Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Для фильма см. Red Ball Express (фильм) .

Военный полицейский и знак вывешены вдоль маршрута Красного шара

Red Ball Экспресс был знаменитый грузовик конвой система , которая поставляется союзные силы быстро движется через Европу после того, как вспыхивают из D-Day пляжей в Нормандии в 1944 году [1] Для того, чтобы ускорить перевозку грузов на фронт, грузовики украшенных красными шарами последовал Маршрут с аналогичной разметкой, закрытый для движения гражданского населения. Грузовики также имели приоритет на обычных дорогах. [ необходима цитата ]

Задуманная на срочной 36-часовой встрече, система конвоев начала действовать 25 августа 1944 года. [2] Укомплектованная в основном афро-американскими солдатами, «Экспресс» на пике своего развития эксплуатировал 5 958 транспортных средств, которые перевозили около 12 500 тонн грузов в день. [2] Он продолжался 83 дня до 16 ноября, когда были открыты портовые сооружения в Антверпене , Бельгия , было отремонтировано достаточное количество французских железнодорожных линий [3] и были развернуты переносные трубопроводы для бензина.

История [ править ]

Грузовики Red Ball Express проезжают через контрольно-пропускной пункт - 1944 год.

Использование термина «Красный шар» для описания службы экспресс-доставки грузов, датируемой, по крайней мере, концом 19 века. Примерно в 1892 году железная дорога Санта-Фе начала использовать его для обозначения экспресс-доставки приоритетных грузов и скоропортящихся грузов. [4] Такие поезда и пути, разрешенные для их проезда, были отмечены красными шарами. Термин стал популярным и широко использовался к 1920-м годам.

Грузовик Red Ball Express застрял в грязи, 1944 год.

Потребность в таком приоритетном транспортном обслуживании во время Второй мировой войны возникла на Европейском театре военных действий после успешного вторжения союзников в Нормандию в июне 1944 года. Чтобы ограничить способность немецкой армии перемещать войска и подтягивать подкрепления в контратаке, союзники имели превентивно бомбили французскую систему железной дороги в руины [3] в течение нескольких недель до D-Day посадки.

После прорыва союзников и гонки к реке Сена примерно 28 дивизий союзников нуждались в постоянном пополнении запасов. В ходе наступательных операций каждая дивизия потребляла около 750 тонн припасов в сутки, всего около 21000 тонн. Доставить их можно было только на грузовике, что и породило Red Ball Express.

Солдаты 4185-й квартирмейстерской сервисной роты загружают грузовик Red Ball Express, Льеж , Бельгия , 1944 год.

На пике своего развития она эксплуатировала 5 958 автомобилей и перевозила около 12 500 тонн грузов в день. [2] [5] Полковник Лорен Альберт Эйерс, известный своим людям как «Маленький Паттон », отвечал за сбор двух водителей для каждого грузовика, приобретение специального оборудования и обучение персонала портового батальона водителям для дальних перевозок. Водителями стали трудоспособные солдаты, прикрепленные к другим частям, чьи обязанности не были критическими. [2] Почти 75% водителей Red Ball были черными. [6]

Памятный камень в деревне Ла Куэ-ле-Ивелин

Чтобы обеспечить бесперебойную поставку грузов, были открыты два маршрута из Шербура ( Шербур-ан-Котантен с 2016 года) до передовой базы материально-технического снабжения в Шартре . Северный путь использовался для доставки припасов, южный - для возвращающихся грузовиков. Обе дороги были закрыты для движения гражданского населения. [7]

Автомагистрали во Франции обычно хорошие, но обычно не слишком широкие. Следовательно, потребности быстро наступающих армий немедленно предъявляют к ним самые высокие требования. Чтобы облегчить это напряжение, основные дороги, ведущие к фронту, очень рано были выделены как дороги с односторонним движением, по которым было запрещено движение гражданского и местного военного транспорта. Десятки тысяч грузовиков с припасами продвигались по этим дорогам с односторонним движением в постоянном потоке машин. Достигнув складов снабжения в передовых районах, грузовики разгрузились и вернулись пустыми в Арроманш , Шербур и другие места посадки по другим шоссе с односторонним движением. Даже французские железные дороги в некоторой степени работали аналогично: груженые поезда двигались вперед почти нос к хвосту.[8]

-  Из-за недостатка гвоздя: влияние логистики на войну (1948) Хоторн Дэниел

Допускались только колонны из не менее пяти грузовиков [2], которые спереди и сзади сопровождали джипы. На самом деле, отдельные грузовики покидали Шербур сразу после загрузки. Также было распространено отключение регуляторов двигателя для движения со скоростью более 56 миль в час (90 км / ч). [2]

Конвои были основной целью немецких люфтваффе, но к 1944 году немецкая авиация была настолько ослаблена, что даже эти заманчивые и, как правило, легкие цели атаковались редко. Самыми большими проблемами, с которыми столкнулся Express, были техническое обслуживание, поиск достаточного количества водителей и недостаток сна для перегруженных работой дальнобойщиков. [1]

Для контроля движения и обеспечения безопасности на маршруте 793-й батальон военной полиции , активизированный в декабре 1942 года, был отправлен на Красный бал с августа по декабрь 1944 года. Начало деятельности батальона отмечено на отличительных знаках отличия подразделения с двумя красными шарами. на диагональной линии желтого цвета с зеленым полем сзади (зеленый и золотой - цвета военной полиции армии США).

В популярной культуре [ править ]

Конвой Второй мировой войны был предметом фильма под названием Red Ball Express в 1952 году. Основанный на основе фильма, телевизионный ситком Roll Out 1973–74 годов пародировал вымышленную часть экспресса Red Ball Express. До отмены сериала вышло всего 12 серий.

В 1967 году, 5-й сезон 23-й серии телесериала " Бой!" назывался «Кошмаром на беге Красного шара» и упоминался в одной сцене с дорожными знаками как «Шоссе Красного шара». В эпизоде ​​изображено лишение сна, которое испытывали водители, но в роли водителей не было афроамериканских актеров. В гостье эпизода снялись Клод Акинс и Уильям Кэмпбелл .

См. Также [ править ]

  • Военная история афроамериканцев

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ а б "Красный шар Экспресс | HistoryNet" . www.historynet.com . Проверено 3 апреля 2017 года .
  2. ^ a b c d e f "Красный бал Экспресс, 1944" . Музей транспорта армии США . Архивировано из оригинального 26 января 2018 года . Проверено 31 декабря 2013 года .
  3. ^ a b Эйзенхауэр, Джон С.Д. (1995) [1969]. Горький лес . Da Capo Press. С. 76–77. ISBN 0-306-80652-5.
  4. ^ "Обработка быстрых грузов на Санта-Фе" . Железнодорожный вестник . Железнодорожный вестник. 39 (8): 184–. 25 августа 1905 . Проверено 4 июня 2015 года .
  5. ^ Реальная история Второй мировой войны: Новый взгляд на прошлое по Алан Аксельрод , Sterling Publishing Company, Inc., 2008, ISBN 1-4027-4090-5 , 978-1-4027-4090-9 
  6. ↑ Руди Уильямс (15 февраля 2002 г.). «Афро-американцы получают известность как водители экспрессов Red Ball Express времен Второй мировой войны» . Министерство обороны США . Проверено 17 июня 2017 года .
  7. ^ Роланд Г. Руппенталь (1995). Европейский театр военных действий: материально-техническое обеспечение армий Том 1 . Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории армии США . п. 560.
  8. ^ Дэниел, Хоторн (1948). В поисках гвоздя: влияние логистики на войну . Нью-Йорк: Дом Уиттлси. С. 270–271.
Библиография
  • Дэвид П. Колли (2000). Дорога к победе: нераскрытая история экспресса Red Ball Express Второй мировой войны . Потомакские книги. ISBN 1-57488-173-6.
  • Подполковник Рэндольф Ли (1945). 48000000 тонн Эйзенхауэру . Вашингтон: Издательство Infantry Journal Press.

Внешние ссылки [ править ]

  • Красный Болл Экспресс