 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( май 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Основан | 1917 г. |
|---|---|
| Несуществующий | 1975 г. |
Агентство железнодорожных экспрессов ( REA ), основанное как агентство American Railway Express Agency, а затем переименованное в American Railway Express Inc. , было национальной службой доставки посылок , работавшей в Соединенных Штатах с 1918 по 1975 год. REA организовывала транспортировку и доставку по существующей железной дороге. инфраструктура, так же как сегодняшние компании UPS или DHL используют дороги и воздушный транспорт. Он был создан путем принудительной консолидации существующих служб в почти монополию страны для обеспечения быстрого и безопасного перемещения посылок, денег и товаров во время Первой мировой войны .
REA прекратила свою деятельность в 1975 году, когда его бизнес-модель перестала быть жизнеспособной.
Ранняя история [ править ]
Экспресс-доставка в начале 19 века почти полностью осуществлялась лошадьми, будь то дилижанс или всадники. Обычно считается, что первое агентство по экспресс-доставке посылок в Соединенных Штатах было основано Уильямом Фредериком Харденом (1812-1845), который в 1839 году начал регулярные поездки между Нью-Йорком и Бостоном, штат Массачусетс , в качестве курьера, перевозящего небольшие посылки, валюту и другие товары. другие ценности. Другая, Wells Fargo & Co. , была основана в 1853 году. Среди других первых компаний-перевозчиков были Southern Express Company , Adams Express Company ; и сухопутная почта Баттерфилда .
1900 год до Второй мировой войны [ править ]
Экспресс-бизнес процветал во второй половине 19 века, и к 1900 году существовало четыре основных компании по экспресс-доставке посылок, все из которых включали в себя быстро развивающиеся железные дороги в качестве одного из средств транспорта: Adams Express Company, Southern Express Company, American Express. Company и Wells Fargo. Другой конкурент появился в 1913 году: почтовое отделение США расширило свои услуги, предложив почтовые посылки . Тем не менее, бизнес частных железнодорожных экспрессов неуклонно рос до конца Первой мировой войны.
Зимой 1917 года Соединенные Штаты испытывали острую нехватку угля. 26 декабря президент Вудро Вильсон национализировал железные дороги для переброски федеральных войск , их припасов и угля. Министр финансов Уильям Гиббс Макаду был назначен генеральным директором недавно сформированной администрации железных дорог США , которая контролировала все важные железные дороги в стране с декабря 1917 года по март 1920 года.
Все контракты между курьерскими компаниями и железными дорогами были аннулированы, и Макаду предложил объединить все существующие курьерские компании в единую компанию для обслуживания потребностей страны. Результатом стала новая компания под названием American Railway Express Agency, которая была образована в июле 1918 года. Новое предприятие взяло на себя управление всем объединенным оборудованием и имуществом существующих экспресс-компаний (40%, самая большая доля, поступила от American Express , которая владела правами на экспресс-перевозки по железным дорогам протяженностью более 71 280 миль (114 710 км) и имела 10 000 офисов и более 30 000 сотрудников).
Начиная с декабря 1917 года, после того, как Соединенные Штаты вступили в войну, была создана Железнодорожная администрация Соединенных Штатов (USRA), которая временно взяла на себя управление железными дорогами страны. В соответствии с USRA четыре основных и три второстепенных экспресс-компании были объединены в American Railway Express, Inc. [1] USRA вернуло железные дороги в частную собственность и контроль в 1920 году.
В марте 1929 года активы и операции American Railway Express Inc. были переданы Агентству железнодорожных экспрессов (REA). REA принадлежало 86 железным дорогам пропорционально скоростному движению на их линиях; ни одна железная дорога или группа железных дорог не контролировали агентство. В ответ на спрос потребителей, REA добавил Чикаго, Иллинойс основанного холодильник автомобиль линия. В 1927 году REA основала подразделение Air Express. [2] В 1938 году оставшаяся часть Southern Express также присоединилась к объединенному REA.
После Второй мировой войны [ править ]
Из-за повышения ставок экспресс-операции оставались прибыльными до 1950-х годов. После 1940 года REA сконцентрировалась на экспресс-обслуживании рефрижераторов и продолжала расширять свой парк рефрижераторов-рефрижераторов до середины-конца 1950-х годов. В то время бизнес резко упал из-за конкуренции со стороны грузовиков-рефрижераторов. К этому времени общий объем железнодорожных экспрессов также существенно снизился. Федеральные инвестиции в систему автомагистралей между штатами после Второй мировой войны означали, что грузовики и другие транспортные средства обладали большей гибкостью при транспортировке товаров в различные города. Увеличение частной собственности на автомобили привело к гибели многих пассажирских линий на железных дорогах, и произошла общеотраслевая реструктуризация.
В 1959 году REA заключила новый контракт, позволяющий использовать любой вид транспорта. Компания также получила права на продолжение обслуживания грузовых автомобилей после прекращения движения пассажирских поездов. REA безуспешно пыталась войти в контрейлерный и контейнерный бизнес. Еще один удар был нанесен, когда Совет по гражданской авиации разорвал эксклюзивное соглашение REA с авиакомпаниями о воздушном экспрессе.
REA Экспресс и отказ [ править ]
В 1960 году название компании было изменено на REA Express, Inc. [3] К 1965 году многие рефрижераторы REA, лишенные холодильного оборудования, были сданы в аренду в качестве массовых почтовых перевозчиков. Многие были отправлены на работу в поезд.
В общем, в 1940-е дела шли хорошо. «Увы, все рухнуло после Второй мировой войны, которая совпала с резким сокращением железнодорожных перевозок», - сообщает сайт America Rails. «Экспресс-перевозки всегда рассматривались как тупиковый, и железные дороги становились все более незаинтересованными в субсидировании бизнес-модели, теряющей все больше денег». [4]
В 1969 году, после нескольких лет убытков, REA была продана пятерым сотрудникам компании. К тому времени весь его бизнес составлял менее 10% всех междугородных посылок, а по железной дороге он перевозил только 10% своего бизнеса.
Пытаясь найти способ выжить, REA Express втянулась в обширную тяжбу с железными дорогами и United Parcel Service и попыталась пересмотреть контракты с Братством профсоюзов железнодорожников . В ноябре 1975 года REA Express прекратила свою деятельность и подала заявление о банкротстве . Во время железнодорожной забастовки в октябре 1974 года был утерян первый микрокомпьютер Altair 8800 . Он был отправлен из Альбукерке в журнал Popular Electronics в Нью-Йорке через REA и так и не прибыл. [5]«Поскольку компания теряла деньги из рук в руки в течение многих лет, теперь у нее был экспоненциальный долг. В среднем REA теряла 50 миллионов долларов в год с 1969 года. В ноябре 1975 года Том Коле, председатель совета директоров REA, заявил прессе, что рецессия «буквально вырвал почву из-под нашей тщательно спланированной программы восстановления…». Исчезновение вместе с 8000 рабочих мест было всей собственностью REA, включая те когда-то знакомые зеленые грузовики с красными ромбовидными знаками, которые были проданы на аукционе ». [4]
Известные агенты [ править ]
- Артур Пердью работал агентом железнодорожного экспресса [6] в Солсбери, штат Мэриленд . [7]
Ссылки [ править ]
- ^ "Технологии, изобретения и инновации коллекции" . Национальный музей американской истории. Архивировано из оригинала на 2010-03-11.
- ^ "REA и Air Express Division", Всемирный альманах и книга фактов , стр.589. Книги Эйба
- ^ "REA Express, Inc. | Американская компания" .
- ^ a b «Агентство железнодорожных экспрессов: когда-то быстро развивающаяся служба доставки» . Новости Лимы . 2017-09-12 . Проверено 11 мая 2020 .
- ^ Соломон, Лес (1984). «Память Соломона» . Цифровой гастроном . Архивы Atari . Проверено 11 мая 2020 .
- ^ Рубенсон, Джордж С .; Грузоотправитель, Фрэнк М. (2001). Интегративный пример 12.0: Perdue Farms . Солсберийский университет . Дата обращения 19 июля 2020 .
- ^ Слоан, Джуди; Пердью, Франк (1 сентября 2003 г.). «Фрэнк Пердью Фермы Пердью: Я превратил крошечную яичную ферму моего отца в птицефабрику и стал лицом промышленности» . CNN Деньги . CNN . Дата обращения 19 июля 2020 .
- Исторический справочник по североамериканским железным дорогам, Джордж Друри, изд. Kalmbach Publishing Co., издание 1985 г.
- The Adams Express Company: 150 лет (история компании в значительной степени связана с ее прошлым железнодорожных экспрессов)
Внешние ссылки [ править ]
- Архив NRHS: Агентство железнодорожных экспрессов
- Северо-восточные рельсы: агентство железнодорожных экспрессов
- Друри, Джордж Х. (05.06.2006). «Агентство железнодорожных экспрессов: вчерашний Federal Express» . Журнал "Поезда" . Издательство Калмбах.
