Рапп Моторенверке

Rapp Motorenwerke GmbH - немецкий производитель авиационных двигателей в Мюнхене . Основанная в 1913 году, компания сменила название в 1917 году на Bayerische Motorenwerke GmbH, которая превратилась в производителя автомобилей, известного сегодня как BMW .

Ранние двигатели [ править ]

Карл Раппы и Юлий Auspitzer основали Rapp Motorenwerke GmbH 27 октября 1913 с акционерным капиталом RM 200000. Компания была основана в Мильбертсхофене на месте бывшего мюнхенского филиала Flugwerk Deutschland GmbH , фирмы, в которой Карл Рапп занимал ведущее положение и которая была ликвидирована летом 1913 года. ^[1] Генеральный консул Ауспитцер был генеральным консулом Ауспитцера. единственный акционер компании, операционная часть которой находится в ведении Карла Раппа. Заявленной целью компании было производство и продажа «двигателей всех типов, в частности двигателей внутреннего сгорания для самолетов и автомобилей».

С приобретением Flugwerk Deutschland, компания также приняла за четыре-цилиндровые двигатели , что Карл Рапп был там развит, и Раппы Motorenwerke сразу же начал предлагать эти двигатели прусских военных властей как Rapp 100 л.с. . ^{[1] [2]} Хотя четырехцилиндровый двигатель мощностью 100 л.с. был установлен на некоторых современных самолетах, он, очевидно, не имел большого успеха у военных властей, которые в то время в основном уже требовали шестицилиндровых двигателей из-за их более плавная работа. В дополнение к четырехцилиндровому двигателю, также была разработана конструкция рядного шестицилиндрового двигателя мощностью 125 л.с., массой 215 кг (474 ​​фунта) ^[3] и рабочим объемом 14,8 л (901 куб. Дюймов) ^{[ необходима цитата ]}на второй конкурс на приз авиадвигателей Kaiserpreis (Kaiser's Trophy) был начат, но вовремя не завершился. ^[2]

Дальнейшая разработка двигателя на основе Rapp мощностью 100 л.с. привела к созданию рядного шестицилиндрового двигателя Rapp Rp III мощностью 150 л.с. в начале 1914 года. В начале Первой мировой войны мощность двигателя Rapp Rp III была увеличена примерно до 174 л.с. ^[2] (фактически 162 л.с. при 1400 об / мин) ^{[ необходима цитата ]} , но двигатель в целом не имел большого успеха у немецких военных властей. ^[2] Также были разработаны двигатель V-8 Rapp мощностью 200 л.с. и двигатель V-12 Rapp мощностью 300 л.с. с такими же размерами цилиндров и Rapp Rp II V-8 мощностью 125/145 л.с. с уменьшенными размерами цилиндров.

Все эти конструкции двигателей были основаны на четырехцилиндровом двигателе Rapp мощностью 100 л.с. с верхним расположением распредвала и гильзами из кованой стали, прикрученными к стальным литым головкам. Кроме того, все цилиндры были попарными. Авиадвигатели, производимые Раппом, легко отличались от других авиационных двигателей ( Mercedes , Benz , Basse und Selve и т. Д.), Потому что вертикальный вал газораспределительного механизма, приводивший в движение верхний распределительный вал, находился между двумя крайними задними парами цилиндров, а не в задней части.

Производство военного времени [ править ]

Логотип Раппа в рекламе 1916 года

В начале Первой мировой войны компания была одной из ключевых баварских компаний, участвовавших в военных действиях, и, казалось, приобрела определенную репутацию, несмотря на то, что ни одна из разработок и разработок не достигла реального успеха. Поскольку спрос на авиационные двигатели не мог быть удовлетворен в одиночку с помощью таких известных компаний, как Argus, Daimler и Benz, немецкие военные власти также разместили заказы на двигатели для Rapp-Motorenwerke. ^[2] С притоком капитала компания быстро расширилась и наняла 370 рабочих к концу сентября 1915 года. ^[2]

Однако первые поставки двигателей Rapp были отклонены администрацией прусской армии как неподходящие, и поэтому они отказались от дальнейших заказов. ^[2] Несмотря на это, администрация баварской армии, а также администрация ВМС Германии все еще продолжали заказывать двигатели Rapp в ограниченном количестве, а также австро-венгерская армия и администрация австро-венгерского военно-морского флота, борясь с недостаточным производством авиационных двигателей, начали заказывать Двигатели Rapp Rp II и Rapp Rp III . Двигатели страдали от различных проблем, таких как неравномерная работа и вибрация, частые отказы подшипников и проблемы с карбюрацией ^[2].что в австро-венгерских отчетах приписывалось неадекватной конструкции двигателей. ^[1]

По поручению администрации прусской армии Карл Рапп увеличил мощность своего двигателя Rapp Rp III до 175 л.с. ^[2] Однако усиление, к которому это требовалось, также увеличило вес двигателя и его вибрацию. Когда двигатель окончательно отказал на приемочных испытаниях в январе 1916 года, немецкие власти не разместили никаких дополнительных заказов, и австро-венгерский флот остался единственным заказчиком. ^[2]

Позже, в 1916 году, Рапп также представил полностью переработанный шестицилиндровый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр, приводимый в действие новым расположением толкателей и коромысел от одного распредвала в блоке цилиндров. ^[4] Хотя некоторые источники считают его Rapp IIIa, ^[4] это же имя также использовалось другими авторами для обозначения 175-сильной версии двигателя Rapp Rp III с верхним распределительным валом. ^[5] Также размер двигателя и выбор четырех клапанов на цилиндр указывают на то, что двигатель, возможно, относится к более высокому классу мощности, например, неизвестный ранее шестицилиндровый двигатель Rapp Rp IV мощностью 250 л.с. ^[6]В целом об этом двигателе известно немного, очевидно, он не смог добиться коммерческого успеха и не смог улучшить ситуацию: имя Рапп пострадало до такой степени, что военные ведомства больше не закупали двигатели у его компании.

Между тем, Франц Йозеф Попп отметил, что мощности Rapp Motorenwerke идеально подходят для производства двигателей, имея необходимую рабочую силу и оборудование. Попп активно лоббировал производство по лицензии 12-цилиндрового авиационного двигателя Austro-Daimler . Поппу удалось убедить администрацию баварской армии и Императорское военно-морское управление Императорской австро-венгерской армии заказать двигатели Rapp по лицензии Austro-Daimler. От имени австрийского военного министерства Поппу было поручено руководить порядком в Мюнхене. Попп также убедил Макса Фриза, конструктор авиационных двигателей и инженер Daimler, приедет в Мюнхен для оказания помощи в разработке и расширении. С прибытием Фриза в 1916 году, оригинальные конструкции Раппа также были проработаны для создания «высотного» авиадвигателя, который обеспечил бы Имперской армии стратегическое превосходство в воздухе в бою. В 1917 году Фриз и его команда инженеров совершили прорыв в разработке Type III .

BMW Type III [ править ]

20 мая 1917 года Rapp Motorenwerke зарегистрировал документацию на конструкторский проект нового двигателя, получившего название «тип III». Конструкция Фриза (основанная на оригинальной конструкции Карла Раппа ) представляла собой рядный шестицилиндровый двигатель, который гарантировал оптимальный баланс с небольшими небольшими колебаниями. Двигатель был успешным, но настоящий прорыв произошел в 1917 году, когда Фриз интегрировал в «высотный карбюратор» простую дроссельную заслонку, что позволило двигателю развивать полную мощность высоко над землей. Именно поэтому двигатель, получивший название «тип IIIa», имел уникальное превосходство в воздушном бою. Франц-Зено Димер , летчик-первопроходец и летчик-испытатель компании, устанавливает новый мировой рекорд высоты с высотой 32000 футов (9,760 м) полета в 1919 г.DFW F 37 / III (экспериментальный двухместный автомобиль, часто именуемый C-IV) с авиадвигателем BMW Type IV . В сентябре того же года Димер установил еще один мировой рекорд высоты - для пассажирского самолета (8 человек на борту, 6750 метров) на Junkers F 13 с авиадвигателем BMW IIIa .

Смена имени [ править ]

Решение администрации прусской армии заказать 600 единиц инновационного высотного авиационного двигателя (название проекта «BBE») побудило реорганизовать юридическую структуру компании. Авиадвигатель, разработанный Фризом, практически в одночасье превратил Rapp Motorenwerke в существенного участника военных действий. С середины 1917 года бизнес, который, вероятно, исчез бы из истории, чтобы о нем никогда больше не слышали, теперь находился под безраздельным вниманием вооруженных сил и других правительственных органов. Поступили крупные субсидии, и мюнхенская компания получила хорошо финансируемые производственные заказы.

Признание, которое Макс Фриз получил благодаря своему двигателю, дало понять всем старшим менеджерам, что до сих пор Карл Рапп и его неадекватные конструкции двигателей мешали компании добиться успеха. Во Фризе у них теперь был под рукой отличный главный дизайнер, и они больше не зависели от Раппа. Поэтому 25 июля 1917 года партнеры компании расторгли контракт с Карлом Раппом.

Конец этому сотрудничеству надвигался давно. Когда отъезд Раппа стал окончательно определенным, нужно было принять еще одно важное решение. Если человек, присвоивший компании свое имя, теперь покидал ее, естественно, требовалось новое имя. Так, 21 июля 1917 года Rapp Motorenwerke GmbH была переименована в Bayerische Motorenwerke GmbH. Таким образом, это была первая компания, носившая это название и использовавшая аббревиатуру «BMW». BMW AG признает эту дату официальным началом компании, которую мы знаем сегодня. ^[7]

Уход Карла Раппа привел к коренной реструктуризации BMW GmbH. В то время как сторона разработки была возложена на Макса Фриза в качестве главного конструктора, Франц Йозеф Попп занял пост управляющего директора. До конца войны авиадвигатели оставались единственным продуктом компании. Проект аэродвигателя BBE имел большой успех под обозначением BMW IIIa .

См. Также [ править ]

• История BMW

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

• Пирер, Кристиан (2011). Die Bayerischen Motoren Werke bis 1933: Eine Unternehmensgründung in Krieg, Inflation und Weltwirtschaftskrise (на немецком языке). Oldenbourg Verlag. ISBN 9783486704440.

• Плещахер, Питер (1992). Die Königlich Bayerischen Fliegertruppen 1912-1919 (на немецком языке) (2-е изд.). Planegg: Aviatic Verlag. ISBN 3-925505-20-2.

• Угол, Гленн Дейл (1921). Энциклопедия авиационных двигателей: упорядоченный в алфавитном порядке сборник всех имеющихся данных о двигателях самолетов в мире . Otterbein Press. С.  402-404 . ПР  23525261М .

• «Рапп IIIa» . Архивы BMW Goup . BMW Goup . Проверено 25 декабря 2020 года ., см. также FF-3380-6 , FF-3380-7 , FF-3380-8 , FF-3380-9

• Гросс, PM (2000). Румплер CI . Albatros Productions. ISBN 1-902207-21-1.

• Хут, Фриц (1920). Motoren für Flugzeuge und Luftschiffe (на немецком языке) (3-е изд.). Берлин: RC Schmidt & co. OCLC  2116726 .

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Rapp Motorenwerke .

• Архивы BMW Group