Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Железнодорожные войска - это солдаты, которые одновременно являются железнодорожниками . Они строят, ремонтируют, эксплуатируют или разрушают важные в военном отношении железнодорожные линии и связанную с ними инфраструктуру.

История [ править ]

Создание железнодорожных войск великими державами последовало за появлением, быстрым ростом и возрастанием значения железнодорожной сети, когда стали признаны преимущества железной дороги для транспортировки войск, тяжелого вооружения и припасов. Первоначально они были известны (по крайней мере, в немецкоязычных регионах Европы) как полевые железные дороги . Однако во многих странах воинских частей этого типа было мало или совсем не было.

Гражданская война в США [ править ]

Во время Гражданской войны в США неограниченная власть над всеми железнодорожными линиями на Севере была передана генералу Макклеллану . Сначала Макклеллан сформировал строительный корпус из обычных солдат, но вскоре он осознал, что недостаточная подготовка этих войск к технической работе означала, что в армии Союза был необходим специально организованный корпус для технически подготовленных инженеров-строителей и рабочих. Во время войны эта часть армии выросла примерно до 25 000 человек. Они были разделены на подразделения по эксплуатации железных дорог, а также строительные подразделения с подразделениями для строительства линий и мостов.

Перед строителями стояла задача построить новые линии, отремонтировать разрушенные железнодорожные объекты или даже уничтожить их сами. Операционные подразделения управляли предоставлением и надлежащим использованием оперативного оборудования и услуг. Для крупных строительных проектов также были наняты гражданские рабочие, например, до 1400 плотников были наняты для строительства мостов Этова и Чаттахучи .

Большое и часто решающее влияние, которое эти железнодорожные войска оказывали на ход Гражданской войны в США, привело к созданию аналогичных формирований европейскими государствами.

Германия [ править ]

Пруссия [ править ]

Узкоколейный бригадный паровоз с 1918/19 года

В 1866 году Пруссия сформировала три железнодорожных соединения во время мобилизации на австро-прусскую войну . В состав этих частей входили двенадцать инженеров-железнодорожников и отряд численностью около 50 человек, предоставленный Министерством торговли . 2-й железнодорожный полк ( II. Eisenbahnregiment ) был связан с Королевской прусской военной железной дорогой в Берлине. Эта железная дорога, которая была частью армейского бюджета, находилась в ведении Королевской военной железнодорожной дивизии ( Königliche Direction der Militäreisenbahn ).

Деятельность железнодорожного полка была аналогична деятельности американских строительных подразделений, в то время как операционные комиссии ( Betriebskommissionen ), специально созданные Министерством торговли, руководили операциями на оккупированных железных дорогах.

Бавария [ править ]

До Первой мировой войны в Баварии существовал Королевский баварский железнодорожный батальон . Памятник в штаб - квартире бундесвера в Мюнхен «S Dachauer штрассе (на углу Хедвиг-Dransfeld-Allee) отмечает баварские железнодорожные войска и открыт для публики.

Германская Империя [ править ]

Опыт австро-прусской войны привел к планам создания постоянной военной организации для полевых железных дорог, которая даже в мирное время будет содержать кадры, обученные железнодорожному инженерному делу. Потому что это не могло быть достигнуто из-за начала франко-прусской войны.в 1870 году снова были сформированы полевые железнодорожные части: пять прусских и одна баварская. Однако они были оснащены значительно лучше, чем в 1866 году: в каждом было по 20 гражданских инженеров, 4 офицера и около 200 мастеров и солдат. Кроме того, для выполнения более крупных строительных работ привлекались дополнительные гражданские рабочие. Эксплуатацию железной дороги на оккупированных территориях снова взяли на себя эксплуатационные комиссии. Железнодорожные части часто использовались во время франко-прусской войны, например, для ремонта разрушенных мостов и строительства железной дороги, которая объезжала бы крепость Мец .

В Пруссии 1 октября 1871 г. был сформирован железнодорожный батальон, ставший основой для последующего железнодорожного полка и железнодорожной бригады, созданной 1 апреля 1890 г., в которой было по 3 полка по два батальона из четырех рот . Железнодорожная бригада получила управление депо и оперативное подразделение для работы Королевской прусской военной железной дороги , офицеры и солдаты которой по очереди были предоставлены различными подразделениями внутри бригады.

С 1 октября 1899 года железнодорожные войска вошли в состав Транспортного корпуса ( Verkehrstruppen ) и, таким образом, были переданы инспектору транспорта. Его люди были обучены строительству железных дорог и эксплуатации железных дорог и должны были заменить старые полевые железнодорожные подразделения железнодорожными компаниями, а эксплуатационные комиссии - железнодорожными операционными компаниями и военными железнодорожными подразделениями. На войне железнодорожные войска были усилены резервами и солдатами ландвера .

Для обучения железнодорожных войск ответственность за управление железнодорожной линией от Берлина через Цоссен до Ютербога ( Королевская прусская военная железная дорога ) была передана армии. [1]

В дополнение к этим объектам для строительства и эксплуатации железных дорог стандартной колеи , железнодорожные войска управляли материальными средствами, чтобы иметь возможность строить и эксплуатировать полевые железные дороги . Они широко использовались во время Первой мировой войны за линией фронта для перевозки войск и припасов. Полевые железные дороги подчинялись Мастеру полевых железных дорог ( Chef des Feldeisenbahnwesens или FECH). Железнодорожные войска также использовались Германией во время Второй мировой войны .

Западная и Восточная Германия [ править ]

Вскоре после своего основания бундесвер учредил роту подготовки и испытаний железнодорожных инженеров, которая в 1961 году была переименована в (Sp) PiLVsuKp 872 и стала частью 870-го специального инженерного учебно- испытательного батальона ( Spezialpionierlehr- und Versuchsbataillon 870 ) в территориальной армии Германии. . Компания была расформирована в 1974 году, и ее задачи взяли на себя другие инженерные подразделения.

В СВА продолжали действовать отряды инженеров-железнодорожников. В результате история железнодорожных войск в Германии закончилась расформированием NVA в 1990 году.

Испания [ править ]

Испанская армия сохраняла железнодорожную единицу измерения до 2008 года, это будучи Железнодорожной полка № 13 ( Regimiento де Ferrocarriles Nº 13 ). Его истоки - железнодорожные компании, созданные в 1872 году в каждом из двух существовавших тогда инженерных полков. В 1884 г. был создан железнодорожный батальон. В 1912 году был создан железнодорожный полк, который был увеличен до двух в 1936 году. Во время гражданской войны в Испании были созданы две железнодорожные группы: группа железнодорожных мобилизационно-тренировочных батальонов и группа железнодорожных саперных батальонов. В 1963 году их преобразовали в полки. В 1994 году два полка были объединены в единый железнодорожный полк № 13, расформированный в 2008 году [2].

Швейцария [ править ]

До 2003 года у швейцарской армии был филиал службы для военных железнодорожных операций, а в течение нескольких лет после этого продолжала иметься так называемая Eisenbahnsappeurkompanien («роты инженеров железнодорожного транспорта»). [3] [4] Он управлял десятиэтажным подземным командирским бункером K85 в Цюрихе, который был доступен через туннель Хиршенграбен и сегодня открыт для публики. [5]

Железнодорожные войска сегодня [ править ]

  • Россия : по-прежнему содержит железнодорожные войска . Например, они были отправлены в Абхазию в мае 2008 года для восстановления и ремонта разрушенных и поврежденных железнодорожных путей. [6]
  • Италия : Итальянская армия «s Железнодорожного инженер полка является единственной в своем роде в НАТО .
  • Бразилия : по-прежнему содержит два железнодорожных батальона, которые входят в инженерное отделение бразильской армии .

См. Также [ править ]

  • Канадские железнодорожные войска
  • Железнодорожные войска России
  • Чехословацкие железнодорожные войска (Železniční vojsko)
  • Железнодорожная охрана (значения)
  • Железнодорожный корпус конфедерации, см. Винчестер и Потомакская железная дорога

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Das kleine Buch vom deutschen Heere , Verlag von Lipsius & Tischler, Kiel and Leipzig, 1901, стр. 203.
  2. ^ [ http://www.amigosdelferrocarril.es/FEAAF/ferrocarril/regimiento/regimiento11.htm Historia del Regimiento de Ferrocarriles Nº 13
  3. ^ Поль Винтер: Die Geschichte des Militäreisenbahndienstes. Schilderung der Zusammenhänge der Verwendung der Eisenbahnen für Zwecke der Landesverteidigung von Beginn des Bundesstaates bis zum heutigen Tag. Kommando des Militäreisenbahndienstes, Берн, 1985.
  4. ^ Die Geschichte des Militäreisenbahndienstes MED. 134 Jahre Militäreisenbahndienst - ein bedeutender Dienstzweig der Schweizer Armee verabschiedet sich! Verkehrshaus der Schweiz, Люцерн, 2003 г.
  5. ^ Das versteckte Hochhaus. NZZ, 25 декабря 2012 г.
  6. ^ Russische Truppenstärke в Südossetien унд Abchasien bleibt unverändert - Виза-Verteidigungsminister. на сайте RiaNowosti. 4 октября 2010 г.

Литература [ править ]

  • Кристиан Кройчи, Мартин Викки: Die Geschichte des Militäreisenbahndienstes MED. 134 Jahre Militäreisenbahndienst - ein bedeutender Dienstzweig der Schweizer Armee verabschiedet sich! = L'histoire du service militaire des chemins de fer SMC. Verkehrshaus der Schweiz, Люцерн, 2003 г. (каталог выставки).
  • Пол Винтер: Schweizer Bahnen unter Fahnen. Die Geschichte des Militäreisenbahndienstes. Durch Bilder erweiterte Neuausgabe. Минирекс, Люцерн, 1988, ISBN  3-907014-02-2 .
  • Хорст Роде (ред.): Das deutsche Feldeisenbahnwesen im Ersten Weltkrieg. Die Eisenbahnen zu Kriegsbeginn (переиздание 2009 г.) u. Кригсенде (Том 2). ES Mittler & Sohn, Гамбург, 2010 г., ISBN 978-3-8132-0884-9 .