Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Reaction Engines SABRE )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях, см Сэйбер (значения) .

САБРА
Sabre-model.jpg
Модель SABRE
Страна происхожденияВеликобритания
ДизайнерReaction Engines Limited
ЗаявлениеОдноступенчатый на орбиту
Связанный L / VSkylon
ПредшественникRB545
СтатусИсследования и разработки
Жидкостный двигатель
ПропеллентВоздух или жидкий кислород / жидкий водород [1]
ЦиклКомбинированный реактивный двигатель с предварительным охлаждением и ракетный двигатель замкнутого цикла
Представление
Тяга (вакуум)Прибл. 2 940 кН (660 000 фунтов силы ) [ необходима ссылка ]
Тяга (SL)Прибл. 1960 кН (440 000 фунтов силы ) [ необходима ссылка ]
Отношение тяги к массеДо 14 (атмосферное) [2]
Я sp (Vac.)460 секунд (4,5 км / с) [3]
I sp (SL)3600 секунд (1,0 фунт / (фунт-сила-час); 35 км / с) [3]

SABRE ( Synergetic Air Breathing Rocket Engine [4] ) - это концепция, разрабатываемая компанией Reaction Engines Limited для гиперзвукового гибридного воздушно- реактивного двигателя с предварительным охлаждением . [5] [6] Двигатель разрабатывается для достижения возможности одноступенчатого вывода на орбиту , вынуждая предложенный космический самолет Skylon вывести на низкую околоземную орбиту. SABRE - это эволюция серии LACE- подобных дизайнов Алана Бонда , начатой ​​в начале / середине 1980-х годов для проекта HOTOL . [7]

Конструкция представляет собой одинарный ракетный двигатель комбинированного цикла с двумя режимами работы. [3] Воздух-реактивным режим сочетает в турбо- компрессор с легким воздуха предварительного охладителем , расположенной сразу за входной конусом . На высоких скоростях этот предварительный охладитель охлаждает горячий сжатый воздух, который в противном случае достиг бы температуры, которую двигатель не выдержал бы [8], что привело бы к очень высокому перепаду давлений в двигателе. Затем сжатый воздух подается в камеру сгорания ракеты, где он воспламеняется вместе с накопленным жидким водородом.. Высокая степень сжатия позволяет двигателю обеспечивать высокую тягу на очень высоких скоростях и высотах. Низкая температура воздуха позволяет использовать конструкцию из легкого сплава и позволяет получить очень легкий двигатель, необходимый для достижения орбиты. Кроме того, в отличие от концепции LACE, предварительный охладитель SABRE не разжижает воздух , позволяя ему работать более эффективно. [2]

После закрытия впускного конуса на скорости  5,14 Маха и на высоте 28,5 км [3] система продолжает работать как высокоэффективный ракетный двигатель замкнутого цикла, сжигающий жидкий кислород и жидкий водород из бортовых топливных баков, потенциально позволяя гибридный космический самолет, такой как Skylon, для достижения орбитальной скорости после выхода из атмосферы на крутом подъеме.

Двигатель, созданный на основе концепции SABRE под названием Scimitar , был разработан для предложения компании по гиперзвуковому пассажирскому самолету A2 для исследования LAPCAT, финансируемого Европейским Союзом . [9]

История [ править ]

Концепция предварительного охлаждения возникла из идеи, выдвинутой Робертом П. Кармайклом в 1955 году. [10] За ней последовала идея двигателя с жидкостным воздушным циклом (LACE), которая первоначально была исследована General Dynamics в 1960-х годах в составе ВВС США ». s аэрокосмические усилия. [2]

Система LACE должна была быть размещена за сверхзвуковым воздухозаборником, который будет сжимать воздух за счет сжатия поршня, а затем теплообменник будет быстро охлаждать его, используя некоторое количество жидкого водородного топлива, хранящегося на борту. Затем полученный жидкий воздух обрабатывали для отделения жидкого кислорода для сжигания. Количество нагретого водорода было слишком большим, чтобы сгореть вместе с кислородом, поэтому большая часть должна была быть удалена, давая полезную тягу, но значительно снижая потенциальную эффективность. [ необходима цитата ]

Вместо этого, в рамках HOTOL проекта, жидкий воздух цикла двигателя (ШНУРОК) на основе RB545 двигатель был разработан с более эффективным циклом. Двигатель получил название «Ласточка» в Rolls Royce. [11] В 1989 году, после того как финансирование HOTOL прекратилось, Бонд и несколько других основали Reaction Engines Limited для продолжения исследований. Предварительный охладитель RB545 имел проблемы с охрупчиванием и чрезмерным потреблением жидкого водорода, и был ограничен как патентами, так и Законом Великобритании о государственной тайне , поэтому Бонд вместо этого разработал SABER. [12]

В 2016 году на проект было выделено 60 миллионов фунтов стерлингов от правительства Великобритании и ЕКА для демонстрации полного цикла. [13]

Концепция [ править ]

Упрощенная блок-схема двигателя SABRE 3

Как и RB545 , конструкция SABRE не является ни обычным ракетным двигателем, ни обычным реактивным двигателем , а гибридом, который использует воздух из окружающей среды на малых скоростях / высотах и ​​хранит жидкий кислород на большей высоте. Двигатель SABRE основан на теплообменнике, способном охлаждать поступающий воздух до -150 ° C (-238 ° F), обеспечивать кислород для смешивания с водородом и обеспечивать реактивную тягу во время полета в атмосфере перед переключением на заправленный жидким кислородом в космосе. "

В режиме воздушного дыхания воздух поступает в двигатель через воздухозаборник. Система байпаса направляет часть воздуха через предварительный охладитель в компрессор, который впрыскивает его в камеру сгорания, где он сжигается вместе с топливом, продукты выхлопа ускоряются через сопла для создания тяги. Остальная часть всасываемого воздуха проходит через байпасную систему к кольцу пламегасителей, которые действуют как прямоточный воздушно-реактивный двигатель для части режима полета с воздушным дыханием. Гелиевый контур используется для передачи тепла от предварительного охладителя топливу и привода насосов и компрессоров двигателя.

Вход [ править ]

В передней части двигателя концептуальные конструкции предлагают простое поступательное осесимметричное входное отверстие с конусом, которое сжимает и замедляет воздух (относительно двигателя) до дозвуковых скоростей, используя два отражения удара. Разгон воздуха до скорости двигателя вызывает сопротивление тарана . В результате ударов, сжатия и ускорения всасываемый воздух нагревается до 1000 ° C (1830 ° F) при  5,5 Маха .

Bayern-Chemie через ЕКА провела работу по совершенствованию и тестированию систем впуска и байпаса [14]

Предварительный охладитель [ править ]

Когда воздух входит в двигатель на сверхзвуковой или гиперзвуковой скорости, он становится более горячим, чем двигатель может выдержать из-за эффектов сжатия. [8] Реактивные двигатели , которые имеют ту же проблему, но в меньшей степени, решают ее, используя тяжелые материалы на основе меди или никеля , уменьшая степень сжатия двигателя и дросселируя двигатель на более высоких скоростях, чтобы избежать плавления. Однако для космоплана с одноступенчатым выводом на орбиту (SSTO) такие тяжелые материалы непригодны для использования, и максимальная тяга необходима для вывода на орбиту в самое раннее время, чтобы минимизировать гравитационные потери . Вместо этого, используя газообразный гелийВ контуре хладагента SABRE значительно охлаждает воздух с 1000 ° C (1830 ° F) до -150 ° C (-238 ° F) в противоточном теплообменнике, избегая при этом сжижения воздуха или блокировки из-за замерзания водяного пара. Противоточный теплообменник также позволяет гелию выходить из двигателя при достаточно высокой температуре, чтобы приводить в действие насосы и компрессоры для жидкого водородного топлива и самого гелиевого рабочего тела.

Предыдущие версии предварительных охладителей, такие как HOTOL, пропускали водородное топливо непосредственно через предварительный охладитель. SABRE вставляет гелиевый охлаждающий контур между воздухом и холодным топливом, чтобы избежать проблем с водородным охрупчиванием в предварительном охладителе.

Резкое охлаждение воздуха создало потенциальную проблему: необходимо предотвратить блокировку предварительного охладителя от замерзшего водяного пара и других фракций воздуха. В октябре 2012 года охлаждающий раствор был продемонстрирован в течение 6 минут с использованием замораживающего воздуха. [15] Охладитель состоит из тонкого трубчатого теплообменника с 16 800 тонкостенными трубками, [16] и охлаждает горячий входящий атмосферный воздух до требуемых -150 ° C (-238 ° F) за 0,01  с. [17] Система предотвращения обледенения была тщательно охраняемым секретом, но REL раскрыла в 2015 году распечатанный на 3D-принтере антиобледенитель с впрыском метанола через патенты, поскольку им были нужны партнерские компании, и они не могли хранить секрет, работая в тесном сотрудничестве с посторонними. [18] [19][20]

Компрессор [ править ]

Ниже в пять раз скорости звука и 25 км высоты, которые на 20% от скорости и 20% от высоты , необходимой для достижения орбиты , охлажденный воздух из предварительного холодильника проходит в модифицированном турбо компрессор , аналогичен по конструкции с теми , используется в обычных реактивных двигателях, но работает с необычно высоким перепадом давления, что стало возможным благодаря низкой температуре входящего воздуха. Компрессор подает сжатый воздух под давлением 140 атмосфер в камеры сгорания главных двигателей. [21]

В обычном реактивном двигателе турбокомпрессор приводится в действие газовой турбиной, работающей на газах сгорания. SABRE приводит в движение турбину с помощью гелиевого контура, который питается за счет тепла, улавливаемого в предварительном охладителе и горелке. [21]

Гелиевая петля [ править ]

«Горячий» гелий из предварительного охладителя воздуха рециркулирует, охлаждая его в теплообменнике с жидким водородным топливом. Контур образует самозапускающийся двигатель цикла Брайтона , охлаждающий критические части двигателя и приводящий в действие турбины. [ необходима цитата ] Тепло переходит из воздуха в гелий. Эта тепловая энергия используется для питания различных частей двигателя и испарения водорода, который затем сжигается в ПВРД . [3] [22]

Камеры сгорания [ править ]

Камеры сгорания в двигателе SABRE охлаждаются окислителем (воздух / жидкий кислород), а не жидким водородом [23], чтобы еще больше сократить использование жидкого водорода в системе по сравнению со стехиометрическими системами.

Форсунки [ править ]

Наиболее эффективным атмосферное давление , при котором обычные метательным сопла работы устанавливается геометрии в колокола сопла . Хотя геометрия обычного колокола остается неизменной, атмосферное давление изменяется с высотой, и поэтому сопла, предназначенные для высоких рабочих характеристик в нижних слоях атмосферы, теряют эффективность при достижении большей высоты. В традиционных ракетах это преодолевается за счет использования нескольких ступеней, рассчитанных на атмосферное давление, с которым они сталкиваются.

Двигатель SABRE должен работать как на малой, так и на большой высоте. Для обеспечения эффективности на всех высотах используется своего рода подвижное расширяющееся сопло . Сначала на малой высоте в полете на воздухе колокол расположен сзади, соединен с тороидальной камерой сгорания, окружающей верхнюю часть сопла, вместе образуя сопло отклоняющего расширения . Когда SABRE позже переходит в ракетный режим, раструб перемещается вперед, увеличивая длину раструба внутренней камеры сгорания ракеты, создавая сопло гораздо большего размера на большой высоте для более эффективного полета. [24]

Сопло в ракетном режиме

Байпасные горелки [ править ]

Предотвращение сжижения повышает эффективность двигателя, поскольку генерируется меньше энтропии и, следовательно, испаряется меньше жидкого водорода. Однако для простого охлаждения воздуха требуется больше жидкого водорода, чем может сгореть в активной зоне двигателя. Избыток удаляется через ряд горелок, называемых « прямоточными прямоточными горелками для разливов » [3] [22].которые расположены в кольце вокруг центральной жилы. Это подаваемый воздух, который обходит предварительный охладитель. Эта система прямоточного воздушно-реактивного двигателя с байпасом предназначена для уменьшения отрицательного эффекта лобового сопротивления, возникающего из-за того, что воздух проходит в воздухозаборники, но не подается в главный ракетный двигатель, а не создает тягу. На низких скоростях отношение объема воздуха, поступающего во впускное отверстие, к объему, который компрессор может подавать в камеру сгорания, является максимальным, что требует ускорения обходного воздуха для поддержания эффективности на этих низких скоростях. Это отличает систему от турбореактивного двигателя, в котором выхлоп турбинного цикла используется для увеличения воздушного потока, чтобы ПВРД стал достаточно эффективным, чтобы взять на себя роль первичного двигателя. [25]

Развитие [ править ]

Новейшая конструкция двигателя SABRE.

В 2008 году компания Airbourne Engineering Ltd провела испытания расширительно-отклоняющей форсунки под названием STERN, чтобы получить данные, необходимые для разработки точной инженерной модели для решения проблемы нединамического расширения выхлопных газов. Эти исследования были продолжены с соплом STRICT в 2011 году.

Успешные испытания камеры сгорания, охлаждаемой окислителем (воздухом и кислородом), были проведены EADS-Astrium в Институте космического движения в 2010 году.

В 2011 году было завершено аппаратное тестирование технологии теплообменника, «критически важной для [] гибридного ракетного двигателя [SABRE], дышащего воздухом и жидким кислородом», что продемонстрировало жизнеспособность этой технологии. [26] [27] Испытания подтвердили, что теплообменник может работать так, как необходимо для двигателя, чтобы получать достаточное количество кислорода из атмосферы для поддержки работы на малых высотах с высокими характеристиками. [26] [27]

В ноябре 2012 года Reaction Engines объявила, что успешно завершила серию испытаний, подтверждающих, что технология охлаждения двигателя является одним из основных препятствий на пути к завершению проекта. Европейское космическое агентство (ESA) оценило предварительный охладитель теплообменник сабли двигателя и обслуживаемые утверждает , что технологии должны приступить к разработке двигателя были полностью подтверждено. [26] [28] [29]

В июне 2013 года правительство Соединенного Королевства объявило о дальнейшей поддержке разработки полномасштабного прототипа двигателя SABRE [30], выделив 60 миллионов фунтов стерлингов в период с 2014 по 2016 год [31] [32], а ЕКА предоставило дополнительные 7 миллионов фунтов стерлингов. . [33] Общая стоимость разработки испытательного стенда оценивается в 200 миллионов фунтов стерлингов. [31]

К июню 2015 года разработка SABRE продолжилась в рамках проекта Advanced Nozzle Project в Westcott. Испытательный двигатель, которым управляет Airborne Engineering Ltd., используется для анализа аэродинамики и характеристик усовершенствованных форсунок, которые будет использовать двигатель SABRE, в дополнение к новым производственным технологиям, таким как система впрыска топлива, напечатанная на 3D-принтере. [34]

В апреле 2015 года концепция двигателя SABRE прошла теоретическое обоснование, проведенное Исследовательской лабораторией ВВС США . [35] [36] [37] Вскоре после этого лаборатория должна была раскрыть концепции двухступенчатого вывода на орбиту SABRE, поскольку они сочли, что космический самолет Skylon с одноступенчатым выводом на орбиту является "технически очень рискованным для первого применения. двигателя SABRE ». [38]

В августе 2015 года антимонопольный орган Европейской комиссии одобрил выделение правительством Великобритании финансирования в размере 50 миллионов фунтов стерлингов на дальнейшее развитие проекта SABRE. Это было одобрено на том основании, что денег, полученных от прямых инвестиций, было недостаточно для завершения проекта. [39] В октябре 2015 года британская компания BAE Systems согласилась купить 20% акций компании за 20,6 млн фунтов стерлингов в рамках соглашения о помощи в разработке гиперзвукового двигателя SABRE. [40] [41] В 2016 году генеральный директор Reaction Марк Томас объявил о планах построить наземный испытательный двигатель размером в четверть с учетом ограничений финансирования. [42]

В сентябре 2016 года агенты, действующие от имени Reaction Engines, подали заявку на разрешение на планирование строительства испытательного центра ракетных двигателей на территории бывшего завода по производству ракетных двигателей в Уэсткотте, Великобритания [43], которое было предоставлено в апреле 2017 года [44] и в мае. В 2017 году состоялась церемония закладки фундамента, чтобы объявить о начале строительства испытательного центра двигателей SABRE TF1, который, как ожидается, начнет работать в 2020 году. [45] [46]

В сентябре 2017 года было объявлено, что Агентство перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США (DARPA) заключило контракт с Reaction Engines Inc. на строительство испытательного центра для высокотемпературных воздушных потоков в аэропорту Фронт-Рейндж недалеко от Уоткинса, штат Колорадо. [47] Контракт DARPA заключается в испытании теплообменника предохладителя двигателя Sabre (HTX). Строительство испытательных стендов и образцов для испытаний началось в 2018 году с испытаний, направленных на работу HTX при температурах, имитирующих воздух, проходящий через дозвуковой воздухозаборник, движущийся со скоростью  5 Махов или около 1800 ° F (1000 ° C), начиная с 2019 года [48] [49 ]. ]

Испытательный образец HTX был завершен в Великобритании и отправлен в Колорадо в 2018 году, где 25 марта 2019 года выхлоп турбореактивного двигателя F-4 GE J79 был смешан с окружающим воздухом для имитации  условий на входе 3,3 Маха, что позволило успешно снизить температуру 420 ° C (788 ° C). F) поток газов до 100 ° C (212 ° F) менее чем за 1/20 секунды.  Были запланированы дальнейшие испытания, моделирующие 5 Маха , с ожидаемым понижением температуры с 1000 ° C (1830 ° F). [8] [16] Эти дополнительные испытания были успешно завершены к октябрю 2019 года. [50] [51] [52]

Успешный тест HTX может привести к появлению дополнительных приложений для предварительного охлаждения, которые могут быть разработаны до того, как будет завершен масштабируемый демонстратор SABER; Предлагаемые варианты использования заключаются в расширении возможностей газовых турбин в современных турбовентиляторных двигателях , гиперзвуковых транспортных средствах и в промышленных приложениях. [53] В марте 2019 года предварительная проверка конструкции ядра демонстрационного двигателя UKSA и ESA подтвердила, что тестовая версия готова к внедрению. [54]

В 2019 году компания Airborne Engineering провела испытательную кампанию по подкалиброванным форсункам воздух / водород для форсунок SABRE. [55]

В 2020 году Airborne Engineering провела испытательную кампанию на «модуле HX3» (от горелки до гелиевого теплообменника) [56]

Двигатель [ править ]

Благодаря статической тяге гибридного ракетного двигателя, аппарат может взлетать в воздушном режиме, как и обычный турбореактивный двигатель . [3] По мере того, как аппарат поднимается и давление наружного воздуха падает, все больше и больше воздуха проходит в компрессор, так как эффективность сжатия поршня падает. Таким образом, реактивные самолеты могут работать на гораздо большей высоте, чем это обычно возможно.

На скорости  5,5 Маха система воздушного дыхания становится неэффективной и отключается, и ее заменяет накопленный на борту кислород, который позволяет двигателю разгоняться до орбитальных скоростей (около  25 Маха ). [21]

Эволюция [ править ]

RB545 [ править ]

Разработан для использования с HOTOL.

Двигатель не обладал способностью дышать статической тягой, полагаясь на ракетную тележку для взлета.

САБРА [ править ]

Предназначен для использования с Skylon A4.

Двигатель не обладал способностью дышать статической тягой, полагаясь на двигатели RATO.

SABRE 2 [ править ]

Разработан для использования с Skylon C1.

Двигатель не имел возможности статической тяги, используя LOX до тех пор, пока цикл дыхания воздухом не вступил во владение. [ необходима цитата ]

SABRE 3 [ править ]

Разработан для использования с Skylon C2.

Этот двигатель включал обогащенную топливом дожигатель для увеличения тепла, извлекаемого из воздушного потока, используемого для приведения в действие гелиевого контура, придавая двигателю статическую тягу.

САБРА 4 [ править ]

SABRE 4 больше не является одним двигателем, а представляет собой класс двигателей, например, экземпляр этого двигателя 0,8–2 МН (180 000–450 000 фунтов силы; 82–204 тс) используется с SKYLON D1.5, мощностью 110 000–280 000 фунтов силы. (0,49–1,25 МН; 50–127 тс) для исследования USAF в частично многоразовом TSTO.

Производительность [ править ]

Предназначено отношение тяги к массе сабли четырнадцать по сравнению с примерно пять для обычных реактивных двигателей, а также два для гиперзвуковых реактивных двигателей . [5] Эти высокие характеристики являются комбинацией более плотного, охлажденного воздуха, требующего меньшего сжатия, и, что более важно, низких температур воздуха, позволяющих использовать более легкие сплавы в большей части двигателя. Общие характеристики намного лучше, чем у двигателя RB545 или ГПВД.

Топливная эффективность (известная как удельный импульс в ракетных двигателях) достигает пика примерно через 3500  секунд в атмосфере. [3] Типичные реактивные системы достигают максимума около 450 секунд, а у «типичных» ядерных тепловых ракет - около 900 секунд.

Сочетание высокой топливной эффективности и маломассовых двигателей позволяет использовать SSTO с воздушным  движением до 5,14+ Маха на высоте 28,5 км (94000 футов), а также с выходом на орбиту транспортного средства с большей массой полезной нагрузки на взлетную массу, чем просто о любой когда-либо предложенной неядерной ракете-носителе. [ необходима цитата ]

Предварительный охладитель увеличивает массу и сложность системы и является наиболее агрессивной и сложной частью конструкции, но масса этого теплообменника на порядок ниже, чем было достигнуто ранее. Экспериментальная установка обеспечивает теплообмен почти 1 ГВт / м 3 . Потери от несения дополнительного веса систем, отключенных во время режима замкнутого цикла (а именно, предварительного охладителя и турбокомпрессора), а также дополнительного веса крыльев Skylon компенсируются увеличением общей эффективности и предлагаемым планом полета. Обычные ракеты-носители, такие как Space Shuttle.около одной минуты лазить почти вертикально на относительно небольших скоростях; это неэффективно, но оптимально для чисто ракетных транспортных средств. В отличие от этого, двигатель SABRE позволяет выполнять гораздо более медленный и пологий набор высоты (тринадцать минут для достижения высоты перехода 28,5 км), вдыхая воздух и используя свои крылья для поддержки транспортного средства. Это позволяет обменять сопротивление силы тяжести и увеличение веса транспортного средства на уменьшение массы топлива и выигрыш от аэродинамической подъемной силы, увеличивающий долю полезной нагрузки до уровня, при котором становится возможным SSTO.

Гибридному реактивному двигателю, подобному SABRE, нужно только достичь низких гиперзвуковых скоростей в нижних слоях атмосферы, прежде чем задействовать режим замкнутого цикла во время набора высоты, чтобы набрать скорость. В отличие от ПВРД или ГПВД , эта конструкция способна обеспечивать высокую тягу от нулевой скорости до  5,4 Маха [4] с отличной тягой на протяжении всего полета, от земли до очень большой высоты, с высокой эффективностью на всем протяжении. Кроме того, такая статическая тяговая способность означает, что двигатель может быть реально испытан на земле, что резко снижает затраты на испытания. [5]

В 2012 году испытательные полеты REL ожидались к 2020 году, а эксплуатационные полеты - к 2030 году. [57]

Ресурсы [ править ]

  • "Космический самолет Skylon" (PDF) . Реакция Двигатели Лимитед . Архивировано из оригинального (PDF) 15 июня 2011 года.
  • "Космический самолет Skylon: прогресс в реализации" (PDF) . Реакция Двигатели Лимитед . Архивировано из оригинального (PDF) 15 июня 2011 года.
  • «Сравнение концепций движителей для многоразовых пусковых установок SSTO» (PDF) . Реакция Двигатели Лимитед . Архивировано из оригинального (PDF) 15 июня 2011 года.

См. Также [ править ]

  • Сопло для компенсации высоты
  • Аватар (космический корабль) - воздушный космический самолет Индии
  • Жидкостная ракета
  • Реактивный двигатель с предварительным охлаждением

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Reaction Двигатели Limited Engine имена" (PDF) . Реакция Двигатели Лимитед . Архивировано 5 марта 2012 года из оригинального (PDF) .
  2. ^ a b c «Чувствительность характеристик двигателя с предварительным охлаждением воздуха к параметрам конструкции теплообменника» (PDF) . Реакция Двигатели Лимитед . 29 марта 2007 г. с. 189. Архивировано из оригинального (PDF) 23 июня 2013 года . Проверено 9 августа 2010 года .
  3. ^ a b c d e f g h «Руководство пользователя Skylon» (PDF) . Reaction Engines Limited . 18 января 2010 г. С. 4, 3. Архивировано 18 апреля 2016 г. из оригинального (PDF) . Проверено 2 августа 2010 года .
  4. ^ a b "SABRE - синергетический ракетный двигатель с воздушным дыханием" . Reaction Engines Limited . Архивировано 19 декабря 2018 года . Проверено 18 декабря 2018 .
  5. ^ a b c «Сравнение концепций движителей для многоразовых пусковых установок SSTO» (PDF) . Reaction Engines Limited . С. 114, 115. Архивировано из оригинального (PDF) 15 июня 2011 года . Проверено 2 августа 2010 года .
  6. ^ «Полетные приложения» . Двигатели реакции .
  7. ^ "Интервью с Аланом Бондом" . Vimeo . Проверено 19 декабря 2017 года .
  8. ^ a b c «Британские двигатели для космических самолетов Sabre в новой вехе» . BBC News . 8 апреля 2019.
  9. ^ "Reaction Engines достигла ряда важных вех" . Двигатели реакции . 2018 . Проверено 8 апреля 2019 .
  10. ^ «Жидкий водород в качестве топлива для силовых установок, 1945–1959» . Отдел истории НАСА . Проверено 1 июля 2009 года .
  11. ^ "Канал новостей - Домашняя страница - flightglobal.com" . FlightGlobal.com . Проверено 19 декабря 2017 года .
  12. ^ "А. Бонд" . daviddarling.info . Проверено 8 августа 2010 года .
  13. ^ «Финансовые потоки для« революционного »ракетного двигателя Великобритании Sabre» . Наука . BBC . 12 июля 2016 . Проверено 12 июля +2016 .
  14. ^ «BAYERN-CHEMIE заключает соглашение с Европейским космическим агентством о дальнейшей разработке двигателя SABRE» .
  15. ^ Маркс, Пол (октябрь 2012 г.). "Die Erben der Concorde" (на немецком языке). Новый ученый . Архивировано из оригинального 24 ноября 2012 года . Проверено 10 декабря 2012 года . На английском
  16. ^ a b Гай Норрис (7 апреля 2019 г.). «Предохладитель реактивных двигателей выдерживает испытание на скорости 3,3 Маха» . Авиационная неделя и космические технологии .
  17. ↑ Амос, Джонатан (28 ноября 2012 г.). «BBC News - Концепция двигателя космического самолета Skylon достигла ключевой вехи» . Bbc.co.uk . Проверено 1 июля 2013 года .
  18. ^ Норрис, Гай. « Реакционные двигатели раскрывают секрет технологии Sabre Frost Control [ постоянная мертвая ссылка ] » Aerospace Daily & Defense Report , 8 июля 2015 г., стр. 3 Аналогичная статья [ постоянная мертвая ссылка ]
  19. ^ " 3D-печатный инжектор космического самолета Skylon "
  20. ^ " Помощь космоплану Skylon достичь орбиты с помощью механизма инжектора, напечатанного на 3D-принтере "
  21. ^ a b c «САБРА: как это работает» . Реакция Двигатели Лимитед. Архивировано из оригинального 26 июля 2013 года . Проверено 29 ноября 2012 года .
  22. ^ a b «Reaction Engines Ltd - Часто задаваемые вопросы» . Reactionengines.co.uk. Архивировано из оригинала 2 июня 2015 года . Проверено 1 июля 2013 года .
  23. ^ "Ракета, которая думает, что это реактивный самолет" . Космическое агентство Великобритании . 19 февраля 2009 . Дата обращения 5 ноября 2015 .
  24. ^ "Форсунка двигателя" .
  25. ^ «Путешествие на краю космоса: реактивные двигатели и Skylon в следующие 20 лет» . Стратклайдский университет . Архивировано из оригинального 10 -го марта 2012 года . Проверено 9 августа 2010 года .
  26. ^ a b c Reaction Engines Limited (28 ноября 2012 г.). «Самый большой прорыв в двигательной установке со времен реактивного двигателя» (PDF) . Reaction Engines Limited . Архивировано из оригинального (PDF) 7 декабря 2012 года . Проверено 28 ноября 2012 года .
  27. ^ a b Тисделл, Дэн (1 сентября 2011 г.). «Идут испытания двигателей космического самолета» . Flightglobal News . Проверено 4 ноября 2015 года .
  28. ^ Свитак, Эй (29 ноября 2012). «ESA подтверждает технологию двигателей SABRE» . Авиационная неделя . Проверено 8 декабря 2012 года .
  29. ^ «Отчет об оценке Skylon» (PDF) . Космическое агентство Великобритании . Апрель 2011 . Проверено 26 апреля 2015 года . [ постоянная мертвая ссылка ]
  30. ^ "Великобритания обещает новую поддержку революционного космического двигателя" SEN. 27 июня 2013 г. Дата обращения 16 июля 2013 г.
  31. ^ a b "Правительство Великобритании взволновано" подрывным "двигателем Sabre" BBC . 16 июля 2013 г. Проверено 16 июля 2013 г.
  32. ^ "Великобритания выделяет 60 миллионов фунтов стерлингов на сверхбыстрый ракетный двигатель" . Хранитель . Лондон. 16 июля 2013 г.
  33. ^ «Футуристический двигатель британского космического самолета, который пройдет летные испытания в 2020 году» space.com 18 июля 2013 г. Проверено 18 июля 2013 г.
  34. ^ "BAE Systems и реактивные двигатели для разработки новаторского нового аэрокосмического двигателя" . 2 ноября 2015. Архивировано из оригинала 18 октября 2014 года.
  35. ↑ Блэк, Чарльз (16 апреля 2015 г.). «Революционный ракетный двигатель прошел испытание ВВС США» . sen.com . Дата обращения 7 мая 2015 .
  36. ^ « ARFL подтверждает целесообразность сабли концепции двигателя реактивных двигателей »
  37. ^ " AFRL дает знак одобрения британской конструкции воздушно-реактивного двигателя "
  38. ^ «Военный набор США для раскрытия концепций, основанных на технологии космических самолетов Skylon» . space.com . Проверено 8 апреля 2019 .
  39. ^ «Государственная помощь: Комиссия одобряет поддержку Соединенным Королевством 50 миллионов фунтов стерлингов на исследования и разработку инновационного двигателя космической ракеты-носителя» . Europe.eu . Европейская комиссия . Проверено 8 сентября 2015 года .
  40. ↑ Норрис, Гай (1 ноября 2015 г.). "BAE делает ставку на разработку гиперзвуковых реактивных двигателей" . Aviationweek.com . Авиационная неделя и космические технологии . Проверено 1 ноября 2015 года .
  41. ^ Холлингер, Пегги; Куксон, Клайв (2 ноября 2015 г.). «BAE Systems заплатит 20,6 млн фунтов стерлингов за 20% группы космических двигателей» . CNBC . Дата обращения 5 ноября 2015 .
  42. Рианна Норрис, Гай (21 сентября 2016 г.). «Двигатели реакции уточняют план демонстратора гиперзвукового двигателя» . Aviationweek.com . Авиационная неделя и космические технологии . Проверено 26 сентября 2016 года .
  43. ^ https://publicaccess.aylesburyvaledc.gov.uk/online-applications/files/DFB7DF52C99227B18D89F8A79B37D276/pdf/16_03478_APP-APPLICATIONFORMNOPERSONALDATA-1596950.pdf [ постоянная мертвая ссылка ]
  44. ^ https://publicaccess.aylesburyvaledc.gov.uk/online-applications/files/9BFFC6D62D889B4C57727C889A3513B2/16_03478_APP-DECISION_NOTICE-1702440.rtf [ постоянная мертвая ссылка ]
  45. ^ "Реакционные двигатели начинают строительство британского испытательного центра ракетных двигателей - Реакционных двигателей" . ReactionEngines.co.uk . 4 мая 2017. Архивировано из оригинала 22 декабря 2017 . Проверено 19 декабря 2017 года .
  46. ^ "Испытательный центр космического самолета" будет запущен к 2020 году " " . Оксфордская почта . Проверено 19 декабря 2017 года .
  47. ^ «Реакционные двигатели награждены контрактом DARPA на проведение высокотемпературных испытаний предварительного охладителя SABRE - реактивные двигатели» . ReactionEngines.co.uk . 25 сентября 2017. Архивировано из оригинала 28 сентября 2017 года . Проверено 19 декабря 2017 года .
  48. ^ "Реакция начинает строить испытательный полигон гиперзвуковых двигателей в США | Сеть Aviation Week" . Aviationweek.com .
  49. ↑ Амос, Джонатан (15 марта 2019 г.). «Сверхбыстрый двигатель для ключевых испытаний» - на сайте www.bbc.co.uk.
  50. ^ "ПРОГРАММА ИСПЫТАНИЙ РЕАКЦИОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ПОЛНОСТЬЮ ПРОВЕРЯЕТ ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ В УСЛОВИЯХ ГИПЕРЗВУКОВОГО ТЕПЛА" . Двигатели реакции . Дата обращения 18 февраля 2020 .
  51. ^ «Демонстрация технологии предварительного охлаждения Reaction Engines охлаждает воздух на 1000 ° C менее чем за 1/20 секунды» . Реестр . Дата обращения 18 февраля 2020 .
  52. ^ "Двигатель SABRE от Skylon проходит большое испытание" . Вселенная сегодня . Дата обращения 18 февраля 2020 .
  53. ↑ Гай Норрис (15 мая 2018 г.). «Турбореактивный двигатель является предшественником испытаний теплообменника гиперзвукового двигателя» . Авиационная неделя и космические технологии .
  54. ^ http://www.esa.int/Our_Activities/Space_Engineering_Technology/ESA_greenlight_for_UK_s_air-breathing_rocket_engine Зеленый свет ЕКА для воздушно-реактивного ракетного двигателя Великобритании
  55. ^ «Стенд для испытаний форсунок с форсункой» . Проверено 9 декабря 2020 .
  56. ^ "Одномодульная испытательная установка HX3" . Проверено 9 декабря 2020 .
  57. ^ «В фокусе - британских инженеров Трещина секрет многоразового космического самолета " » . FlightGlobal.com . 29 ноября 2012 . Проверено 19 декабря 2017 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • «Этот ракетный двигатель вскоре сможет выводить самолеты в космос (12 октября 2015 года)» . Проводная Великобритания .
  • Тони Осборн (4 мая 2017 г.). «Реагирующие двигатели начинают строительство испытательного полигона» . Ежедневный аэрокосмический и оборонный отчет . Авиационная неделя.
  • Промежуток времени TF1 - август 2018 г.