Генри Б. Плант

Генри Брэдли Плант
Завод Генри Брэдли, разработчик и строитель железных дорог на западном побережье Флориды . Фотография из коллекции фотографий Флориды
Родившийся	27 октября 1819 г. (1819-10-27) Бранфорд , Коннектикут
Умер	23 июня 1899 г. (1899-06-23)(79 лет) Нью-Йорк , Нью-Йорк
Национальность	Американец
Супруг (а)	Эллен Элизабет Блэкстоун Взаимодействие с другими людьми Взаимодействие с другими людьми ( М.  1842⁠-⁠1861) Маргарет Джозефин Лафман Взаимодействие с другими людьми Взаимодействие с другими людьми ( М.  1873⁠-⁠1899)
Дети	Завод Мортона Фримена
Подпись

Генри Брэдли Плант (27 октября 1819 - 23 июня 1899) был бизнесменом, предпринимателем, инвестором, участвовавшим во многих транспортных компаниях и проектах, в основном железных дорогах , на юго-востоке Соединенных Штатов . Он родился в октябре 1819 года в Бранфорде, штат Коннектикут, и поступил на железнодорожную службу в 1844 году, служа курьером на железной дороге Хартфорда и Нью-Хейвена до 1853 года, в течение которого он полностью отвечал за работу экспрессов на этой дороге. Он отправился на юг в 1853 году и установил экспресс-линии на различных южных железных дорогах, а в 1861 году организовал Southern Express Co. и стал ее президентом. В 1879 году он вместе с другими приобрел компанию Atlantic and Gulf Railroad.Джорджии, а затем реорганизовал Саванна, Флорида и Западная железная дорога, президентом которой он стал. В 1880 году он купил и перестроил железную дорогу Саванны и Чарльстона, ныне Чарльстон и Саванна. Вскоре после этого он организовал Plant Investment Co., чтобы контролировать эти железные дороги и продвигать их интересы в целом, а позже основал пароходную линию на реке Сент-Джон во Флориде. С 1853 по 1860 год он был генеральным суперинтендантом южного подразделения Adams Express Co., а в 1867 году стал президентом Texas Express Co. В 1880-х годах большая часть его накопленных железнодорожных и пароходных линий была объединена в систему растений , которая позже стал частью железной дороги Атлантического побережья .

Завод особенно известен тем, что подключил ранее изолированный район Тампа-Бэй и юго-запад Флориды к национальной железнодорожной системе и наладил регулярное пароходное сообщение между Тампой, Куба , и Ки-Уэстом , что помогло вызвать колоссальный рост населения и экономический рост в регионе. Чтобы способствовать пассажиропотоку, Плант построил большой курорт Tampa Bay Hotel вдоль своей железной дороги через Тампу и несколько небольших отелей южнее, положив начало туристической индустрии в этом районе. Его полудружественный соперник Генри Флаглер также стимулировал рост на противоположном побережье Флориды, построив Флоридскую железную дорогу Восточного побережья.вместе с несколькими курортами на своем маршруте. ^[1]

Ранняя жизнь [ править ]

Завод Генри Брэдли был основателем Системы заводов железных дорог и пароходов . Он родился в Брэнфорде, штат Коннектикут , в семье Бетси (Брэдли) и Андерсона Плант, фермера в хороших условиях. Он был потомком Джона Планта, который, вероятно, эмигрировал из Англии и поселился в Хартфорде, штат Коннектикут , около 1639 года. Когда мальчику было шесть лет, его отец и младшая сестра умерли от тифа. Несколько лет спустя его мать снова вышла замуж и забрала его сначала в Мартинсбург, штат Нью-Йорк , а затем в Нью-Хейвен, штат Коннектикут , где он учился в частной школе. Его бабушка, Бетси Плант, которая надеялась сделать из него священника, предложила ему образование в Йельском колледже.Но ему не терпелось начать активную карьеру, и он устроился помощником капитана, помощником палубы и разнорабочим пароходом «Нью-Йорк», курсирующим между Нью-Хейвеном и Нью-Йорком.

До гражданской войны [ править ]

Среди его различных обязанностей была работа с экспресс-посылками . Это направление бизнеса, которым до сих пор не уделялось должного внимания, он организовал эффективно. Выйдя замуж за Эллен Блэкстоун в 1843 году, Плант решил остаться на берегу и устроился на работу в Beecher and Company, транспортной компании, расположенной в Нью-Хейвене, которая была передана Adams Express Company . Завод был переведен с пароходов на железные дороги. Через несколько лет он стал руководить старым йоркским офисом компании. В 1853 году его жене, Эллен Элизабет (Блэкстоун), плантат был заказан на юг за ее здоровье. После восьмидневного путешествия Растения прибыли в Джексонвилл в марте и провели несколько месяцев в частном доме недалеко от Джексонвилля., затем крохотная деревушка. Плант был впечатлен возможностями будущего развития Флориды .

В следующем году, после того как его жене пришлось снова отправиться на юг, чтобы поправить здоровье, он попросил и получил ответственность за все интересы компании Adams Express на территории к югу от рек Потомак и Огайо . Перед лицом больших трудностей он успешно организовал и расширил услуги экспресс-доставки по всему региону, где транспортные средства, хотя и быстро росли, все еще оставались несовершенными и несогласованными. В преддверии гражданской войны руководители Adams Express, опасаясь конфискации своих южных владений, решили продать их Плант за его вексель на сумму 500 000 долларов. Вместе с южными акционерами компании он организовал в 1861 году Южную Экспресс Компанию ,Корпорация Джорджии и назвал себя президентом. Поскольку он заработал репутацию поставщика надежных и эффективных экспресс-услуг, кабинет президента Дэвиса сделал компанию Планта агентом Конфедерации по сбору тарифов.и перевод средств. В 1863 году, заявив о серьезной болезни, он покинул свой дом в Огасте с документом о безопасном проходе, подписанным Джефферсоном Дэвисом, и отплыл на Бермуды. Проведя там месяц, он отправился в Канаду, Коннектикут, а затем в Англию. Находясь во Франции, ему сообщили, что его паспорт Конфедерации недействителен. После некоторого обсуждения с французскими властями было принято необычное решение: ему был выдан французский паспорт, в котором он был объявлен гражданином США, проживающим в Грузии, что позволило ему много путешествовать по Европе, а затем снова въехать в Соединенные Штаты, когда он вернулся в Нью-Йорк на самолете. путь Канады .

После гражданской войны [ править ]

После войны Плант вернулся на юг в феврале 1865 года, чтобы вернуть свои деловые интересы, в первую очередь Южный экспресс. Железные дороги Юга были практически разрушены, и многие железные дороги обанкротились во время депрессии 1873 года . В этой ситуации он нашел свою возможность. Убежденный в конечном итоге экономического возрождения Юга, он купил в выкупа продаж в 1879 году и 1880 Атлантического и залива железной дороги и Чарльстон и Саванна железной дороги . Используя их в качестве ядра, он начал строительство вдоль южного побережья Атлантического океана.транспортная система, которая двадцать лет спустя включала четырнадцать железнодорожных компаний с железнодорожными путями протяженностью 2100 миль, несколько пароходных линий и ряд важных отелей. В 1882 году он организовал при поддержке северных капиталистов (среди которых были М.К. Джесап, У. Т. Уолтерс и Генри Моррисон Флаглер , который сам сыграл важную роль в развитии восточного побережья Флориды) Plant Investment Company , холдинговую компанию для совместной управление различным имуществом под его контролем. Он реконструировал и расширил несколько небольших железных дорог, чтобы обеспечить непрерывное сообщение по всему штату, и, улучшив сообщение со сквозными линиями на север, он дал производителям апельсинов Флориды более быстрый и дешевый доступ к северным рынкам.

В 1887 году Плант построил отель PICO в Сэнфорде для размещения пассажиров своих железных дорог и пароходов в Центральной Флориде. ^[2] Впоследствии он либо построил, либо купил Hotel Punta Gorda (1887 г.), Inn at Port Tampa (1888 г.), Hotel Kissimmee (1890 г.), Seminole Hotel (1891 г.), The Ocala House (1883 г.) и Fort Myers Hotel. (1898).

Тампа , тогдашняя деревня с несколькими сотнями жителей, стала конечной станцией его южной Флоридской железной дороги, а также портом приписки для новой линии пароходов в Гавану . Для размещения зимних посетителей он построил в Тампе в стиле мавританского дворца огромный отель стоимостью более 3 000 000 долларов и площадью 6 акров, расположенный на 150 акрах. Он был первым во Флориде, где в каждой комнате был лифт, электрическое освещение и телефон. Отель назывался Tampa Bay Hotel и был известен своей причудливой мавританской и викторианской архитектурой. В настоящее время отель служит главным зданием Университета Тампы и включает в себя музей Генри Б. Планта.. В 1898 году этот отель получил международную известность как военный штаб американских войск во время испано-американской войны. Другой большой отель в викторианском стиле, основанный Плант в 1890-х годах, был Belleview Biltmore недалеко от Клируотера, штат Флорида .

Последующий рост благосостояния и населения Флориды и других штатов, подчиненных системе растений, сделал ее основателя одним из самых богатых и влиятельных людей на Юге. Хорошая физическая наследственность, сохраненная умеренными привычками, позволяла Генри Планту продолжать работать до почти восьмидесятилетнего возраста.

Более поздняя жизнь [ править ]

Его первая жена умерла в феврале 1861 года, а в 1873 году он женился на Маргарет Джозефин Лафман, дочери Мартина Лафмана из Нью-Йорка, который с одним из двух его сыновей пережил его. Он был удостоен чести на Хлопковых государствах и Международной выставке в 1895 году в Атланте, штат Джорджия, своим собственным Днем Генри Плант.

Генри Плант построил или купил восемь отелей, в том числе несколько в Тампе, Флорида, и новый город Порт-Тампа , который он построил в конце своей железнодорожной линии. Его самым ценным отелем был Tampa Bay Hotel , роскошный курорт, построенный прямо через реку Хиллсборо от Тампы. Построенный за 3 миллиона долларов, он был попыткой составить конкуренцию промышленнику Генри М. Флаглеру , который осваивал восточное побережье Флориды.

Плант умер от сердечного приступа в Нью-Йорке 23 июня 1899 г. ^[3]

В своем завещании он попытался предотвратить раздел своего имущества на сумму около 10 000 000 долларов, образовав траст в пользу своего внука Генри Плант II (родился в 1895 г.), но завещание было оспорено его вдовой и сыном и признано недействительным. по законам штата Нью-Йорк. Это решение сделало возможным объединение его железных дорог с другими объектами собственности, чтобы сформировать железную дорогу Атлантического побережья , которая сегодня является ключевой частью операций CSX Transportation во Флориде .

Сын Плант, Мортон Фримен Плант (1852–1918), был вице-президентом Инвестиционной компании завода с 1884 по 1902 год и добился отличия как яхтсмен. Он был совладельцем бейсбольного клуба Филадельфии в Национальной лиге и единственным владельцем клуба New London в Восточной лиге . Из множества подарков младшего Плант больницам и другим учреждениям наиболее заметными были три общежития и неограниченный подарок в размере 1 000 000 долларов Женскому колледжу Коннектикута . Его бывший особняк 1905 года на Пятой авеню в Нью-Йорке теперь является домом Картье .

Почести [ править ]

• Средняя школа Генри Б. Планта в Тампе, Флорида и Плант-Сити, Флорида , названы в его честь.
• Музей Генри Б. Плант расположен в главном здании бывшего отеля Tampa Bay на территории кампуса Университета Тампы . В его честь здание теперь называют Заводским залом.
• Больница Мортон Плант в Клируотере, Флорида , названа в честь сына Генри Планта, пожертвование которого помогло построить больницу.
• Генри-авеню в Тампе, штат Флорида, носит его тезку.
• В мировой войне II Свобода судно SS  Генри Б. Растительный и СС  Генри Б. завод II было названо в его честь.

Ссылки [ править ]

• Уайт, Джон Х. младший (весна 1986 г.). «Самые известные железнодорожники Америки». История железной дороги . 154 : 9–15. ISSN  0090-7847 . JSTOR  43523785 . OCLC  1785797 .
• Нолан, Дэвид (1984). Пятьдесят футов в раю: расцвет Флориды . Харкорт Брейс Йованович.
• Браун, К. (1999). Генри Брэдли Плант: «Король Флориды» девятнадцатого века. Тампа, Флорида: Музей Генри Плант.
• Форд, Р. К. и Петерсон, П. (2011). «Генри П. Плант: предприниматель Западного побережья Флориды», Журнал истории менеджмента, 17 (3): 254–269.
• Джонсон, Д.С. (1966). «Генри Плант и Флорида», Историческое общество Флориды. 45 (октябрь): 118–131.
• Мартин, SW (1958). "Генри Брэдли Плант". В Х. Монтгомери (ред.). Грузины в профиль: 261–276. Афины, Джорджия: Издательство Университета Джорджии.
• Рейнольдс, К. (2003). Генри Плант: пионер-строитель империи. Какао, Флорида: Историческое общество Флориды.
• Смит, GH (1898). Жизнь Генри Брэдли Плант. Нью-Йорк: Патнэм.
• Тернер, GM, и Брамсон, SH (2004). Заводская система железных дорог, пароходов и гостиниц. Станция Лори, Пенсильвания: Дом Гарригеса.
• Туркель, С. (2000). «Генри Б. Плант: застройщик солнечного побережья Флориды», Cornell Hotel and Restaurant Administration Quarterly, 58–61.

Внешние ссылки [ править ]

• Музей Генри Б. Планта в Университете Тампы
• Гловер, FH «Генри Б. Плант - гений западного побережья» , первоначально опубликованный в Sunland: The Magazine of Florida , февраль 1925 года.