 | В этой статье не процитировать какие - либо источники . ( февраль 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
В Рейнеке 02S был Ле - Ман прототип гоночного автомобиля построен Reynard Motorsport в 2002 Предназначен для замены отказавшего Рейнеке 2kq прототипа, 02S бы в конечном итоге становится окончательным новый дизайн от Рейнеке , как компания обанкротилась до завершения проекта.
International Racing Management купила права на проект 02S и завершила машину под названием DBA4 03S . В 2004 году Zytek получит задание построить больше шасси, которые будут продаваться под названием Zytek 04S, а затем будут модернизированы до Zytek 06S . Еще один альтернативный был создан Creation Autosportif в 2006 году, назвал создание CA06 / H . Некоторые шасси продолжают использоваться, хотя они были значительно изменены по сравнению с оригинальными конструкциями Рейнарда.
Развитие [ править ]
В 2000 году Рейнард с переменным успехом представил клиентам прототип 2KQ. У автомобиля были проблемы с аэродинамикой, что привело к тому, что многие клиенты быстро перешли на более качественное шасси. Даже после попытки модифицировать 2KQ с помощью пакета обновлений в 2001 году под названием 01Q, Рейнард решил, что совершенно новый автомобиль необходим. В то же время Автомобильный клуб de l'Ouest (ACO), организатор гонки «24 часа Ле-Мана» , реорганизовал классификацию прототипов Ле-Мана, создав классы LMP900 и LMP675.
Из-за сходства конструктивных характеристик шасси LMP900 и LMP675 Рейнард приступил к разработке шасси, которое могло работать в любом классе, в зависимости от балласта и типа установленного двигателя. Однако изначально автомобиль был построен на базе двигателя Zytek ZG348 V8, рассчитанного на максимальный размер LMP675 3400 куб. См. Новая секвентальная коробка передач, созданная Рикардо, будет включать в себя систему переключения лепестков на рулевом колесе, которая была разработана специально для 02S. Кузов 02S, разработанный Уиллом Филлипсом, будет очень низким по конструкции с высоким задним антикрылом, установленным на максимально допустимую высоту.
IRM и RN Motorsport [ править ]
Когда Рейнард обанкротился, International Racing Management (IRM) выкупила права на конструкции 02S, а также на незаконченное шасси. Первоначально проект был предложен японской команде YGK с расчетом, что автомобиль будет переименован в YGK 02S , но они продолжили разработку автомобиля. RN Motorsport в конечном итоге станет частью проекта, и после его дебюта под видом Рейнарда на Пти-Ле-Мане 2002 года автомобиль будет переименован в DBA4 03S (позже сокращенный до просто DBA 03S). Карстен Рэй, совладелец RN Motorsport, выбрал имя DBA в честь принадлежащей ему газеты Den Blå Avis. IRM очень мало изменила между первоначальной разработкой Рейнарда и готовым продуктом, появившимся в конце 2002 года.
Zytek Engineering [ править ]
После сезона 2003 года успех одинокого RN Motorsport DBA4 03S привлек клиентов в IRM, надеясь на большее количество шасси. Чтобы помочь в разработке новых автомобилей, IRM заключила партнерство с Zytek Engineering , в рамках которого Zytek будет строить автомобили, а IRM сохранит за собой интеллектуальные права. Поскольку новое шасси было полностью построено Zytek, новые автомобили стали называться Zytek 04S. Шасси будет немного изменено, поскольку исключение классов LMP900 и LMP675 в 2004 году означало, что автомобили перейдут в новый класс LMP1, что потребует некоторой адаптации.
Общая компоновка 04S оставалась неизменной в течение 2004 и 2005 годов, прежде чем потребовались модификации. Новые правила Le Mans Prototype требовали, чтобы старые автомобили на базе LMP900 и LMP675 были модифицированы новым кузовом из-за того, что монокок не полностью соответствует новым правилам. Zytek адаптировал свой 04S, а также добавил более мощный двигатель V8 2ZG408 объемом 4000 куб. См для большей мощности, благодаря чему автомобиль получил название 06S. Zytek также модифицировал существующий 04S с аналогичным двигателем ZB408 V8 объемом 4000 куб. См для Hitotsuyama Racing в Японии, назвав его Zytek 05S .
После 2006 года гибридный Zytek больше не был законным, что потребовало от Zytek создания нового шасси, получившего название Zytek 07S . Хотя многие стилистические элементы 04S были сохранены, эти автомобили механически не имеют ничего общего с оригинальным Reynard 02S и считаются совершенно новыми автомобилями.
Creation Autosportif [ править ]
После сезона 2003 года RN Motorsport была распущена, и их единственный DBA4 03S был куплен Creation Autosportif . Как и Zytek, они изначально сохранили базовую компоновку первоначального дизайна, но в 2005 году Creation изменили их шасси, чтобы лучше адаптироваться к новым правилам LMP1. Применив Zytek V8, Creation существенно переработали моторный отсек DBA 03S, чтобы в нем поместился двигатель Judd GV5 V10 объемом 5000 куб. См.
Также, как и Zytek, Creation будет вынуждена серьезно модифицировать свой автомобиль в 2006 году, чтобы соответствовать требованиям к гибридным автомобилям. С помощью KW Motorsport Creation создала свой собственный уникальный автомобиль, который сильно отличался от собственного 06S Zytek. Поскольку Creation внесла изменения, они решили переименовать автомобиль еще раз, сделав его Creation CA06 / H.
Поскольку в 2007 году CA06 / H перестал быть законным, Creation также создала совершенно новое шасси, в котором сохранились элементы кузова CA06 / H. Этот совершенно новый автомобиль получил название Creation CA07 .
История гонок [ править ]
RN Motorsport [ править ]
После завершения работы над первоначальным шасси Reynard 02S, RN Motorsport выбрала Petit Le Mans 2002 года в качестве своего первого соревнования, пытаясь доказать возможности шасси. Автомобиль сумел квалифицироваться десятым в общем зачете и третьим в LMP675 из 48 машин, уступив паре MG-Lola EX257 . Пилоты RN Motorsport Джон Нильсен и Каспер Элгаард сумели продержаться шесть часов, прежде чем проблемы с охлаждением вывели машину из гонки. В начале 2003 года команда оставалась в Америке на « 12 часов Себринга» , заняв пятое место в общем зачете и на поуле LMP675, но сломала коробку передач только после 73 кругов гонки.
Вернувшись в Европу, RN Motorsport сосредоточится на чемпионате FIA Sportscar Championship , где переименованный DBA4 03S будет соревноваться в первом классе SR1. Когда к Джону Нильсену присоединились Хаянари Шимода и Энди Уоллес , машина одержала победу в Ошерслебене и заняла второе место в Эшториле . Однако из-за бюджетных проблем команда пропустила несколько раундов, оставив их до конца сезона третьими в чемпионате.
RN Motorsport также привезла DBA4 03S на « 24 часа Ле-Мана» , где они заняли поул класса LMP675. RN Motorsports будет среди трех LMP675, которые финишируют в гонке, а команда заняла второе место в классе, хотя они отставали от победившей машины класса LMP675 на 31 круг и занимали 23-е место в общем зачете.
Creation Autosportif [ править ]
После завершения RN Motorsport единственное шасси DBA4 03S будет приобретено Creation Autosportif, когда команда перейдет на новую серию Ле-Ман в 2004 году. В команде работали Джейми Кэмпбелл-Уолтер и Николас Минасян , которым удалось занять третье место. В том начальном сезоне команда стала четвертой в чемпионате LMP1 после трех Audi R8 . Команда также решила вылететь в Соединенные Штаты для участия в финальных этапах американской серии Ле-Ман , где заняла второе место в Пти-Ле-Мане, прежде чем отказ двигателя выбил их из гонки. Затем команда улучшилась, взяв поул на Laguna Seca. прежде, чем снова поддаться механическим сбоям.
В 2005 году Creation продолжила серию Ле-Ман с их модифицированным шасси с новым Judd V10. Минассиан и Кэмпбелл-Уолтер финишировали вторыми в Сильверстоуне на пути к пятому месту в командном первенстве. Команда также дебютировала на « 24 часах Ле-Мана» , заняв 14-е место.
В 2006 году Creation сосредоточилась на адаптации своей DBA 03S к новым правилам, что вызвало борьбу на ранних этапах LMS. Однако к третьему раунду команда снова заняла второе место. Четвертый этап сезона в Донингтоне ознаменовался дебютом второго шасси CA06 / H, а Creation продемонстрировала одни из самых сильных показателей за всю историю. Обе машины финишировали на подиуме. Четвертый в финале за один CA06 / H позволит Creation Autosportif занять второе место в чемпионате LMS.
Во второй попытке команды в Ле-Мане они не смогут повторить успех прошлого года из-за проблем в конце гонки. Creation также снова посетит заключительные этапы американской серии Ле-Ман. После поул-позиции в Petit Le Mans машина финишировала четвертой, а затем - третьей на Laguna Seca .
В 2007 году Creation перейдет на все свои новые шасси для серии Ле-Ман, Creation CA07 , в то время как их CA06 / H на базе Reynard 02 будут проданы.
Zytek Engineering [ править ]
После завершения строительства первого шасси Zytek, проданного Team Jota, заводская команда также попытается провести новую серию Ле-Мана со своим вторым шасси, хотя они не будут работать весь сезон. В единственных двух гонках, в которых участвовал Zytek, они финишировали шестым и четвертым, заработав для команды восьмое место в чемпионате. Zytek также попытается пройти Ле-Ман, но не сможет финишировать.
Программа Zytek на 2005 год будет значительно расширена, поскольку команда решила провести весь сезон серии Ле-Ман. Это окупится для команды, поскольку Хаянари Шимода , Каспер Эльгаард и Джон Нильсен выиграют первый раунд в Спа . Симода и новичок Том Чилтон повторили этот успех еще одной победой на Нюрбургринге . Однако даже с двумя победами Zytek финишировал вторым в чемпионате LMP1, отстав от Pescarolo Sport всего на два очка .
Zytek также решил перейти в серию американского Ле-Мана , выступив в 2005 году в Американском Ле-Мане в Мид-Огайо в начале года и выиграв поул-позицию, прежде чем финишировал четвертым. Команда вернется в конце сезона, взяв поул в Пти-Ле-Ман, прежде чем попасть в аварию на первом круге. Zytek получил бы возмездие в Laguna Seca , заняв поул-позицию и выиграв гонку.
С новым шасси 06S команда снова провела весь сезон LMS, хотя они не смогли бы повторить свой предыдущий успех. Из-за задержек с завершением шасси 06S команда пропустила первый раунд, но затем заняла третье и седьмое места. Проблемы в четвертом раунде вынудят команду пропустить финальный раунд сезона, оставив их пятыми в чемпионате.
Команда вернулась в Ле-Ман в том сезоне, и, хотя они смогли финишировать, они отстали от победителя на слишком много кругов, чтобы их можно было засчитать в результатах. Zytek также вернется в финальные раунды американской серии Ле-Ман, где команда заняла второе место в Пти-Ле-Мане, а затем седьмое в Лагуна Сека .
В 2007 году команда построит свой новый Zytek 07S для продолжения участия в серии Ле-Ман.
Команда Jota [ править ]
Команда Jota Сэма Хигнетта вышла из провалившегося чемпионата FIA Sportscar в поисках нового шасси для использования в серии Ле-Ман в 2004 году. Соревнуясь с DBA4 03S RN Motorsport, Хигнетт решил приобрести нового клиента Zytek 04S. Кроме того, выбрав гонку серии Ле-Ман, Хота добился бы неоднозначных результатов. Всего лишь пятое место - это все, что команда смогла добиться за весь сезон, хотя это принесло им шестое место в чемпионате.
Команда вернется в 2005 году с большим успехом. Команда заняла второе место в Монце, а затем завершила сезон с очками во всех оставшихся гонках, что снова принесло им шестое место в чемпионате. Команда также дебютирует на « 24 часах Ле-Мана» в альянсе с Zytek Engineering. Машина шла к финишу на 12-м месте, но из-за механических проблем машина не смогла пересечь финишную черту и, таким образом, оставила машину неклассифицированной.
После сезона 2005 года Team Jota выбыла из серии Ле-Ман и продала свои 04S компании Creation Autosportif для преобразования во второй CA06 / H.
Hitotsuyama Racing [ править ]
Когда после сезона 2005 года Zytek начала строительство своего нового гибрида 06S, их бывшее шасси 04S было выставлено на продажу. Японская команда Hitotsuyama Racing воспользовалась возможностью приобрести шасси для использования в недавно запущенном Japan Le Mans Challenge . Шасси будет модернизировано с помощью двигателя Zytek ZB408 V8 объемом 4000 куб. См, в результате чего автомобиль будет переименован в Zytek 05S.
Хитоцуяма будет бороться в JLMC в сезоне 2006 года, не сумев закончить первые два раунда. Однако в третьем и последнем раунде Хитоцуяма смог финишировать на четвертом месте в общем зачете, хотя на 23 круга отставал от победившего Courage - Mugen .
Hitotsuyama Racing продолжает показывать свои 05S в JLMC в 2007 году.
Intersport Racing [ править ]
Когда Creation Autosportif построили свое новое шасси CA07, их два модифицированных шасси CA06 / H были выставлены на продажу. Американская команда Intersport Racing надеялась перейти из класса LMP2 в класс LMP1 в американской серии Ле-Ман . Из-за правил ALMS, которые позволили более старым гибридным шасси продолжать участвовать в соревнованиях, Intersport приобрела один из двух CA06 / H. Однако команда столкнулась с трудностями при выборе шин Kumho , в основном потому, что Kumho ранее не создавала шины со спецификацией LMP1.
Intersport в конечном итоге отказался от шин Kumho в пользу Dunlop , но из-за отсутствия лучших характеристик команда отказалась от использования шасси CA06 / H.
Autocon Motorsports [ править ]
Как и Intersport, Autocon также воспользовалась возможностью приобрести CA06 / H для использования в американской серии Ле-Ман. В отличие от Intersport, Autocon фактически начал сезон со своего MG-Lola EX257, прежде чем принять решение о переходе на средний сезон Creation. Autocon перешел на Lola B06 / 10, поскольку он вернулся в серию после короткого перерыва в 2009 году.
Шасси [ править ]
Всего было построено всего три автомобиля с оригинальным дизайном Рейнарда. Четвертое шасси имело многие элементы дизайна Рейнарда, но также было изменено, чтобы соответствовать требованиям гибридных автомобилей. Новые Zytek 07S и Creation CA07 больше не имеют ничего общего с шасси Reynard и считаются разными конструкциями.
Каждое шасси, название, под которым оно участвовало, и команды, которые его использовали, перечислены ниже:
Шасси # 01
Рейнард 02S
- RN Motorsport (2002)
DBA4 03S / DBA 03S
- РН Моторспорт (2003)
- Creation Autosportif (2004–2005)
Создание CA06 / H
- Создание Autosportif (2006)
- Autocon Motorsports (2007)
Шасси # 02
Zytek 04S
- Команда Jota (2004–2005)
Создание CA06 / H
- Создание Autosportif (2006)
- Intersport Racing (2007)
Шасси # 03
Zytek 04S
- Zytek Engineering (2004–2005)
Zytek 05S
- Hitotsuyama Racing (2006–2007)
Шасси # 04
Zytek 06S
- Zytek Engineering (2006)
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Рейнарда 02S . |
- Уголок Mulsanne - 2002-2005 Zytek 04S (Reynard 02S / DBA4 03S)
- Ultimatecarpage.com - Zytek 04S
- Zytek Group Ltd - История автоспорта
- Creation Autosportif - Creation CA06 / H (DBA4-03S)
