Renault 6Q | |
---|---|
Renault 6Q на выставке в Польском авиационном музее | |
Тип | 6-цилиндровый рядный перевернутый с воздушным охлаждением |
национальное происхождение | Франция |
Производитель | Renault |
Первый забег | 1932 г. |
Количество построенных | > 3360 |
Рено 6Q , также называемый Рено Бенгальский 6 , представляет собой шестицилиндровый, с воздушным охлаждением , перевернутой поршневой двигатель , производя около 160 кВт (220 л.с.) непрерывной мощности. Он был спроектирован и построен во Франции и производился более десяти лет после его омологации в 1936 году, и большое количество автомобилей было построено во время Второй мировой войны . [1] [2]
Дизайн и разработка [ править ]
Шестицилиндровый Renault 6Q и четырехцилиндровый Renault 4P , выпущенные в начале 1930-х годов, имели одинаковый диаметр цилиндра, ход поршня и поршни. [3]
6Q был построен как без наддува, так и с наддувом. Центробежный нагнетатель был добавлен в задней части двигателя, отогнал на коленчатый вал с помощью повышающего редуктора. Он добавил 13 кг (29 фунтов) к весу и 242 мм (9,5 дюйма) к длине, но повысил характеристики на высоте до постоянной мощности 177 кВт (237 л.с.) при 2500 об / мин и 2200 м (7220 футов). Две довоенные модели были оптимизированы для работы на разных высотах: правая и левосторонняя пара 02/03 - до 2000 м (6560 футов) с шестерней 7,61: 1 и пара 04/05 - до 4000 м (13 120 футов) 12.274 зубчатая передача. [4]
История операций [ править ]
6Q был омологирован в 1936 году; 1700 построили до войны и 1660 во время нее. [2] Послевоенное производство было возобновлено. [3] Большинство довоенных 6Q использовалось в Caudron C.440 Goélands , во время войны в Гёландах и в послевоенное время в Nord Messerschmitt Bf 108, производном от Nord Pingouin , в разработках Nord Noralpha и Ramier Bf 108.
Варианты [ править ]
Четные числа подтипа вращаются по часовой стрелке, нечетные числа - против часовой стрелки, если смотреть со стороны двигателя. [4]
- Renault 6Q-00/01
- Вращение влево / вправо без наддува
- Renault 6Q-02/03
- 220 л.с. (160 кВт) с наддувом до 2000 м (6600 футов) левое / правое вращение
- Renault 6Q-04/05
- 240 л.с. (180 кВт) с наддувом до 4000 м (13000 футов) левое / правое вращение
- Renault 6Q-06/07
- 233 л.с. (174 кВт) левое / правое вращение
- Renault 6Q-08/09
- 240 л.с. (180 кВт) левое / правое вращение
- Renault 6Q-10/11
- 230 л.с. (170 кВт) левое / правое вращение
- Рено 6Q-18/19
- Вращение влево / вправо
- Renault 6Q-20/21
- 300 л.с. (220 кВт) левое / правое вращение
Приложения [ править ]
- Caudron C.440 Goéland
- Кодрон C.631-5 Simoun
- Каудрон C.640 Тифон
- Кодрон C.690
- Каудрон C.860
- Dewoitine HD.730
- Фарман F.430
- Hanriot H.230
- Morane-Saulnier MS.350
- Моран-Солнье MS.501
- Норд 1101/2 Норальфа / Рамье
- Nord Pingouin
- Potez 661
- Рей Р.1
- SNCASE SE-700
- SNCASE SE-1210
Двигатели на дисплее [ править ]
- Эйлс Ансьенн , Тулуза : Renault 6Q 10 на Nord 1101 Ramier I. [5]
Технические характеристики (послевоенный без наддува) [ править ]
Данные Jane's All the World's Aircraft 1948, стр.55d [3]
Общие характеристики
- Тип: 6-цилиндровый перевернутый рядный с воздушным охлаждением
- Диаметр цилиндра : 120 мм (4,72 дюйма)
- Ход : 140 мм (5,51 дюйма)
- Объем : 9,5 л (580 куб. Дюймов)
- Длина: 1600 мм (63,0 дюйма)
- Ширина: 510 мм (20,1 дюйма)
- Высота: 920 мм (36,2 дюйма)
- Сухой вес : 240 кг (529 фунтов) в сухом виде
Составные части
- Клапанный механизм : Один впускной и один выпускной клапан на цилиндр с аустенитным двигателем, приводимый в действие толкателями , коромыслами и толкателями от распределительного вала в картере .
- Топливная система: карбюраторы Twin Zenith и магнето зажигания SEV ; две свечи зажигания на цилиндр.
- Масляная система: Сухой картер с насосом к коленчатому валу, распределительному валу и шатунам . Цилиндры и поршни смазываются разбрызгиванием.
- Система охлаждения: воздух
- Цилиндры: Стальные цилиндры с механически обработанными ребрами, алюминиевые головки с литыми ребрами и полусферической камерой сгорания.
- Поршни: кованые из алюминиевого сплава с четырьмя поршневыми кольцами и плавающими поршневыми пальцами . Дюралюминиевые шатуны с белым металлическим большим концом подшипниками и бронзовым немного конца кустами.
- Коленчатый вал: кованая сталь с шестью ходами и семью подшипниками.
- Картер: алюминий, с магниевой крышкой и коренным подшипником в удлинении картера.
Представление
- Мощность: взлетная 174 кВт (233 л.с.) при 2500 об / мин; нормальная 163 кВт (218 л.с.) при 2500 об / мин и 500 м (1640 футов)
- Степень сжатия : 6: 1
См. Также [ править ]
Связанная разработка
- Renault 4P
- Renault 6P
Сопоставимые двигатели
- Альфа Ромео 115
- Аргус Ас 17
- де Хэвилленд Gipsy Queen
- de Havilland Gipsy Six
- Изотта Фрашини Бета
- Менаско Буканьер
Связанные списки
- Список авиационных двигателей
Ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Renault 6Q . |
- ^ Ганстон, Билл (1998). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей (4-е изд.). Веллингборо: Патрик Стивенс Лтд., Стр. 149. ISBN. 1-85260-163-9.
- ^ а б Джерард Хартманн. "Les Moteurs d'Aviation Renault" (PDF) . п. 24 . Проверено 14 марта 2014 года .
- ^ a b c Бриджмен, Леонард (1948). Самолеты всего мира Джейн 1948 . Лондон: Sampson, Low, Marston and Co. Ltd., стр. 55d.
- ^ а б Грей, CG (1972). Самолеты всего мира Джейн 1938 . Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 53d. ISBN 0715 35734 4.
- ↑ Огден, Боб (2009). Авиационные музеи и коллекции материковой Европы . Air Britain (Historians) Ltd. стр. 125. ISBN 978 0 85130 418 2.