Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Ричард Лесли Хиллс MBE (1 сентября 1936 - 10 мая 2019) был английским историком и священнослужителем, который много писал об истории технологий, особенно паровой энергии . [1] [2] Он основал Манчестер «s Музей науки и промышленности .

Он родился 1 сентября 1936 года в Ли Грин, Миддлсекс, вторым сыном Лесли Хиллз и Маргарет Магдалины Миллер (младшей дочери Джона Онтарио Миллера ).

Он жил недалеко от Хайда в Чешире.

Хиллс был назначен членом Ордена Британской Империи (MBE) в новогодних наградах 2015 года за заслуги перед индустриальным наследием. [3] [4]

Когда ему было 72 года, он встретил и женился на Бернис Пикфорд (м. 2008 г.), и они прожили вместе 8 лет, прежде чем она умерла от рака в 2016 году. После ее смерти в качестве терапии ему было предложено написать свою автобиографию. Так, в 2018 году была опубликована его последняя книга «Семь возрастов одного человека». Книга перенесет вас в путешествие от детства до смерти Бернис и начала написания книги.

В 2011 году ему поставили диагноз «болезнь Паркинсона», и он умер 10 мая 2019 года в возрасте 82 лет. [5] [6]


Образование [ править ]


Карьера [ править ]

Биография [ править ]

С раннего возраста он был очарован механическими игрушками, будь то создание моделей самолетов на подоконнике детской комнаты, создание макетов для моделей поездов или разборка часов на части. В школе он начал делать 3½ дюйма калибра живой паровую модель 1830 года Invicta или Кентерберийский Агнца , который он теперь пытается закончить. В Национальной службе, он получил комиссию в качестве 2 - го лейтенанта в Королевской артиллерии , в конечном итоге с 26 полевых полка в Фолкстоуне во время Суэцкого кризиса . Он был отправлен в Лидд-он-Си для наблюдения за размещением территориальных подразделений, практикующих стрельбу на полигонах Дандженесс.. Интересы механики в то время касались не только оружия, но и небольшого 2- тактного мотоцикла Excelsior и небольшого стандартного автомобиля, которые требовали серьезного ремонта.

Затем последовали исторические поездки в Кембридже и приобретение Lancia Lambda 1924 года выпуска . Из-за необходимости восстановить это, он был представлен мистеру и миссис Кенни, которые были готовы позволить неимущим студентам пользоваться своими мастерскими возле Лонг-Мелфорда . Они пытались сохранить паровой двигатель в Стретхэме, который когда-то осушал уровень Уотербич. Восстановление после несчастного случая на подъеме дало мне возможность изучить историю этого двигателя и района Фен. После завершения Dip. Эд. в Кембридже, за которым последовало краткое обучение, годы исследований дренажа из болот в Имперском колледже в Лондоне привели к присуждению его Диплома и публикации его первой книги.Машины, мельницы и бесчисленные дорогостоящие предметы .

При поддержке профессора Руперта Холла из Imperial Дональд Кардуэлл предложил ему должность научного сотрудника на его факультете истории науки в UMIST для изучения истории текстильных технологий, а также помощь в открытии научного музея в Манчестере.. Предлагаемый музей поддержали город Манчестер, Манчестерский университет и UMIST. В 1967 году UMIST приобрел 97 Гросвенор-стрит для сноса, но согласился разрешить временно использовать одну ее часть для открытия музея. В 1968 году три официальных лица нашли между собой 12 670 фунтов стерлингов в год для финансирования ответственного лектора, двух технических специалистов и секретаря, а также всех других текущих расходов. Поскольку он собирал такие экспонаты, как архивы Beyer, Peacock о производстве локомотивов и многие другие, ему предложили должность ответственного лектора. Первая очередь музея была открыта 20 октября 1969 года Херви Роудсом, бароном Родсом.Сэдлворта, лорда-лейтенанта Ланкашира. Он содержал показы паровых двигателей и двигателей внутреннего сгорания, производства бумаги, печати, прядения и ткачества, научных инструментов, часов, электрических экспонатов, таких как беспроводные устройства, архивы и многое другое.

Его главным техником был Фрэнк Вайтман, опытный слесарь , страстно любивший паровые машины, которые приводили в движение текстильные фабрики . Манчестер был центром машиностроения со многими всемирно известными фирмами. Он понял, что можно найти небольшие примеры станков, таких как токарные или строгальные станки, чтобы показать основные принципы. Также многие текстильные машины можно сократить до нескольких веретен. Это было бы легче продемонстрировать. Поэтому он решил сконцентрироваться на мельничных двигателях среднего размера, которые по-прежнему будут впечатляющими. Это можно продемонстрировать под паром из современного котла .

Но это поставило его перед дилеммой еще до официального открытия. Должны ли они сосредоточить на этом наши усилия или собирать экспонаты, которые они не могли бы показать сразу, но были бы необходимы в постоянном музее? Когда им предложили паровой двигатель примерно 1830 года выпуска, подобный тем, что приводили в движение первые хлопкопрядильные фабрики, он решил воспользоваться опытом Фрэнка и разобрать его для хранения. Точно так же он решил принять предложение одного из последних когда-либо построенных двигателей паровой мельницы, двигателя Galloway 1925 года от Elm Street Mill., Бернли, для удаления которого потребовались все навыки Фрэнка. Он должен был перейти в три разных магазина, прежде чем пришло время его перестроить в 1983 году. В 1972 году музей смог расшириться на всю улицу Гросвенор, 97, так что как можно больше экспонатов было приведено в рабочее состояние и особенно демонстрировались в рабочие субботы, которые привлекали много посетителей. С момента открытия в 1969 году до закрытия Гросвенор-стрит в 1983 году через его двери прошло более полумиллиона посетителей.

На праздновании 150-летия открытия в 1830 году железной дороги Ливерпуль и Манчестер была приобретена первоначальная конечная остановка на Ливерпуль-роуд, Манчестер.Советом Большого Манчестера и решением перенести музей в это историческое место. Наконец-то появилась возможность вывозить мельничные двигатели из магазина. Фрэнк Уайтман скончался, оставив его единственным человеком, который видел их в исходной ситуации. Он должен был контролировать сначала подготовку планов строительства фундаментов, а затем собственно возведение массы отдельных частей. Общий вес должен был составлять около 400 тонн. Чтобы эти двигатели снова заработали, необходимо было установить такие системы обслуживания, как пар, вода, конденсационные аппараты, водостоки, а также мостовые краны. Вероятно, это самая сложная экспозиция музея. С тех пор Силовой зал привлекает внимание посетителей и по-прежнему остается самой популярной частью музея.

На Ливерпуль-роуд появилась возможность расширить выставку, связанную с железной дорогой. Он увидел, что они могут дополнить Национальный железнодорожный музей , демонстрируя локомотивы, которые были экспортированы за границу многими местными производителями локомотивов. Двоюродная сестра Элспет Куэйл, которая была членом Дома ключей острова Мэн , познакомила его с министром транспорта, и таким образом было организовано возвращение в Манчестер Бейера, построенного Пикок Пендером . Разделение этого локомотива оказалось еще одним большим преимуществом. Британское историческое общество зарубежных железных дорог помогло вернуть из Пакистана локомотив Vulcan Foundry 4-4-0. Государственные железные дороги Нидерландов представили скоростной электромобиль класса EM2 Ariadneпостроен в Гортоне с электрикой Metropolitan-Vickers . Первоначально он был разработан для работы между Манчестером и Шеффилдом, а затем до Лондона, когда эта часть линии может быть электрифицирована. Возможно, его величайшим достижением было обеспечение и организация возвращения из Южной Африки мощного сочлененного локомотива Beyer, Peacock класса GL Garratt . Логистика транспортировки этого 120-тонного монстра из Йоханнесбурга в Манчестер была значительной, включая его визит в эту страну.

К этому времени, в 1983 году, он чувствовал стресс от многолетнего переутомления. Поэтому он досрочно вышел на пенсию по состоянию здоровья, что дало две возможности. Один должен был пройти обучение для служения в англиканской церкви в качестве рукоположенного священника, и он продолжал помогать в местных церквях в благочинии Моттрам . Другой заключался в том, чтобы внести больше книг и статей по истории технологий. Они перечислены в библиографии. Тем временем музей продолжал расширяться и развиваться, став главной достопримечательностью Манчестера. С момента открытия на Ливерпуль-роуд в 1983 году его посетили около двух с половиной миллионов посетителей, и только в 2013 году их привлекли 643000 посетителей, привлеченных многочисленными действующими экспонатами, традиция началась на Гросвенор-стрит.

Ричард женился на Бернис Пикфорд (урожденная Паркинсон) в августе 2008 года в церкви, где они встретились и где он был викарием, Святой Михаил и все ангелы, Моттрам в Лонгдендейле . Она умерла в 2016 году.

Публикации [ править ]

  • Холмы, Ричард Л. (1967). Машины, мельницы и бесчисленные дорогостоящие предметы: краткая история осушения болот .
  • —— (1970). Власть в промышленной революции . Издательство Манчестерского университета. ISBN 0719003776.
  • —— (1973). Ричард Аркрайт и хлопковое прядение .
  • —— (1982). Бейер-Пикок, "Строители локомотивов миру" .
  • —— (1988). Производство бумаги в Великобритании, 1488–1988: краткая история .
  • Холмы, Ричард Л. (1989). Питание от Steam . Издательство Кембриджского университета . ISBN 0-521-45834-X.[7]
  • —— (1993). Сила ветра: история технологии ветряных мельниц .
  • —— (2000). Истоки локомотива Garratt . Plateway Press. ISBN 1871980437.
  • —— (2000). Ветряные мельницы, наглядная история их технологии .
  • —— (2002). Джеймс Ватт: Том 1: Его время в Шотландии, 1736–1774 .
  • —— (2002). Жизнь и изобретения Ричарда Робертса .
  • —— (2003). Осушение болот .
  • —— (2005). Джеймс Ватт: Том 2: Его время в Англии, 1774–1815 гг .
  • —— (2006). Джеймс Ватт: Том 3: Триумф через невзгоды, 1785–1819 .

Доктор Хиллс написал более ста статей [ необходима цитата ] в таких журналах, как Newcomen Society Transactions , Manchester Memoirs, Railway Magazine , Railway World , Notes and Records of the Royal Society , Journal of the Textile Institute , Industrial Archeology , The Quarterly ( Журнал Британской ассоциации историков бумаги ), Ежегодник Международной ассоциации историков бумаги , Технология и культура , История технологий , Журнал музейной ассоциации, Snowdon Ranger (Welsh Highland Railway Society), Textile History and the Proceedings of the Society of Antiquaries of Scotland.

He has made contributions to the following and other encyclopaedias, etc. Biographical Dictionary of Scientists, Biographical Dictionary of the History of Technology, Encyclopedia of the History of Technology, New Dictionary of the National Biography, Oxford Companion to the Book and Reader's Guide to the History of Science.

Offices, awards and honours[edit]

Dr Hills has held the following positions in the listed societies at various times:

  • Manchester Literary and Philosophical Society – Member of Council
  • Manchester Region Industrial Archeology Society – Chairman, Secretary, now an Honorary Member
  • International Association of Paper Historians – President, now an Honorary Member
  • British Association of Paper Historians – Founding President, now an Honorary Member
  • Newcomen Society for the History of Engineering – Member of Council, Chairman of the North West Branch
  • Manchester Association of Engineers – Member of Council, Editor, President – http://www.mae.uk.com
  • Society of Ordained Scientists – Secretary

He has been given the following awards and honours:

  • Award of Merit, Cambridge Education Diploma
  • Abbot Payson Usher Prize, 1973 (R. L. Mills and A. J. Pacey, "The Measurement of Power in the Early Steam-driven Textile Mills," Technology and Culture 13 (1972): 25–43)
  • Companion of the Institution of Mechanical Engineers
  • Honorary Life Vice-President, Museum of Science and Industry, Manchester
  • Honorary Member of M/C Literary and Philosophical Society (2014)
  • Awarded M/C University Medal of Honour (2014)
  • Awarded MBE in the 2015 New Years Honours List (2015)

References[edit]

  1. ^ "The British Journal for the History of Science". Cambridge Journals. Retrieved 1 December 2010.
  2. ^ Boyle, Godfrey (8 March 1996). "A plug for the future". Times Higher Education. Retrieved 1 December 2010.
  3. ^ "No. 61092". The London Gazette (Supplement). 31 December 2014. p. N20.
  4. ^ 2015 New Year Honours List
  5. ^ Hills
  6. ^ Wainwright, Martin (5 June 2019). "Richard Hills obituary". The Guardian. ISSN 0261-3077. Retrieved 6 June 2019.
  7. ^ Herbert, Roy (6 November 1993). "Review: Roy Herbert discovers the attraction of steam power and marvels of underground London". New Scientist. Retrieved 1 December 2010.