Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Карта железнодорожной сети Румынии

Первая железная дорога в Королевстве Румыния открылась в 1869 году и связала Бухарест и Джурджу . Первая железная дорога на текущей румынской территории была открыта в 1854 году, между Оравицей и Baziaş в Банате , однако этот регион находился под администрацией Австрийской империи в то время, и стала частью Румынии после Первой мировой войны , в непосредственной близости от границы с Сербией. [ необходима цитата ]

С тех пор румынская железнодорожная сеть была значительно расширена и теперь занимает четвертое место в Европе по общей длине пути, составляя 22 298 км (13 855 миль). [1] Из них около 8 585 км электрифицированы. Протяженность маршрута - 10 788 км. [2] Железнодорожная система Румынии слабо связана и является одной из наименее надежных железнодорожных систем в мире. [3] [4] [5] [6]

Румыния является членом Международного союза железных дорог (МСЖД). Код страны UIC для Румынии - 53.

Операторы [ править ]

Ранее сеть эксплуатировалась государственной железнодорожной компанией Căile Ferate Române , но с 1998 года ряд частных компаний начали операции по пассажирским и / или грузовым перевозкам.

  • Региотранс
  • Grup Feroviar Român
  • Сервтранс
  • Софтранс
  • Transferoviar Grup
  • Unifertrans

Подразделение CFR по железнодорожным грузоперевозкам стало CFR Marfă .

Железнодорожное сообщение с соседними странами [ править ]

  • Тот же калибр:
    • Венгрия - несколько пересечений (с севера на юг - Карей , Валя луи Михай , Епископия Бихор , Салонта , Куртичи . Несколько ежедневных рейсов в Будапешт и за его пределы ( пока только в Дьёр , Мошонмадьяровар , Хедьешхалом и Вену ) из Бухареста и из многих других города Трансильвании (проблем с напряжением нет, обе железнодорожные сети электрифицированы на 25 кВ , 50 Гц переменного тока (электрифицированный переход в Куртичи /Только Локошаза ).
    • Сербия - переезды на Jimbolia и Стамор Моравице . По состоянию на март 2020 года пассажирские железнодорожные перевозки из Бухареста в Белград через Тимишоару и Вршац запрещены . Проблем с напряжением нет (переходы не электрифицированы).
    • Болгария - переходы через Калафат , Джурджу и Негру-Водэ . Ежедневные пассажирские перевозки в Софию и за ее пределы ( Афины и Стамбул ) из Бухареста . Проблем с напряжением нет (в настоящее время электрифицированных переходов нет, электрификация перехода Калафат-Видин не планируется, напряжение такое же, 25 кВ , переменный ток 50 Гц .
    • Украина - Двухколейный переход в Халмеу . Проблем с напряжением нет (переход не электрифицирован). В настоящее время только фрахт. Линия двойной колеи обеспечивает соединение стандартной колеи с Венгрией и Словакией через Чоп .
  • Отклонение от калибра :
    • Украина - Толщина колеи 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).  1 / 2  в) /1520 мм(4 фута  11 27 / 32  в).ПереходывВичани,Валя-ВишеулуйиКымпулунг-ла-Тиса(включаясистемы переоборудования тележек).Научастке Тересева (Украина) / Кымпулунг-ла-Тиса -Сигету-Мармацией- Валеа Вишеулуй с возвращением вУкраинусуществует двухколейная (4 рельсовая) колея. Украинские поезда (как грузовые, так и пассажирские) иногда используют этот маршрут без остановок в Румынии. Международные пассажирские перевозки существуют междуБухарестомиКиевом(и далее вМоскву) черезVicşani(обслуживается CFR, сUZи РЖД автомобилей) , а также между Сигету Мармацией и Тересва (управляемый UZ ). Проблем с напряжением нет (переходы не электрифицированы).
    • Молдова - Отрыв колеи 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).  1 / 2  в) /1520 мм(4 фута  11 27 / 32  в). Крестовина ивыкатным чейнджерысуществуют вУнгены(Молдова) иГалац-Рени. Нет проблем с напряжением (Ни один из путей Молдавской железной дороги не электрифицирован). Ежедневное пассажирское сообщение вКишиневиз Бухареста. Множественные ежедневные услуги изЯсс.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Reteaua feroviara" (на румынском языке). cfr.to. Архивировано из оригинала на 2009-06-08 . Проверено 6 сентября 2009 .
  2. ^ [1]
  3. ^ Секретариат Европейского парламента, Генеральные директораты , генеральный план развития транспорта и железнодорожной системы Румынии , извлеченный 17 декабря 2018 г. Архивировано на машине Wayback «Он включает более 1000 станций, почти 200 туннелей и около 6800 мостов. Это также в запущенном состоянии из-за хронического отсутствия технического обслуживания: большая часть средств, связанных с путями, находится на последнем издыхании ... Согласно проекту Генерального плана развития транспорта, около 65% пути, 80% стрелочных переводов, 85% контактной сети, 66% набережных и 40% мостов потребуют ремонта. По данным Минтранса, 70% подвижного состава устарели ».
  4. ^ Дута, Люминита. Компьютерная поддержка принятия решений для систем железнодорожного транспорта: инвестиционный пример , Research Gate , получено 17 декабря 2018 года. Архивировано на машине возврата . "После 1989 года Румыния унаследовала одну из крупнейших, очень плотных и часто используемых железнодорожных сетей в Европе, которая в то же время имеет относительно устаревшую и частично изношенную инфраструктуру. Эта ситуация в сочетании с экономическим спадом, который Румыния столкнулась в 1990-е годы из-за перехода к рыночной экономике, что привело к CFRвступление в период заметного относительного спада. В начале 2000-х годов CFR приступила к комплексной программе модернизации с целью улучшения качества услуг и имиджа ».
  5. ^ Барбу, Пол. Румыния занимает последнее место в ЕС по качеству железных дорог , Romania Business Review , данные получены 9 июня 2019 г. Архивировано на сайте Wayback Machine. По словам Октавиана Удриште, почетного президента Club Feroviar, Румыния занимает последнее место среди стран-членов Европейского Союза по качеству железнодорожной инфраструктуры. «Мы все пытаемся убедить власти поддержать железную дорогу, потому что мы находимся в последнее место в Европе. Все говорят об этом, и табло, опубликованное DG MOVE (Генеральное управление транспорта Европейской комиссии), занимает 28 место по всем проанализированным транспортным системам - железнодорожным, автомобильным, военно-морским, воздушным и общественным - по 30 критериям очков: мы на последнем месте. С железнодорожной инфраструктурой мы заняли два места, мы 26-е, потому что на Мальте и Кипре нет железных дорог, - сказал Удриште. - Я должен напомнить вам, что за 30 лет мы не электрифицировали километр железной дороги, что темпы модернизации медленные,что при таком ритме только для Коридора IV это все еще занимает около 15 лет, а для всей комплексной сети TEN-T, сети Рейн-Дунай, протяженностью почти 5 500 километров, требуется почти 200 лет », - подсчитал он».
  6. ^ Отдел новостей. Показано - «Железнодорожная реформа»: уничтожить половину национальной сети железных дорог и уволить 10 000 человек , Romania Business Review , получено 9 июня 2019 года. Архивировано на обратном пути . «Правительство Румынии выпустило меморандум о« методах повышения эффективности железнодорожной системы страны ». Этот документ представляет необходимость в Генеральном плане развития транспорта, который уже был одобрен исполнительной властью. Меморандум включает в себя решительные меры, такие как устранение нескольких маршрутов, охватывающих 4000 км и сокращая национальную железнодорожную сеть до 6.200 км. Среди маршрутов, которые могут быть закрыты, есть Букурешть-Олтеница, Галац-Барлад и Яссы-Ботошани, в результате чего десятки общин и деревень остаются изолированными .. "

См. Также [ править ]

  • Транспорт в Румынии
  • Кэйле Ферат Роман
  • Группа Феровиар Роман
  • Региотранс
  • Международные железнодорожные системы