Ренфе Класс 354
| Ренфе Класс 354 | ||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 354.003 Вирхен-де-ла-Энкарнасьон | ||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| Источники: [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||
Renfe Class 354 представлял собой серию из восьми дизель-гидравлических локомотивов, произведенных Krauss-Maffei в Германии специально для перевозки маятниковых вагонов Talgo , которые были представлены незадолго до приобретения этих машин.
Внешний вид и конструкция очень похожи на Renfe Class 353 , но с улучшениями; именно по установленной мощности.
Фон и дизайн
Поставленные в период с 1983 по 1984 год, эти двигатели обеспечивают общую мощность 4171 л.с. (3110 кВт), что никогда ранее не достигало ни один другой испанский локомотив [примечание 1] . Конструкция двойной гидравлической трансмиссии от Krauss-Maffei восходит к испанским однокабинным Renfe Class 352 и Renfe Class 340 , а также к DB Class V 200 Deutsche Bundesbahn .
Локомотивы предъявляют постоянно растущие требования к мощности двигателя, от класса 352 до класса 353, а затем и к этим двигателям с мощностью более 800 л.с. Такая высокая мощность была необходима для буксировки новых наклонных поездов Talgo, которые благодаря своей естественной системе подвески могут использоваться с более высоким поперечным ускорением, чем обычные поезда, проходя повороты на 25 % быстрее. С этими локомотивами максимальная скорость этого поезда изначально составляла 180 км / ч (110 миль / ч). Позже, в июле 1986 года, простое изменение передачи и установка системы безопасности «ASFA 200» позволили увеличить максимальную скорость этих локомотивов до 200 км / ч (120 миль в час).
Единственным другим тепловозом в парке Renfe с максимальной скоростью 200 км/ч (120 миль в час) является более новый дизель-электрический Renfe Class 334 (по состоянию на 2009 г.), однако этот локомотив имеет меньшую мощность двигателя, что еще больше снижается из-за требований к обеспечить электропитание вагонов, [примечание 2] , что по сравнению с ним дает разочаровывающие характеристики ускорения. [4]
Изначально они поставлялись в той же ливрее, что и Talgo pendular, т.е. бело-голубой. Позже они получили ливрею Grandes Lineas , также основанную на белом и синем цветах (в июле 1998 г. 354-003 получил ее первым). В 2004 году с бортов локомотивов был удален логотип «Тальго» - незначительное изменение.
Позже класс получил такие улучшения, как звукоизоляция салона и кондиционер (установлен на крыше). [ когда? ]
Операции
Первая установка прибыла в 1982 году и прошла испытания на линиях Мадрид - Вильяльба , Мадрид - Альмерия , Мадрид -Эль-Голосо и Мадрид- Алькасар-де-Сан-Хуан . Машины были приписаны к депо Мадрид-Аравака.
Первоначально устройства работали на маятниковом маршруте Talgo Мадрид - Ла- Корунья и вместе с классом 353 на маятниковом маршруте Talgo Мадрид - Париж (до смены колеи в Ируне ). С 25 мая 1983 года: в начале летней службы они также использовались для тяги маятникового Talgo Мадрид - Кадис , заменяя электрический японский Renfe Class 269 , который испытывал трудности из-за некомпенсированных воздушных линий .
Испытания, проведенные с 354-002 и 354-003 между Севильей и Хересом , позволили достичь скорости 160 километров в час (99 миль в час) без каких-либо серьезных проблем. Однако случаются поломки гидравлических трансмиссий, хотя некоторые агрегаты все еще производятся на заводе Krauss-Maffei в Мюнхене; в незавершенных единицах проблемы исправляются перед доставкой.
Когда восемь единиц стали лишними [ почему? ] на Talgo Pendular они использовались в обычных поездах, оснащенных вагоном- генератором типа «ДДТ 9450». 20 февраля 1984 года они заменили 333.0 на Extremadura Expreso (Мадрид - Бадахос ), 3 июня они также начали использоваться на Rias Altas Express (Мадрид - Ла-Корунья). Эти услуги прекратились в 1986 году. Затем они должны были его можно увидеть работающим на маршруте Lusitania expreso между Мадридом и Талавера-де-ла-Рейна .
В 1986 году машины были модернизированы для работы со скоростью 200 км/ч, что сделало их самыми быстрыми в Испании на тот момент. В 1988 году, когда Renfe решает снизить максимальную скорость японских локомотивов до 140 км/ч, класс 354 вместе с классом Renfe 250 стали единственными машинами, способными обеспечить работу на скорости 160 км/ч.
В 1989 году предпринимаются исследования по переводу их на нормальную работу, но далеко не продвинулись.
В 1990 году начинает работу поезд TALGO: Мадрид- Хихон . В 1993 году они заменяют блоки класса 353 на линии Talgo Mare nostrum между Валенсией и Картахеной. В том же году 354-008 выходит из коммерческой эксплуатации и используется для проведения дальнейших высокоскоростных испытаний на новой линии Мадрид-Севилья, а в ноябре того же года устройство вернулось в коммерческую эксплуатацию. Авария в мае 1995 года означает, что тот же блок будет выведен из строя в течение года.
Рубеж века приносит череду серьезных аварий:
- 4 октября 2001 г., 354-001 загорается.
- 3 июня 2003 г. 354-007 полностью уничтожен при столкновении с 333-304.
- 21 мая 2004 г. лобовое столкновение на линии Тальго Мадрид - Понтеведра - Корунья полностью уничтожило 354-002 и 354-003 .
- 4 января 353-004 сошел с рельсов в Тобарре , требуя ремонта.
В конце этой черной серии событий три оставшихся локомотива прикованы к маятнику Тальго между Мадридом и Бадахосом, а также Мадридом и Картахеной.
Детали флота
Как и все локомотивы Talgo, Class 354 получил имена [1] .
| Номер Renfe UIC | Имя | Производитель | Номер производителя | Построен | На пенсии |
|---|---|---|---|---|---|
| 354-001-0 | Вирхен де Ковадонга | Краусс-Маффеи | 19904 | 1982 г. | 2009 г. |
| 354-002-8 | Вирхен де ла Макарена | 19905 | 1983 г. | 2004 г. | |
| 354-003-6 | Вирхен-де-ла-Энкарнасьон | 19906 | 1983 г. | 2004 г. | |
| 354-004-4 | Вирхен-де-Гуадалупе | 19907 | 1983 г. | 2003 г. | |
| 354-005-1 | Вирхен-дель-Пилар | 19908 | 1983 г. | 2001 г. | |
| 354-006-9 | Вирхен де Аранзазу | 19909 | 1984 г. | 2009 г. | |
| 354-007-7 | Вирхен-де-Бегонья | 19910 | 1984 г. | 2003 г. | |
| 354-008-5 | Вирхен-де-Монтсеррат | 19911 | 1984 г. | 2009 г. |
Смотрите также
- Renfe Class 352 , Renfe Class 353 — классы-предшественники, также предназначенные в первую очередь для использования с вагонами Talgo .
Заметки
- ↑ Renfe Class 340 (также машинаKrauss-Maffei с двумя двигателями и трансмиссией) мощностью 4000 л.с. (3000 кВт) был почти таким же мощным.
- ^ У класса 354 нет вспомогательного генератора для питания поезда, вспомогательные генераторы предусмотрены в частях самих маятниковых блоков Talgo.
использованная литература
- ^ a b "Renfe Operadora - 354" , www.listadotren.es (на испанском языке) , получено 17 июля 2011 г.
- ^ a b c «Концепция и опыт высокоскоростных железных дорог в Испании» (PDF) , www.aecfrance.eu , Association Européenne des Cheminots
- ^ "Serie 354 Talgo" , www.wefer.com (на испанском языке) , получено 17 июля 2011 г.
- ^ "Comparativa entre las locomotoras серий 334, 354, y 333-400 de Renfe" [Сравнение локомотивов Renfe классов 334 , 333.4 и 354]. vialibre-ffe.com .
Литература
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Renfe Class 354 . |
- Галан Эрусте, Мануэль (январь 2005 г.). «Talgo, unas maquinas desafortunadas». Макетрен . № 143.
- Салмерон и Бош, Карлес (1985). Las locomotoras де Испании . Барселона: редакционная конечная остановка.
внешние ссылки
- Бесконечные хорнады де лас локомоторас де ла серия 354 де Ренфе
- Железнодорожные локомотивы, представленные в 1983 г.
- Тепловозы Испании
- Ренфе локомотивы
- Тальго
- Скоростные поезда Renfe
- Локомотивы шириной 5 футов 6 дюймов
- Локомотивы Krauss-Maffei
- Пассажирские локомотивы
