Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Томас Рикетт из Бэкингема , Англия, сделал паровой автомобиль в 1860 году. Было изготовлено несколько экземпляров, которые также рекламировались.

Паровой плуг [ править ]

Рикетт был менеджером Литейного завода в Бэкингеме, производителя сельскохозяйственных орудий, который в 1857 году также начал производить паровые машины. [1] В 1858 году он объединил их, чтобы сделать паровой плуг. Плуг стоил 500 фунтов стерлингов (около 50 700 фунтов стерлингов на сегодняшний день), и им управляли три человека. [2]

Паровоз [ править ]

Паровой плуг вдохновил маркиза Стаффорда на заказ паровой повозки - вероятно, в 1859 году. [3] У этого транспортного средства было три колеса, одно колесо спереди, а также установленный сзади угольный котел и двухцилиндровый двигатель. Давление в котле составляло 110 фунтов на квадратный дюйм, цилиндры имели внутренний диаметр 76 мм и ход 178 мм. Трансмиссия была цепной передачей на правое заднее колесо. Заявленная максимальная скорость составляла 19 миль в час. Котелок сидел сзади, и три пассажира могли сидеть бок о бок спереди, а один справа управлял румпелем румпеля и регулятором, рычагом заднего хода и тормозом. Колеса имели железные «шины», тормоза работали на задних колесах.

Второй экземпляр был заказан графом Кейтнессом , но на этот раз колеса приводились в движение двухступенчатой ​​коробкой передач и цилиндрическими шестернями . Его продемонстрировали королевской семье в Виндзорском замке в январе 1860 года. [3] Граф проехал на машине 146 миль от Инвернесса до замка Баррогилл , в 20 милях к северу от Уика в Шотландии, в сопровождении своей жены, а Томас Рикетт действовал как двигатель человек. [4]

Ободренный своим успехом, Рикетт разместил в журнале «Инженер » объявление о продаже своих вагонов по цене от 180 до 200 фунтов стерлингов. Однако он опередил свое время, и никто не думает, что еще были проданы.

Steam Coach [ править ]

В 1861 году Рикетт продемонстрировал паровой экипаж, доставив его из Букингема в Вулвертон. Он сказал, что автобус предназначен для использования на дорогах Швейцарии . [5]

Автопоезд [ править ]

Следующим предприятием Рикетта был 12-тонный дорожный паровой двигатель, который был разработан для буксировки фургонов по дороге. Он был построен и продемонстрирован некоторым испанским джентльменам, когда он тащил три груженых фургона весом 28 тонн из Бэкингема в Миксбери и обратно - примерно 6 миль. [6] Другой автопоезд был продан Копенгагену в Дании после того, как его осмотрел датский инженер г-н Хьорт. [7]

Финансовые проблемы [ править ]

К 1865 году Литейный завод испытывал финансовые затруднения. [8] Он был сдан в аренду в феврале того же года. [9] Возможной причиной было принятие все более ограничительного законодательства, Законов о локомотивах , в 1861 и 1865 годах, которое сделало использование паровых транспортных средств на дорогах непрактичным.

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Основание Замка" . Бакс Геральд . 24 января 1857 г. с. 1 . Проверено 9 июля 2015 г. - из архива британских газет .
  2. ^ "Паровые культиваторы" . Журнал Фримена . 21 июля 1858 г. с. 4 . Проверено 9 июля 2015 г. - из архива британских газет .
  3. ^ а б «Дорожный локомотив» . Шилдс Daily Gazette . 19 января 1860 г. с. 2 . Проверено 9 июля 2015 г. - из архива британских газет .
  4. ^ «Новое торжество пара» . Пейсли Геральд и Рекламодатель Ренфрушира . 11 августа 1860 г. с. 2 . Проверено 9 июля 2015 г. - из архива британских газет .
  5. ^ "без названия" . Бакс Геральд . 25 мая 1861 г. с. 6 . Проверено 9 июля 2015 г. - из архива британских газет .
  6. ^ "Паровоз в дороге" . Рекламодатель Buckingham и свободная пресса . 15 февраля 1862 г. с. 4 . Проверено 9 июля 2015 г. - из архива британских газет .
  7. ^ "Дорожные локомотивы Рикеттса" . Бакс Геральд . 13 сентября 1862 г. с. 6 . Проверено 9 июля 2015 г. - из архива британских газет .
  8. ^ "Литейная Замка" . Рекламодатель Buckingham и свободная пресса . 21 января 1865 г. с. 4 . Проверено 9 июля 2015 г. - из архива британских газет .
  9. ^ "Литейная Замка" . Стэмфорд Меркьюри . 3 февраля 1865 г. с. 2 . Проверено 9 июля 2015 г. - из архива британских газет .
  • Автомобильная энциклопедия Болье. Редактор Ник Г. Н. Георгано . Канцелярские принадлежности HM Office 2000. ISBN 1-57958-293-1 
  • Справочник по автомобилям ветеранов. Г. Н. Георгано . Ward Lock 1974. ISBN 0-7063-1820-X