:20 утра поезд начал спускаться с участка холма, известного как Cuesta Vieja (Старый холм) в Агуадилье, с чрезмерной скоростью, которую некоторые свидетели назвали. Когда поезд достиг точки выравнивания у подножия холма, он сошел с рельсов . Паровоз врезался в канаву, а один из грузовых вагонов врезался в один из легковых, многие погибли. Свидетели описали эту сцену как ужасающую, а в некоторых сообщениях говорилось, что родители выбрасывали своих детей из окон, чтобы спасти их от обломков. [17] Начальник полиции Гильермо Арройо заявил, что локомотив (№ 72), скоростной вагон и три пассажирских вагона второго класса были полностью уничтожены. Оскар Валле, корреспондент Агуадильи местного El MundoГазета резюмировала эту сцену более драматично: «Локомотив пострадал от ужасного взрыва при сходе с рельсов, и удар был настолько сильным, что 3 легковых автомобиля превратились в фантастический холм обломков». [17] В итоге 16 пассажиров погибли, в том числе инженер и пожарный, а 50 получили ранения в результате крушения. [18]

Падение [ править ]

  • Бывший железнодорожный вокзал Сан-Хуана .

  • Заброшенный 50-тонный локомотив Central Mercedita Plymouth DE на нефтеперерабатывающем заводе Mercedita Serralles недалеко от Понсе .

  • Старый железнодорожный мост в районе Сан-Хуан в Сантурсе, недалеко от Центрального парка Сан-Хуан.

  • Открытые рельсы в старом порту Сан-Хуана , выходящие на старую улицу Calle del Tren (улица поездов; сегодня улица эксклюзивных автобусов ).

Когда Пуэрто-Рико изменил свою преимущественно сельскохозяйственную экономику на производственную , а правительства США и Пуэрто-Рико начали вкладывать значительные средства в межгосударственные автомагистрали и автострады , железнодорожный бизнес на острове вскоре рухнул. Система была почти потеряна , когда американская компания железной дороги подала заявление о банкротстве в 1947 году [12] В попытке спасти систему, бывшие сотрудники реорганизовали компанию и образовала Пуэрто - Рико железнодорожных и транспортные компании , выступающие в качестве акционеров , [12] , но по тогда система больше не могла конкурировать с растущим количеством автомобилей, грузовиков и автобусов на острове. Пассажирские перевозки прекратились в 1953 г. [[цитата необходима ], вто время как коммерческие услуги (в основном для промышленности сахарного тростника) продолжали работать до 1957.[ необходима цитата ]Небольшие части системы оставались работоспособными для местных предприятий, в том числе сахарных заводов Mercedita и Arroyo, до краха сахарного тростника промышленность в начале 1990-х гг. [ необходима цитата ]

Остатки нефтеперерабатывающих заводов Мерседита и Центральной Мерседиты возле Понсе .
Старые железнодорожные пути в центре Игуальдада в Маягуэсе, Пуэрто-Рико .
Вход в туннель Гуахатака в Кебрадильяс, Пуэрто-Рико .

Последней оставшейся частью системы, использовавшейся в операциях, была небольшая железнодорожная ветка, расположенная в городе Арройо , которая до 2005 года использовалась исключительно в туристических целях. [19] [20] Остальная часть системы была либо снесена, чтобы освободить место. для новой разработки, переработанные (рельсы были переплавлены и переработаны, а некоторые железнодорожные мосты были преобразованы в автомобильные) или просто заброшены. Остатки основной системы и линий все еще можно увидеть в некоторых частях Пуэрто-Рико, например:

Этот список неполный ; вы можете помочь, добавив недостающие элементы из надежных источников .
  • Железнодорожный мост Каньо Сан - Антонио
  • Дорожки на улицах района Плайя-де-Понсе в Понсе;
  • Дорожки вдоль старой портовой части Маягуэса;
  • Мост в Агуадилья через реку Кулебринас возле Центрального Колозо за перекрестком PR-111 с PR-418
  • Брошенные тепловозы и вагоны с сахарным тростником на винокурне Serralles (где производят ликер Don Q ) рядом с аэропортом Мерседита в Понсе;
  • Пути и мосты, вдоль государственной дороги ПР-1 в южной части острова;
  • Пути, мосты и заброшенные вагоны с сахарным тростником в районе Агирре между городами Салинас , Арройо и Гуаяма;
  • Паровоз ( 1000 мм  / 3 фута  3 +3 / +8  в метре Манометр Угольные п ° 2296 2-6-0T, французский Год постройки 1889 Паровоз, FCPR N ° 2), в обязанности во Франции CheminдеФерделаБэ де Сомма после тогопредставлен Анри FORD в 1929 году компанией ARR PR и отправлен обратно из Мичигана во Францию ​​в 1994 году;
  • Паровоз ( 1000 мм  / 3 фута  3 3 / 8  в метровой колее Baldwin # 53959 0-4-2 паровоз - Хасиенда Долорес # 2), на дисплее в общественной площади вPeñuelas;
  • Паровоз ( 2 фута 6 дюймов  / 762 мм колеи Baldwin # 60180 2-8-0 Паровоз Consolidation - Central Pasto Viejo [неправильно окрашен как Central Constancia] # 7), выставленный в общественном парке в Левиттауне ;
  • Брошенные и ржавеющие паровозы в дикой местности Вьекеса ;
  • Туннель, между пляжами Guajataca и Pastillo, возле Guajataca лесного заповедника в Quebradillas ;
  • Тоннель, спрятанный в каньоне Гуахатака;
  • Тоннель в секции Гуаникилья в Кабо Рохо ;
  • Мост в районе Сантурсе города Сан-Хуан, недалеко от Центрального парка Сан-Хуана.
  • Открытые следы (иначе покрытые асфальтом) перед доками грузовых судов в Старом Сан-Хуане.
  • Три моста внутри форта Бьюкенен, открытая ограда.
  • Мост Пуэнте-Бланко в Кебрадильяс.
  • Открытые треки в Кагуасе. Полоса дороги №1, ведущая из Рио-Пьедрас в Кагуас, недалеко от Байроа
  • Бывшие железнодорожные станции в Агуаде, Аньяско, Хормигуэрос, Барселонета, Кабо Рохо , Сан-Херман , Манати и Вега Баха.
  • Следы, на южной стороне Центрального Колозо , в Агуаде .

Трен Урбано [ править ]

Трен Урбано на станции Баямон.
Основная статья: Трен Урбано

Tren Urbano - это система пригородного метро с тяжелым рельсовым транспортом, обслуживающая города Баямон, Гуайнабо и Сан-Хуан. Это единственная действующая железнодорожная система, обслуживающая широкую публику в Пуэрто-Рико, с 16 станциями на маршруте протяженностью 10,7 миль (17,2 км). Он электрифицирован от третьего рельса при 750 V, DC. Строительство линии началось в июле 1996 года с целью уменьшения транспортных пробок в столичном районе Сан-Хуана и было открыто в январе 2005 года, что вызвало неоднозначную реакцию. При окончательной оценочной стоимости в 2,25 миллиарда долларов, что почти на 1 миллиард долларов больше, чем первоначальная оценка [21], проект подвергся критике со стороны правительства, особенно за его низкий уровень пассажиропотока - примерно 24 000 пассажиров в день (оценка 2005 г.) по сравнению с первоначальным прогнозом. 80,000.[21]

После его первого открытия были первоначальные планы по расширению железнодорожной системы Tren Urbano на окраины района метро Сан-Хуан, включая легкую междугородную железнодорожную систему от Сан-Хуана до Кагуаса, которую первоначально планировалось завершить в 2010 году. [22] Однако, эти проекты еще не завершены, и строительные работы еще не начались. Предлагаемый проект железной дороги Кагуас остается отложенным по состоянию на сентябрь 2019 года.

Другие системы [ править ]

Chemex Railroad [ править ]

Chemex железной дороги ( так называемый порт Понс железной дороги ) была короткой, 4 фута  8 +1 / +2  в(1435 мм)промышленной железной дорогирасположенной в южной части городаПонси была последней оставшейся оперативной грузовой железной дорогой на всем островепока она не прекратиладеятельностьто в 2010 году [23] Это первое началодеятельность в 1988 году под контролемChemex Corporation«s предшественникPharmachem, поставщик химических веществ для фармацевтической промышленностиПуэртоРико, которыйосновном используется железную дорогучтобы отправить входящие химических продуктов черезжелезнодорожные паромнойсвязи сМобил, штат Алабамав континентальной части США до морского терминалапределахПуэртодеЛасАмерикас. [24]

Вся железнодорожная система состояла из восьмипутной железнодорожной станции , железнодорожного паромного терминала и двух тепловозов- стрелочных переводов . [25] Два двигателя, EMD SW1 и EMD SW9 , составляли основной список локомотивов, чтобы помочь в большинстве операций по переключению и погрузке железнодорожных вагонов на баржи . [26] Примерно два раза в месяц из порта Мобил железнодорожные паромы перевозили в среднем 24 цистерны в течение каждого рейса, доставляя и получая как загруженные, так и разгруженные вагоны от терминала к остальной части национальной железнодорожной сети США. [23] [24]

Поезд Юга [ править ]

Основная статья: Поезд Юга

Поезд на юг был исторический , 3 фута ( 914 мм ) узкоколейная плантация линия посвящена исключительно для туризма в Арройо . Несколько пассажирских вагонов запряженных в Плимут WDT 40-тонный дизель локомотивных транспортироваться посетителей на часовую экскурсию по старым полям сахарного тростника. Эта линия была временно закрыта в 2005 г. [19] [20], но есть петиции о возрождении и расширении системы. [27]

Эль-Парк-дель-Трен [ править ]

El Parque del Tren - это небольшой поезд в парке, предназначенный исключительно для посетителей парка. Это была последняя оставшаяся железнодорожная линия, открытая для широкой публики до открытия Трен Урбано . Он состоял из локомотива с различными легковыми автомобилями, которые перевозили посетителей по большому парку отдыха в Баямоне. В рамках работ по реконструкции в начале 2000-х годов парк был снесен, чтобы освободить место для Трен Урбано . [28]

См. Также [ править ]

  • Несуществующие системы
  • Список трамваев Пуэрто-Рико
  • Список железных дорог Пуэрто-Рико
  • Список железных дорог США
  • Железнодорожный транспорт в США
  • Транспорт в Пуэрто-Рико
  • Метровая железная дорога
  • Список датчиков, используемых на треках Пуэрто-Рико

Ссылки [ править ]

  1. ^ Пуэрто - Рико: Общество и культура До вторжения США в 1898 году: Transportation Архивированных 2006-08-09 в Wayback Machine институте пуэрториканцев искусств и культуры (IPRAC) (на испанском языке)
  2. ^ a b c d Mayagüez Trans-Way, первая городская железнодорожная система Пуэрто-Рико. Архивировано 27 января 2006 г. в Wayback Machine (El Tranvía de Mayagüez, Primer Ferrocarril Urbano de Puerto Rico), New Mayagüez Foundation, Inc. (Fundación Nuevo Mayagüez, Inc.) (на испанском языке)
  3. ^ a b (на испанском языке) Сан-Хуан: Historia Illustrada de su desarrollo urbano, 1508-1898 - Анибал Сепульведа Ривера. Сан-Хуан 1989, стр. 209-211. Centro de Investigaciones CARIMAR.
  4. ^ CF408 документ, Tranvía де ла Капитал РиоПьедрас (16 ноября 1898 года), Archivo генерала деПуэртоРико
  5. ^ «Канадские транзитные интересы за пределами Канады» . home.cc.umanitoba.ca .
  6. ^ a b Остров растет, 70 лет экономического развития в Пуэрто-Рико, 1877-1947 (1947) Biblioteca UPR.
  7. ^ Historia de la energía eléctrica в Пуэрто-Рико - Эухенио Латимер Торрес
  8. ^ Pumarada О'Нил, Л. (1980). Trasfondo histórico del ferrocarril в Пуэрто-Рико . Mayagüez: Centro de Investigaciones de Ingeniería, Recinto Universitario de Mayagüez, págs. 5-7. (на испанском)
  9. ^ Pumarada О'Нил, Л. (1980). Trasfondo histórico del ferrocarril в Пуэрто-Рико . Mayagüez: Centro de Investigaciones de Ingeniería, Recinto Universitario de Mayagüez, págs. 8-9, 25. (на испанском языке)
  10. ^ «Прибытие железной дороги в Пуэрто-Рико - Экономика | EnciclopediaPR» .
  11. ^ "ТРАМВАИ ПУЭРТО-РИКО" . www.tramz.com .
  12. ^ a b c d Виолета Ландрон, Поезд: Воспоминания и ностальгия по рельсам. Архивировано 24 марта 2007 года в Wayback Machine (El Tren: Recuerdos y Nostalgia sobre Rieles), Fiestas Patronales 2000 , Vega Baja, PR , Pg. 44 (на испанском языке)
  13. ^ a b c "Государственный закон Пуэрто-Рико № 340 от 2000 г." . Законодательное собрание штата Пуэрто-Рико. 2 сентября 2000 . Проверено 4 марта 2014 года .
  14. ^ a b c Бермеджо, Нельсон (3 марта 2014 г.). "De vuelta por el puente ferroviario del caño San Antonio" . блог . Metro.pr . Проверено 4 марта 2014 года .
  15. ^ «Документ о назначении. NRHP» . Служба национальных парков. 1984 . Проверено 26 февраля 2010 года .
  16. ^ "Документ о назначении. NRHP" (PDF) . Служба национальных парков. 2009 . Проверено 4 марта 2014 года .
  17. ^ a b c d La Tragedia del 7 noviembre de 1944 Архивировано 24 марта 2007 г. в Wayback Machine (Трагедия 7 ноября 1944 г.) Хайди Э. Рейхард де Кансио, El Nuevo Dia , Por Dentro Section, Pg. 116, 7 декабря 1996 г., получено 31 июля 2006 г. (на испанском языке)
  18. ^ «Пуэрто-Рико и aquel tren que nunca llegó a destino» (на испанском языке).
  19. ^ a b TravelandSports.com, Трен-дель-Сур-де-Арройо
  20. ^ a b PRFROGUI.com Эль-Трен-дель-Сур (Арройо)
  21. ^ a b Tren Urbano PR - еще один прогноз низкого транзитного пассажиропотока , TOLLROADSNews, 20 ноября 2005 г., по состоянию на 13 апреля 2007 г.
  22. ^ «Кагуас в Сан-Хуан за 15 минут» . Проверено 8 мая 2007 .
  23. ^ a b Железные дороги Пуэрто-Рико: Ferrocarril Chemex Краткая информация и фотографии операции Chemex Railroad в Понсе.
  24. ^ a b Статья об американских грузоотправителях : там, где рельсы встречаются с водой
  25. ^ Google Maps - Ponce, PR Наблюдения соспутникового изображения Google Maps с видом на железнодорожную станцию ​​порта Понсе (Chemex).
  26. ^ Рид, Джей (2002). Всеобъемлющее руководство по промышленным локомотивам (3-е изд.). Рио Хондо. ISBN 0-9647221-3-5.
  27. ^ Правительство Пуэрто-Рико Государственный исторический план сохранения 2006-2010 (испанский)
  28. ^ Baymon Tourism , RadioSabor.es

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Джек Делано (июнь 1990 г.), De San Juan a Ponce En El Tren ( от Сан-Хуана до Понсе в поезде ), Университет Пуэрто-Рико , ISBN 0-8477-2117-5 

Маршруты поездов Понсе, Пуэрто-Рико:

  • Роджер Апонте Паргас. El desarrollo histórico del tranvía eléctrico de Ponce: 1898-1927. Понсе: Университет Пуэрто-Рико, 1987.
  • Инженерный корпус армии США. Портовые сооружения в Понсе, Порто-Рико [так в оригинале]. Вашингтон, 1927 год.
  • Эдуардо Нойман. Verdadera y Auténtica Historia de la Ciudad de Ponce. Ponce, 1913 [перепечатано в 1987 году]. Раздел "Carros Eléctricos". С. 114–115.
  • Руководство Бедных железных дорог. Нью-Йорк, 1868-1924 гг. Раздел «Понсе Электрик Ко.» п. 2500. Издание 1912 года.
  • Журнал общественной службы Stone & Webster. Бостон, 1907-1915 (продолжение Stone & Webster Journal 1916-1932). Выпуски 1907, 1908 и февраль 1928 г.
  • Соединенные Штаты. 57-й Конгресс, 1-я сессия, Сенат. Документ № 76: Железная дорога на Электрострит, Понсе, штат Пенсильвания, Вашингтон, 1901 г.
  • Хосе Химено Агиус. Población y Comercio de la Isla de Puerto Rico. Memoria de 1885. Madrid, 1885 [перепечатано в 1918 г. в Boletín Histórico de Puerto Rico, vol. V]. Опрос граждан и коммерции. п. 294
  • Адольфо де Остос. Tesauro de Datos Históricos. 5 томов, Рио Пьедрас, 1990–1995. Тезаурус пуэрториканской истории. Раздел "Понсе - Транвиа", т. IV, стр. 391.
  • Генеральный архив Пуэрто-Рико. Fondo de Obras Públicas. Inventario Sub Fondo Ferrocarriles y Tranvías. Сан-Хуан, 2005. Список предложений железной дороги и трамвая. Трамвайный участок Понсе, стр. 139–141 (предложения трамвая в 1864-1865 гг.).

Внешние ссылки [ править ]

  • Железные дороги Пуэрто-Рико - сайт, посвященный истории железных дорог в Пуэрто-Рико.
  • Домашняя страница Tren Urbano (на испанском языке)
  • Трамваи Сан-Хуана (английский)
  • Пуэрто-Рико Public Art Project - Tren Urbano - Фотографии и информация, относящаяся к произведениям искусства, расположенным на каждой из станций маршрута поезда. (на испанском)

Маршруты поездов Понсе, Пуэрто-Рико:

  • Железнодорожная станция Понсе на Калле Феррокаррил, Понсе, около 1900-х годов, по состоянию на 5 января 2011 г.
  • Трамваи Понсе Пуэрто-Рико Аллена Моррисона (Понсе, железные дороги PR)
  • Карты Понсе, PR, железные дороги
  • Оригинальная карта троп Понсе 1880 года
  • Документы, подписанные президентом Теодором Рузвельтом в феврале 1901 года, согласно которому после окончания аукциона 1900 года, после окончания аукциона в 1900 году, WSH Lothrop бостонской банковской фирмы De Ford & Co. (Лотроп нанял инженерную фирму Stone & Webster из Массачусетса для строительства линии электропередачи.)
  • 1902 г. Карта ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ТРАМВАЙ PONCE
  • Карта электрической железной дороги в Понсе-Плайя и в порту Понсе
  • Железные дороги Пуэрто-Рико / Феррокаррилес-де-Пуэрто-Рико: Понсе, PR-поезда