 | В этой статье не процитировать какие - либо источники . ( август 2008 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Rederi AB Slite - шведская судоходная компания , основанная в 1947 году. Компания была одной из трех компаний-учредителей Viking Line . Rederi AB Slite обанкротилась в 1993 году.
История [ править ]
Ранняя история [ править ]
Rederi AB Slite была основана Карлом Бертилом Мирстеном вместе со своими братьями и сестрами Ингой Гаттберг, Свеном Мирстеном и Ларсом Мирстеном в 1947 году. Старший брат Роберт Мирстен имел собственную судоходную компанию Rederi AB Robert Myrsten и не входил в состав Rederi AB Slite. Семья Мирстен из Слите на острове Готланд занималась судоходством с 1867 года, когда Йохан Никлас Мирстен основал династию.
В середине 1950 - х годов два newbuilt грузовых судов , MS SLite и MS Boge были доставлены в Слите. В 1959 и 1961 годах соответственно они были перестроены, чтобы они могли загружать автомобили и принимать пассажиров. Затем эти корабли были отправлены на маршрут между Симпнесом к северу от Стокгольма и Мариехамном на Аландских островах . В 1964 году был доставлен первый специально построенный паром компании MS Apollo . В начале 1960-х на маршруте Швеция - Аландские острова шла жесткая конкуренция со стороны нескольких компаний. Это привело к сотрудничеству между Slite и Редери Аб Викинглиньен , который позже стал частью Редери Аб Салли .
В 1966 году была основана маркетинговая компания Viking Line, и к настоящему времени к сотрудничеству присоединился Ålandsfärjan Ab , позже SF Line . Viking Line изначально было три корабля, Ålandsfärjan Ab в СС Ålandsfärjan , Vikinglinjen в СС Викинг и SLite в Apollo . Поскольку название маркетинговой компании произошло от одной из других компаний-учредителей, Карл Бертил Мирстен потребовал, чтобы цвет кораблей Viking Line передавался от его компании. Дискуссия по поводу цвета закончилась, когда Инга Гаттберг взяла свою любимую помаду и сделала отметку в контракте словами «Это цвет, который мы собираемся использовать». Поэтому все корабли Viking Line были окрашены вApollo ' s оригинальный красный цвет , который в настоящее время является столь характерной для Viking Line.
Период роста [ править ]
В 1970-х и 1980-х годах паромное сообщение между Швецией и Финляндией значительно расширилось. В 1970 году второй MS Apollo Slite был доставлен Йосом Мейером в Западной Германии. Ее сестра М.С. Диана поступила на службу через два года.
Из-за растущей внутренней конкуренции между тремя компаниями в рамках Viking Line первоначальный маршрут между Капельшер и Наантали был забит судами Viking Line в первые годы 1970-х годов. Компании пробовали новые маршруты для своего увеличивающегося флота. Редери Аб Салли и SF Line открыли сообщение между Стокгольмом и Турку , а Салли также приобрела два корабля для маршрута Стокгольм- Хельсинки . Slite, в свою очередь, решил начать 24-часовые круизы между Стокгольмом и Мариехамном на почтенном SS Svea Jarl , купленном в 1976 году у Silja Line и переименованном в SS Apollo III . Для финансирования покупки был построен 1970 г.Аполлон был продан.
В 1979 году на смену Диане пришло новое здание МС Дианы II . Пару лет Diana II обслуживала маршрут Стокгольм-Турку, но Салли вернула ее в Капельшер-Наантали на своей более крупной компании MS Viking Sally .
Тяжелое расширение [ править ]
В начале 1980-х Редери Аб Салли мучили экономические трудности. Несмотря на то, что у Салли была большая Viking Sally на маршруте Стокгольм - Турку, а также два новых больших корабля на столичном маршруте между Стокгольмом и Хельсинки, Салли не смогла инвестировать в новые корабли. Это оставило место для Slite и SF Line, чтобы занять столичный маршрут. В 1986 году между Стокгольмом и Хельсинки был введен в эксплуатацию самый большой пассажирский паром в мире Slite MS Olympia , заменивший MS Viking Saga Салли .
В октябре 1987 года Rederi Ab Sally была продана Effoa , главному владельцу конкурирующей компании Silja Line. Ситуация с основным конкурентом, владеющим 33% Viking Line, стала неприемлемой, и акции Салли в Viking Line были проданы Slite и SF Line. Оставшееся судно Салли в службе Viking Line, Viking Sally , было зафрахтовано для Slite на следующие три года.
Примерно в то же время SF Line и Slite снова заказали новые корабли. SLite в MS Athena (1989) заменил Apollo III в 1989 году и к 1990 году пришло время для Viking Салли должна быть заменена сестрой Афины, в MS Калипсо . « Олимпия» должна была быть заменена в 1993 году, когда должна была быть доставлена жемчужина в короне компании - крупнейший в мире пассажирский паром MS Europa .
Кризис и банкротство [ править ]
Сроки заказа новых дорогих круизных паромов не могли быть хуже для Rederi AB Slite. В октябре 1989 года, всего через несколько недель после подписания приказа Europa , финская верфь Wärtsilä Marine обанкротилась. Вяртсила построила Афину для Слита и собиралась закончить свою сестру Калипсо . Банкротство привело к увеличению стоимости Kalypso примерно на 200 миллионов шведских крон .
Положение ухудшилось, когда шведской кроне было разрешено плавать осенью 1992 года. Из-за этого почти законченная Европа, построенная в Германии, внезапно стала дороже на 500 миллионов шведских крон. Slite оказался не в состоянии платить за Europa, когда их банк Nordbanken , который в то время вкладывал большие суммы в главного конкурента Slite, Silja Line , отозвал свои кредитные гарантии. После потери Europa Slite потеряла более 550 миллионов шведских крон за два года, 200 миллионов из-за увеличения затрат на Kalypso и 350 миллионов из-за авансовых платежей для Europa . Следовательно, Slite был объявлен банкротом в апреле 1993 года.
Последствия [ править ]
Все корабли Slite были проданы на принудительном аукционе после банкротства. SF Line сделала ставки на Athena и Kalypso, но проиграла их малайзийской круизной компании Star Cruises, которая активно инвестировала . SF Line стала единственным владельцем Viking Line и сменила название на Viking Line Ab.
После аукциона судов и других активов Slite стало ясно, что в банкротстве нет необходимости. [ необходима цитата ] Все долги можно было оплатить деньгами, полученными от продажи корабля. Было высказано предположение, что Nordbanken сделал все возможное, чтобы сломать Slite, чтобы помочь своей бедной в финансовом отношении Silja Line. В марте 1993 года Europa поступил на службу Silja Line как Silja Europa .
Затем компания была вынуждена продать весь свой флот. Одно из их крупнейших судов (MS Olympia ) было продано Irish Continental Group и зафрахтовано P&O Ferries, где оно было переименовано в Pride of Bilbao . Он проработал в P&O 17 лет до 2010 года.
Корабли [ править ]
Не полный список.
- Слит (1959–1964)
- Боге (1961–1963)
- Аполлон (1964–1967)
- Висби (1967–1970, зафрахтован)
- Аполлон (II) (1970–1976)
- Диана (1972–1979)
- Аполлон III (1976–1989)
- Диана II (1979–1992)
- Олимпия (1986–1993)
- Викинг Салли (1987–1990, зафрахтован)
- Афина (1989–1993)
- Калипсо (1990–1993)
- Европа (1993, никогда не поставлялся)
Внешние ссылки [ править ]
- Rederi AB Slite at Fakta om Fartyg (на шведском языке)
