Стояночный тормоз

Рычаг стояночного тормоза от Saab 9-5

В дорожных транспортных средствах стояночный тормоз , также известный как ручной тормоз или аварийный тормоз ( электронный тормоз ) ^[1], представляет собой механизм, используемый для удержания автомобиля в неподвижном состоянии при парковке. Исторически он также использовался для экстренной остановки в случае выхода из строя основных гидравлических тормозов . ^[2] Стояночные тормоза часто состоят из троса, соединенного с тормозами двух колес, который затем соединяется с тяговым механизмом. В большинстве автомобилей стояночный тормоз действует только на задние колеса ^{[3], у} которых снижается тяга при торможении. Механизм может быть ручным рычагом., прямую ручку, расположенную рядом с рулевой колонкой, или ножную педаль, расположенную вместе с другими педалями.

Обзор [ править ]

В автомобилях с автоматической коробкой передач стояночный тормоз изначально предназначался для аварийной остановки (например, если ножной тормоз полностью вышел из строя из-за потери гидравлического давления или другой неисправности). ^[4] Поскольку правила техники безопасности стали более строгими в 1980-х, а современные тормозные системы стали более надежными (с использованием двухконтурной гидравлики и датчиков низкого уровня тормозной жидкости) ^[5], вероятность отказа тормозной системы снизилась; в большинстве случаев об этой неисправности может свидетельствовать сигнальная лампа тормоза на приборной панели. ^{[6] [7]} В случае отказа тормоза рычаг стояночного тормоза следует задействовать медленно, чтобы предотвратить блокировку колес и снизить скорость. ^[8]

Хотя большинство автомобилей с автоматической коробкой передач имеют стояночный тормоз, водители часто не задействуют его при парковке. ^[9] Тем не менее, рекомендуется использовать его, так как стояночная защелка в коробке передач может выйти из строя из-за напряжения или удара другого транспортного средства о автомобиль, что приведет к его качению. ^{[10] [11]} Кроме того, регулярное использование стояночного тормоза снижает вероятность коррозии, удерживая тросы в движении. ^[12] В автомобилях с механической коробкой передач можно задействовать стояночный тормоз, чтобы удерживать автомобиль в неподвижном состоянии. ^{[13] [14]} При парковке на подъеме рекомендуется, чтобы передние колеса были обращены в сторону от обочины.. Это предотвратит скатывание автомобиля на проезжую часть за счет использования бордюра для блокировки шины переднего пассажира в случае отказа стояночного тормоза. ^[15] Точно так же на спуске передние колеса должны быть обращены к бордюру по той же причине, а колеса должны быть направлены вправо на дороге без покрытия, независимо от ориентации. В механической коробке передач также рекомендуется оставлять автомобиль на первой передаче (или задним ходом, если направлен под уклон), поскольку двигатель не даст автомобилю покатиться в случае отказа стояночного тормоза. ^{[16] [17] [18]}

Стояночный тормоз в большинстве автомобилей по-прежнему полностью механический. Обычно тросы включаются нажатием на рычаг, а тросы вручную включают часть тормозной системы автомобиля, обычно задний дисковый или барабанный тормоз. ^[19] Механический характер позволяет водителю задействовать тормоз, даже если основная гидравлическая тормозная система выходит из строя. ^[14]

Другое использование [ править ]

В автомобилях с механической и автоматической коробкой передач стояночный тормоз также можно использовать в различных дорожных ситуациях, когда требуется мгновенная остановка автомобиля. Например, тормоз может быть задействован при съезде с подъема, так как это позволяет водителю удерживать педали акселератора и сцепления в неподвижном состоянии без откатывания автомобиля назад. ^{[20] [21]} Другие распространенные ситуации - это когда транспортное средство останавливается на светофоре , на пешеходном переходе или просто ожидает поворота перед встречным движением. ^[22] Стояночный тормоз обеспечит безопасность автомобиля в случае физического контакта с другим транспортным средством сзади, что приведет к рывку автомобиля вперед. ^[23]Не рекомендуется использовать стояночный тормоз во время движения автомобиля, за исключением случаев, когда возникают проблемы с основными тормозами, так как это может заблокировать задние колеса и вызвать занос. ^[24] Это известно как поворот с ручным тормозом , который часто выполняется в уличных гонках и гонках по бездорожью, чтобы вызвать занос задних колес .

Варианты стояночного тормоза [ править ]

Положение стояночного тормоза различается в зависимости от модели автомобиля и производителя. Однако универсальной функцией является одна или две сигнальные лампы, которые появляются на приборной панели при включении стояночного тормоза. ^{[25] [26] [27]}

Центр или рычаг ручки [ править ]

Чаще всего стояночный тормоз размещается на центральной консоли автомобиля, между сиденьями водителя и переднего пассажира. Приведение в действие тормоза осуществляется путем подъема рычага (который соединен с храповым механизмом ) до тех пор, пока не появится натяжение. Чтобы выключить тормоз, кнопку удерживают, одновременно потянув рычаг вверх, чтобы отключить храповой механизм, а затем нажимают полностью вниз, все еще удерживая кнопку. В старых моделях автомобилей вместо него можно использовать рычаг ручки, расположенный под панелью приборов .

Педаль или ручка [ править ]

В некоторых автомобилях стояночный тормоз приводится в действие небольшой ножной педалью, расположенной рядом с другими педалями. Нажатие педали включит тормоз, а повторное нажатие его отпустит. Также существует вариация ручки тяги; если потянуть или отпустить ручку, она соответственно включает и отпускает стояночный тормоз.

Многие автомобили имеют комбинацию из двух; педаль для включения тормоза и ручка для его отпускания.

Электронный [ править ]

Недавняя разработка - электронный стояночный тормоз, также известный как электрический стояночный тормоз. Представленный на массовом рынке в 2001 году, он впервые был использован в 2001 году в BMW 7 серии (E65) . ^[28] Доступны два варианта: в более традиционном «тросовом» типе электродвигатель просто тянет за трос стояночного тормоза нажатием или нажатием кнопки, а не за механический рычаг или педаль в кабине. ^[2] В более сложном узле ^[29] (впервые представленном на Audi A8 2003 года ) используется управляемый компьютером двигатель, прикрепленный к каждому из двух задних тормозных суппортов, называемый системой «двигатель на суппорте» (MoC).

Многие производители автомобилей, такие как Jaguar, Land Rover, BMW, Renault, Subaru и Volkswagen, продают модели, в которых стояночный тормоз автоматически включается при остановке автомобиля и отпускается при нажатии на педаль газа ^{[30], что} устраняет необходимость для водителя управлять кнопкой. ^[31] Расширение этой системы, известное как удержание на холме или подъем на холме, предотвращает откат автомобиля назад при трогании с места на подъеме. ^[32]

Типы тормозов [ править ]

В автомобилях с задними дисковыми тормозами стояночный тормоз приводит в действие либо дисковые суппорты (с гораздо меньшим усилием), либо небольшой барабанный тормоз, расположенный внутри узла ступицы (внутренняя окружность диска часто используется вместо отдельного барабана). Этот вторичный барабанный стояночный тормоз часто называют банковским тормозом. Обычно он используется в сочетании с задними дисковыми тормозами, использующими многопоршневые суппорты, поскольку механическое приведение в действие этих суппортов сложнее, чем однопоршневых суппортов.

Другой менее распространенной установкой для задних дисков является использование отдельного, меньшего размера суппорта с тросовым приводом (такого как Wilwood MC4), который используется исключительно для стояночного тормоза. Иногда это используется как альтернатива отдельному барабанному стояночному тормозу, когда используются многопоршневые главные суппорты.

В автомобилях Hudson использовалась необычная гибридная гидравлически-механическая двойная тормозная система, которая приводила в действие задние тормоза через обычную механическую систему стояночного тормоза, когда отказ гидравлической системы позволял педали перемещаться за пределы своего обычного предела. ^[33]

Ряд серийных автомобилей, грузовиков малой и средней грузоподъемности и домов на колесах был изготовлен с отдельным барабанным тормозом на трансмиссии; называется трансмиссионный тормоз . Преимущество этого заключается в полной независимости от других тормозных систем. Это эффективно при наличии нескольких ведущих осей, когда все ведущие колеса тормозятся одновременно.

Замок линии временный стояночный тормоз , что делает использование транспортных средств , стандартные гидравлические тормоза. Они часто используются в условиях бездорожья или когда требуется остановка на крутых склонах. Удерживая гидравлическое давление в тормозных магистралях, можно заблокировать все четыре колеса.

Домкрат [ править ]

В то время как в большинстве автомобилей стояночный тормоз применяется к задним колесам, некоторые модели автомобилей Citroen , Alfasud , Saab и ранних Subarus применяют усилие стояночного тормоза к передним колесам. Поэтому важно знать, какие колеса обеспечивают тормозное действие при подъеме автомобиля домкратом . Если оторвать тормозные колеса от земли, автомобиль может скатиться с домкрата и нанести травмы тем, кто находится рядом с ним. Поддомкрачивание рекомендуется проводить на ровной поверхности и с использованием противооткатных упоров, удерживающих колеса, которые останутся на земле.

Большие автомобили [ править ]

Большие автомобили обычно оснащены стояночными тормозами с усилителем или усилителем. Стояночные тормоза с усилителем обычно используются на больших фургонах, а также на некоторых старых тяжелых транспортных средствах. Они работают так же, как обычные стояночные тормоза, но при нажатии на рычаг срабатывает клапан, который пропускает воздух или гидравлическое давление или вакуум в цилиндр, который прикладывает усилие к тормозным колодкам и облегчает включение стояночного тормоза. При отпускании стояночного тормоза тот же механизм также помогает водителю отключить храповой механизм. В частности, на грузовых автомобилях с пневматическими тормозами это дает дополнительное преимущество, которое значительно усложняет или даже делает невозможным отпускание стояночного тормоза при недостаточном давлении воздуха для приведения в действие тормозов.Резервуар или гидроаккумулятор обычно предоставляется, поэтому при выключенном двигателе доступно ограниченное усилие.

Стояночные тормоза с механическим приводом устанавливаются на тяжелых грузовых автомобилях с пневматическим тормозом, таких как грузовики и автобусы. Обычно они приводятся в действие пружиной, при этом давление воздуха используется для удержания тормоза, а мощные пружины удерживают тормоза. В большинстве случаев небольшой рычаг в кабине соединен с клапаном, который может впускать воздух в цилиндры стояночного тормоза для отпускания стояночного тормоза или выпускать воздух для включения тормоза. На некоторых современных автомобилях клапан управляется электрически с помощью рычага или кнопки в кабине. Система относительно безопасна, поскольку при потере давления воздуха пружины задействуют тормоза. Кроме того, система предотвращает отпускание стояночного тормоза, если давление воздуха недостаточно для включения ножного тормоза. Недостатком этой системы является то, что если транспортное средство требует буксировки и не может обеспечить собственную подачу воздуха,необходимо обеспечить внешний источник питания, чтобы можно было отпустить стояночный тормоз, или тормозные колодки необходимо вручную отмотать до пружин.

Железнодорожные ручные тормоза [ править ]

Практически весь железнодорожный подвижной состав оснащен ручными механическими ручными тормозными устройствами, которые включают и выключают тормоза. Большинство из них связано с цепью, связанной с тормозной оснасткой, чаще всего у тормозного цилиндра, которая при затягивании вытягивает поршень против отпускающих пружин, тем самым задействуя тормоза на автомобиле (если на автомобиль только один тормозной цилиндр) или тележка (если на машину больше одного цилиндра). У новых локомотивов есть электрические системы, которые просто устанавливают электродвигатель вместо механизма намотки цепи. Этот тормоз действует независимо от действия автоматических пневматических тормозов , которые действуют совместно, когда они соединены в поезде. и находятся под контролем машиниста / машиниста локомотива.

Ручные ручные тормоза служат для удержания подвижного состава в неподвижном состоянии после того, как он был обнаружен на железнодорожной станции или у клиента для разгрузки или погрузки. Они также используются для защиты припаркованного поезда от непреднамеренного движения, особенно в беспилотном режиме.

До разработки тормозных систем поездов с приводом от локомотивов в конце 19 века назначенные железнодорожные служащие, известные как тормозники , передвигались по крышам вагонов, устанавливая ручные тормоза, чтобы своевременно остановить поезд. Этот процесс был неточным и чрезвычайно опасным. Многие тормозные мастера потеряли жизнь и потеряли конечности в результате падения с движущегося поезда, обледенения и сырости, часто добавляющих опасности, связанные с преодолением верха качающегося товарного вагона . ^[34] В США федеральный закон 1893 года, Закон о безопасности железных дорог , требовал автоматических тормозов на всех железных дорогах, вступивших в силу в 1900 году. ^[35]

См. Также [ править ]

• Поворот ручного тормоза
• Бар Джонсона (автомобиль)

Примечания [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме ручного тормоза .

• Семейные автомобильные запчасти. «Краткий курс по тормозам: парковка».