Канал Рапиданской плотины Раппаханнок Навигация — это канал , предназначенный для безопасной перевозки батто , крепких плоскодонных лодок, используемых в основном для перевозки грузов, вокруг порогов в месте слияния рек Раппаханнок и Рапидан . Рапиданский канал, финансируемый и построенный компанией Rappahannock Company , состоит из двух разных каналов (Старый Рапиданский канал и Рапиданский канал), построенных в разное время. Вся навигация Раппаханнок , частью которой является Рапиданский канал, расположена в районе Пьемонт штата Вирджиния.. Слияние, название, используемое на картах того времени, а иногда и на современных картах для обозначения места слияния двух рек, расположено там, где встречаются границы графств Вирджиния Спотсильвания , Стаффорд и Калпепер , но принадлежит городу Фредериксбург, штат Вирджиния . . [2] Канал Рапидан был внесен в Реестр достопримечательностей Вирджинии (VLR) 19 июня 1973 г. и в Национальный реестр исторических мест 26 июля 1973 г. [3]
Строительство первоначального Рапиданского канала, иногда называемого «Старый Рапиданский канал», началось на северном берегу реки Раппаханнок в 1830-х годах, пришло в упадок в середине и конце 1830-х годов и было полностью прекращено в 1840-х годах, когда строительство строительство нового канала на южном берегу было завершено, и новый канал можно было обслуживать. [4]
История всей Rappahannock Navigation , частью которой был Рапиданский канал, на самом деле является историей компании Rappahannock. Компания Rappahannock, организованная в 1816 году, стремилась построить судоходную систему плотин и шлюзов протяженностью 50 миль на реке Раппаханнок и в нижней части реки Рапидан, чтобы облегчить движение коммерческих товаров между Фредериксбургом и самыми дальними районами судоходства. Первыми инвесторами были в основном торговцы Фредериксбурга и Общий совет корпорации Фредериксбурга ( город Фредериксбург ), которые хотели, чтобы Фредериксбургпорт, чтобы конкурировать в качестве крупного судоходного порта. Однако потенциальные пользователи канала в верховьях планируемого судоходства не хотели инвестировать или иным образом поддерживать Компанию, если только не были начаты работы на участке канала, который отвечал бы их непосредственным интересам. [5]
Компания Rappahannock приступила к планированию Rappahannock Navigation еще в 1816 году, «... но рецессия в стране и неспособность промоутера собрать средства задержали фактическое строительство до начала 1829 года» [6] , и только десять миль первоначально запланированной навигации были выполнены. завершено до того, как проект был заброшен. [7] Однако, начиная с 1845 года, компания Rappahannock возобновила работу. Существующие компоненты Rappahannock Navigation, изношенные из-за плохого или несуществующего обслуживания и поврежденные наводнениями и льдом, [5] были перестроены или заброшены, а оставшаяся часть первоначально запланированной 50-мильной навигации была завершена в 1849 году.
Компания Rappahannock потерпела крах в 1853 году [8] , и к 1855 году судоходство было полностью прекращено, поскольку оно больше не было прибыльным, если оно когда-либо было, и из-за вторжения более новых, более быстрых и более дешевых железнодорожных перевозок, обеспечиваемых Оранжевой и Александрийской . Железная дорога . [9] «...[У] компании не осталось денег на техническое обслуживание или ремонт, не говоря уже о погашении огромного строительного долга, который достиг почти 450 000 долларов ... [и] обанкротившаяся компания была передана ее крупнейший акционер, Общий совет корпорации Фредериксбурга, 1 июля 1852 г.». [5]
Рапиданская плотина, самая длинная плотина на реке Раппаханнок, [4] [10] была сделана из дерева и перекрывала как реку Раппаханнок, так и реку Рапидан. Хотя плотина находится в руинах, ее части все еще видны. Когда река низкая, видна линия штифтов, вбитых в русло реки, которыми деревянные балки крепились к коренной породе.