Рекультивация из Веллингтона Харбора началась в 1850 - х годах, первоначально , чтобы увеличить количество полезной плоской земли для города Веллингтона . Рекультивация в 1960-х и 1970-х годах должна была удовлетворить потребности контейнерных перевозок ( контейнеризация ) и новых методов обработки грузов. [1] Благодаря мелиорации Веллингтон получил более 155 гектаров. [2]
Расположение Веллингтона [ править ]
План нового поселения Новой Зеландии в Британии в Пито-он ( Петоне ) был подготовлен в Англии Сэмюэлем Кобхэмом . [3] Ключевыми элементами его города были большой участок равнины на берегу гавани, по которому можно было пересечь судоходную реку. Когда в 1840 году на Кубу прибыли геодезисты во главе с капитаном Уильямом Майном Смитом , было установлено, что река Хатт не судоходна и из-за ее склонности к наводнениям не подходит для поддержки крупного города. [4] По этим причинам новое поселение было перенесено на южные берега Порт-Николсон и переименовано в Веллингтон. [5]
Эдвард Гиббон Уэйкфилд из новозеландской компании разработал систему «пакетов» земли для колонистов размером в один городской акр каждый. Бриттания Кобэма состояла из 1100 городских участков площадью 1 акр (4000 м 2 ), которые Уильям Майн Смит изо всех сил старался вписать в новое место. Эти секции были втиснуты в доступное пространство за счет отказа от многих запланированных удобств, таких как парки, заповедники, порты, библиотеки и многие другие общественные места, указанные в первоначальном плане. [6] По этой причине с самого начала Веллингтона требовалась дополнительная земля.
Рекультивация 19-го века и создание Совета гавани Веллингтона [ править ]
В то время как широкомасштабные рекультивации начались в 1850-х годах, самые ранние рекультивации в Веллингтоне проводились частными лицами. Популярная история о первой рекультивации, проведенной в Веллингтоне, принадлежит Джорджу Беннету. [7] Беннет прибыл в 1848 году на Беренисию и купил холмистый участок в Винди, или Клэй-Пойнт (сейчас это угол Лэмбтон-Куэй и Уиллис-стрит.). В то время Винди-Пойнт представлял собой пропасть с узкой и часто непроходимой тропой, соединявшей Уиллис-стрит с Бич-роуд (ныне Лэмбтон-Куэй). Беннет начал, к удовольствию соседей, с киркой, лопатой и тачкой, чтобы перемещать землю с мыса, бросая добычу на тропу в гавань, тем самым расширив путь и выполнив первую рекультивацию Веллингтона. [8]
Программа систематической рекультивации началась в 1852 году под надзором правительства провинции. Чарльз Картер завершил пристройку под Уиллис-стрит на 360 футов на 100 футов за 1036 фунтов стерлингов. [9]
В 1855 году землетрясение Вайрарапа магнитудой 8,2 подняло северо-западную сторону залива Веллингтон (местами до 1,5 метров [10] ). Это создало приливное болото и сделало непригодными для использования многие из существующих причалов в гавани. Большая часть этой земли была впоследствии мелиорирована, что стало отличным новым железнодорожным и автомобильным маршрутом на север. Еще одним результатом недавно возведенных земель в Веллингтоне стало то, что морской бассейн, запланированный для города, был заброшен, а земля использовалась для площадки для игры в крикет, Бассейнового заповедника . [11]
Городской совет Wellington был открыт в 1870 году, и к концу 1870 - х годов около 70 акров (280000 м 2 ) земли были осушенных с помощью захваченное с холмов позади Ламбтон набережной и от Wadestown Хилл. [12]
В 1880 году было создано Управление гавани Веллингтона для управления и развития гавани и ее сооружений. [13] С тех пор мелиоративные работы были разделены между Правлением порта, Правительством и Городским советом. Среди крупных событий с 1880 года до начала века - мелиорация к северу от Пипитеа-Пойнт для железных дорог и к югу от Куинс-Уорф до Те-Аро городским советом. Это устранило последние остатки частной собственности на прибрежную полосу, поставив ее под контроль Совета гавани.
К концу 19 века первоначальная береговая линия 1840 года была неузнаваема.
Мелиорации двадцатого века [ править ]
С 1900 по 1930 год были произведены дальнейшие рекультивации железных дорог и портового управления. Были построены дополнительные причалы и дамба в Ориентал-Бей, а также построена лодочная гавань на Клайд-Куэй.
1960-е и контейнерные перевозки [ править ]
Заключительный этап рекультивации проходил в 1960-х и 1970-х годах. В правительственном отчете 1967 года рекомендовалось перейти на контейнеризацию и сделать Веллингтон одним из двух портов Новой Зеландии. [14] С контейнеризацией пришли новые шариковый / скатывание методы , которые требуют больше земли , прилегающей к причалам судов обработки грузы. Это привело к началу расширения рекультивации набережной Аотеа. Рекультивация была проведена по обе стороны Квинс-Уорф, а контейнерный терминал Wellington Harbour Board был создан в результате большой рекультивации в Торндоне.
Первый контейнеровоз пришвартовался 19 июня 1971 г. [15] Контейнерный терминал имеет 24,3 га резервных площадей, способных вместить 6 284 контейнера. [16]
Недавняя история и современность [ править ]
После принятия Закона о реформе портов в 1988 году Правление порта Веллингтона, наряду со всеми другими портовыми советами, прекратило свое существование после октября 1989 года. Его коммерческие, имущественные и рекреационные функции были разделены между портом Веллингтона, Lambton Harbour Management и Городской совет Веллингтона соответственно.
В 1976 году Фонд исторических мест разместил 14 мемориальных досок вдоль первоначальной береговой линии. [17] Эти мемориальные доски проходят от Пипитеа-Пойнт, вдоль набережной Лэмбтон, через Мерсер-стрит, нижнюю улицу Куба, Уэйкфилд-стрит до Ориентал-Парад в северном углу Херд-стрит.
Из Новозеландского электронного текстового центра [18]
| Годы | Место расположения | Площадь |
|---|---|---|
| 1852 г. | Уиллис-стрит, Мерсер-стрит, Чу-лейн, облигации | |
| 1857-63 | Банк Новой Зеландии, угол Уиллис-стрит и Лэмбтон-Куэй (участок Ноева ковчега), от Харрис-стрит до Грей-стрит | 7 акров (28000 м 2 ) |
| 1859 г. | Сайт Oddfellows 'Hall | |
| 1864 г. | Сайт домика лесников | |
| 1865 г. | Господа Джейкоб Джозеф, между Уоринг Тейлор и Стаут-стрит и Лэмбтон-Куэй | всего последних трех, 2 стержня |
| 1866–67 | Панама, Брэндон, Джонстон и Уоринг Тейлор-стрит, pts. Фезерстон-стрит и набережная таможни | 12 акров (49000 м 2 ) |
| 1875 г. | Правительственная Строительная площадка | 2 акра (8100 м 2 ) |
| 1876 г. | Правительственная (Lambton) железнодорожная станция и линии, расширение Featherston Street, Ballance, Stout, Bunny и Whitmore Street, Govt. Типография и «Хижины» (расширили до Пипитеа-Пойнт) | 46 акров (190 000 м 2 ) |
| 1882 г. | Железнодорожная станция и маршруты Манавату (Торндон) | 29 акров (120 000 м 2 ) |
| 1882 г. | Железнодорожный причал | 1 стержень |
| 1884 г. | Расширение Дэвис-стрит | |
| 1886 г. | Эндаумент Хантер-стрит, Customhouse Quay и Hunter Street | 3 стержня |
| 1886 г. | Виктория и Уэйкфилд-стрит | 22 акра (89000 м 2 ) |
| 1889 г. | Jervois Quay | 17 акров (69000 м 2 ) |
| 1893 г. | Магазин Harbour Board и рельсы для железной дороги Те-Аро, причала таможни и набережной Джервуа | 1 акр (4000 м 2 ) |
| 1893–1901 | Набережная Ватерлоо и пристани Глазго | 3 акра (12000 м 2 ) |
| 1895 г. | Дворы Совета, возле Oriental Parade | 1 акр (4000 м 2 ) |
| 1901–03 | От пристани Королевы до паромной пристани Литтелтон и места таможни. | 2,5 акра (10000 м 2 ) |
| 1901–1914 | Барнет, Кейбл и Чафферс-стрит | 18 акров (73000 м 2 ) |
| 1902–1925 гг. | Клайд Куэй расширение | 4 акра (16000 м 2 ) |
| 1904 г. | Район Хатт-роуд | |
| 1904–1916 | Ватерлоо и рядом с набережными Фрайетт, улицами Хинемоа и Корнуолл | 34 акра (140 000 м 2 ) |
| 1906 г. | Завершение набережной Ватерлоо | 34,5 акра (140 000 м 2 ) |
| 1906 г. | Восточный парад и лодочные навесы | 1 акр (4000 м 2 ) |
| 1910–1913 | Расширение Дэвис-стрит, недалеко от Корнуолл-стрит | 4 акра (16000 м 2 ) |
| 1924–1927 | Районы железнодорожных линий Thorndon Esplanade и Hutt, находящиеся в ведении Совета гавани и Департамента железных дорог |
Ссылки [ править ]
- ^ Мелиорация набережной, городской совет Веллингтона
- ^ Старого Shoreline Trail Веллингтона городского совет архивация 2011-10-11 в Wayback Machine
- ^ История Новой Зеландии в Интернете
- ↑ Энциклопедия Новой Зеландии, 1966 г.
- ^ История Новой Зеландии онлайн
- ^ Веллингтон Уотерфронт Лимитед
- ^ Луи Э. Уорд (1928). «Ранний Веллингтон» . Whitcombe and Tombs Limited, переизданный NZETC .
- ^ Луи Э. Уорд (1928). «Ранний Веллингтон» . Whitcombe and Tombs Limited, переизданный NZETC .
- ^ Веллингтон Уотерфронт Лимитед
- ^ Библиотеки города Крайстчерча
- ^ Те Ара: Энциклопедия Новой Зеландии, землетрясение Вайрарапа 1855 г.
- ^ Веллингтон Уотерфронт Лимитед
- ^ Веллингтон Уотерфронт Лимитед
- ^ Новозеландское судоходное и морское общество, Совет гавани Веллингтона
- ^ Новозеландское судоходное и морское общество, Совет гавани Веллингтона
- ^ Мелиорация набережной, городской совет Веллингтона
- ^ Мелиорация набережной, городской совет Веллингтона
- ^ Луи Э. Уорд (1928). «Ранний Ведиклингтон» . Whitcombe and Tombs Limited, переизданный NZETC .
Внешние ссылки [ править ]
- http://www.wellingtonwaterfront.co.nz/history/waterfront_reclamation/
- http://www.nzetc.org/etexts/Gov06_07Rail/Gov06_07Rail011a.jpg
- http://www.nzetc.org/tm/scholarly/tei-WarEarl-t1-body-d21-d24.html#WarEarl-fig-WarEarl453a
- Старая береговая тропа городского совета Веллингтона
- http://www.nzshipmarine.com/history/companies.aspx?id=11
- Закон о земле и мелиорации Wellington Harbour Board 1883 г .: Законодательство Новой Зеландии
- Первоначальные участки площадью один акр в городе Веллингтон и их покупатели. Центр электронных текстов Новой Зеландии
