Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для других классов военно-морских кораблей с таким же названием см. Класс River и эсминец E-класса .

HMS Eden.jpg
HMS Eden , эсминец класса River
Обзор класса
Имя:Река или E класс
Операторы: Королевский флот
Предшествует:D класс
Преемник:Племенной класс
Построено:1903–1905 гг.
В комиссии:1903–1920 гг.
Завершенный:36
Потерял:8
Общие характеристики
Тип:Разрушитель
Смещение:От 535 длинных тонн (544 т) до 570 длинных тонн (580 т) [1]
Длина:От 221 футов (67 м) до 233 футов (71 м) (в целом) [1]
Луч:От 23 футов 6 дюймов (7,16 м) до 23 футов 10,5 дюймов (7,277 м) [1]
Проект:От 7 футов 1 дюйм (2,16 м) до 8 футов 0,5 дюйма (2,451 м) [1]
Движение:
Скорость:25,5 узлов (29,3 миль / ч; 47,2 км / ч) [1]
Классифицировать:От 1620 миль (3000 км) до 1870 миль (3460 км) на скорости 11 узлов, за исключением Stour and Test , 3000 морских миль (5,556 км) на скорости 13 узлов. [1]
Дополнение:70 [1]
Вооружение:

River класс эсминец (вновь назначенный в 1913 году как класс Е ) был классом из эскадренного миноносца построен для королевского флота на рубеже 20 - го века, и который видел обширное обслуживание во время Первой мировой войны I. Класс введен новым отличается от конструкции эсминца, делая больший упор на мореходность и выносливость и меньше на высокую максимальную скорость в хорошую погоду. Все корабли были названы в честь британских и ирландских рек , и как таковые были первым классом эсминцев Королевского флота, получившим систематические названия .

Бытие [ править ]

Концепция класса River началась в декабре 1900 года по просьбе Джона де Робека , тогдашнего старшего офицера эсминца Средиземноморского флота , на новый класс эсминцев с большей дальностью действия, чем существующие "30-узловые" и "27". -завязочные " типы. Спецификация Робека предусматривала дальность полета 1 650  миль (3056 км) при постоянной скорости 18 узлов (33 км / ч); «30-узловой» мог развивать скорость только 1 400 миль (2593 км) при крейсерской скорости 13 узлов (24 км / ч). [2]

Робек также призвал внести различные изменения в конструкцию эсминца, чтобы сделать корабли более мореходными , в частности, поддерживать их скорость в неблагоприятных погодных условиях. Наиболее заметное изменение было бы ввести повышенный кубрик , а не дугообразная Turtleback [а] для корпуса вперед от моста , и что мост должен быть помещен дальше на корму , чтобы держать его очистить от брызг от волн , разбивающихся через нос. Кроме того, он считал, что эсминцы должны проводить свои скоростные испытания с более реалистичной загрузкой топлива и припасов. Тип «30-узловой» мог иметь номинальную скорость 30 узлов, но даже в очень хорошую погоду этого никогда не было в эксплуатации. [4]

Другие офицеры, служащие на эсминцах Королевского флота, сделали аналогичные наблюдения о своих кораблях. Командир Робека, адмирал «Джеки» Фишер , провел сравнение с немецким торпедным катером класса S90 , которое произвело впечатление на офицеров Королевского флота, которые его видели. [5]

В июле 1901 года директор военно-морского строительства работал над эскизными проектами будущих эсминцев, которые включали в себя многие особенности, которые отстаивали Робек и его коллеги, а также более тяжелый и надежный тип двигателя. Первоначально испытательная скорость составляла 27 узлов (50 км / ч), однако дальнейшие требования к повышенной прочности снизили скорость до 25,5 узлов (47,2 км / ч). Хотя эта скорость казалась значительным снижением, ее можно было измерить с реалистичными 95 тоннами угля, загруженными на борт, а лучшие мореходные свойства означали, что новые корабли будут работать лучше, чем «30-узловые» в любых морях, за исключением морского. плоский штиль. [6]

Дизайн [ править ]

Вид на корму и три гребных вала корабля HMS Eden , 1904 г., лежащего в сухом доке

Как и в случае с другими ранними британскими классами эсминцев, Адмиралтейство пригласило специализированные частные фирмы представить свои собственные проекты эсминцев, которые соответствовали бы спецификации. Идея заключалась в том, чтобы использовать знания строителей о строительстве небольших быстрых кораблей, чтобы помочь втиснуть мощную технику в небольшой корпус. По этой причине детали корпуса и внутреннего устройства различались между кораблями этого класса.

Тем не менее, класс River можно четко отличить от предыдущих эсминцев благодаря поднятому баку . Предыдущие британские конструкции имели низкий бак с «черепаховой спиной», который, хотя и предназначался для очистки носа, заставлял их закапываться в море, что приводило к очень влажной боевой позиции. Мост тоже оказался более далеким от прежних моделей эсминца.

Все корабли работали на угле, и все, кроме трех, имели паровые двигатели тройного расширения ; Иден , Стоур и Тест приводились в движение паровыми турбинами . Иден дали турбины, чтобы проверить их жизнеспособность для будущих классов эсминцев, с двумя гребными винтами на каждом из трех валов, чтобы передавать мощность на высоких оборотах турбин с прямым приводом, что было характерно для более ранних Turbinia .

К 1906 году русско-японская война показала, что 6-фунтовые орудия были недостаточно эффективными, поэтому пять 6-фунтовых орудий этого класса были заменены тремя дополнительными 12-фунтовыми орудиями, создавая вооружение «полностью крупнокалиберное». [7]

Производительность [ править ]

Благодаря общему увеличению размеров и более прочной конструкции, «Риверс» стали первыми по-настоящему океанскими и полезными миноносцами на вооружении Королевского флота.

Несмотря на скорость всего 25 узлов (предыдущие классы развивали скорость от 27 до 30 узлов (от 50 до 56 км / ч) при наиболее благоприятных условиях), повышенная мореходность означала, что они могли поддерживать эту скорость в море и оставались работоспособными и боеспособными на плаву. в то же время. Несмотря на множество конструктивных отличий, все корабли имели либо две широкие воронки, либо две пары узких воронок.

К концу 1920 года все уцелевшие корабли были проданы из эксплуатации.

Корабли [ править ]

HMS Welland

Было заказано 34 корабля - десять кораблей по Программе 1901-02, восемь кораблей по Программе 1902-03 (с одним дополнительным, купленным, когда Палмерс построил его на спекуляциях) и пятнадцать кораблей по Программе 1903-04; два дополнительных судна (также построенных на спекуляциях) были куплены в 1909 году по программе 1908-09 гг.

  • Боярышник типа Лесли; все построено Хоторн Лесли, Хебберн, Ньюкасл-апон-Тайн. У них было две короткие воронки.
    • Derwent - спущен на воду 14 февраля 1903 года, заминирован и затоплен у берегов Гавра 2 мая 1917 года.
    • Eden - спущен на воду 13 марта 1903 года, протаранил и потоплен SS France в проливе Ла-Манш 18 июня 1916 года.
    • Waveney - спущен на воду 15 марта 1903 года, продан за разрушение 10 февраля 1920 года.
    • Boyne - спущен на воду 12 сентября 1904 года, продан на разделение 30 августа 1919 года.
    • Doon - спущен на воду 8 ноября 1904 г., продан за разрушение 27 июня 1919 г.
    • Kale - спущен на воду 8 ноября 1904 года, заминирован и затоплен в Северном море 27 марта 1918 года.
  • Тип Палмера; все построено компанией Palmers Shipbuilding and Iron Company , Джарроу . У них было четыре тесно связанных воронки.
    • Erne - спущен на воду 14 января 1903 года, потерпел крушение у Рэттрей-Хед 6 февраля 1915 года.
    • Ettrick - спущен на воду 28 февраля 1903 г., продан на разборку 27 мая 1919 г.
    • Exe - спущен на воду 27 апреля 1903 года, продан за разрушение 10 февраля 1920 года.
    • Cherwell - спущен на воду 23 июля 1903 года, продан на разделение 23 июня 1919 года.
    • Dee - спущен на воду 10 сентября 1903 г., продан на разборку 23 июля 1919 г.
    • Rother - спущен на воду 5 января 1904 года, продан на разделение 23 июня 1919 года.
    • Swale - спущен на воду 20 апреля 1905 года, продан на разделение 23 июня 1919 года.
    • Ure - спущен на воду 25 октября 1904 г., продан на разборку 27 мая 1919 г.
    • Wear - выпущен 21 января 1905 года, продан на разборку 4 ноября 1919 года.
  • Тип тысячелистника; все построено Yarrow Shipbuilders , Poplar, Лондон . У них было четыре открытых пары воронок и ни одного выступа на глазах.
    • Риббл - спущен на воду 19 марта 1904 г., продан за разделение 29 июля 1920 г.
    • Тевиот - спущен на воду 7 ноября 1903 года, продан за разрыв 23 июня 1919 года.
    • Usk - спущен на воду 25 июля 1903 года, продан на разборку 29 июля 1920 года.
    • Welland - спущен на воду 14 апреля 1904 года, продан на разделение 30 июня 1920 года.
    • Gala - спущен на воду 7 января 1905 года, столкнулся с HMS Attentive и затонул 27 апреля 1908 года у Харвича.
    • Гарри - спущен на воду 21 марта 1905 г., продан за разрушение 22 октября 1919 г.
  • Тип Лэрда; все они были построены Laird Brothers (с 1903 г. Cammell Laird ) в Биркенхеде и включали два корабля, построенных на спекуляциях и купленных Королевским флотом. У них было две средних воронки.
    • Foyle - спущен на воду 25 февраля 1903 года, заминирован и затоплен в Дуврском проливе 15 марта 1917 года.
    • Itchen - спущен на воду 17 марта 1903 года, торпедирован и потоплен подводной лодкой U-99 в Северном море 6 июля 1917 года.
    • Arun - спущен на воду 29 апреля 1903 г., продан на разбивание 30 июня 1920 г.
    • Blackwater - спущен на воду 25 июля 1903 года, затонул при столкновении с SS Hero 6 апреля 1909 года у берегов Дандженесса.
    • Лиффи - спущен на воду 23 сентября 1904 г., продан на разделение 23 июня 1919 г.
    • Moy - спущен на воду 10 ноября 1904 г., продан на разборку 27 мая 1919 г.
    • Ouse - спущен на воду 7 января 1905 года, продан на разборку 22 октября 1919 года.
    • Stour - построенный на спекуляциях, спущен на воду 3 июня 1905 года, куплен в декабре 1909 года, продан на разборку 30 августа 1919 года.
    • Испытание - построено на предположениях, начато 6 мая 1905 года, куплено в декабре 1909 года, продано на разборку 30 августа 1919 года.
  • Тип Торникрофта; все построено Дж. И. Торникрофтом , Чизвик . У них было две высокие воронки.
    • Кеннет - заложен 5 декабря 1902 г., спущен на воду 4 декабря 1903 г. и завершен в январе 1905 г .; продан на дробление 11 декабря 1919 г.
    • Джед - заложен 27 февраля 1903 г., спущен на воду 16 февраля 1904 г. и завершен в январе 1905 г .; продан на разборку 29 июля 1920 г.
    • Chelmer - заложен 11 февраля 1904 г., спущен на воду 8 декабря 1904 г. и завершен в июне 1905 г .; продан на дробление 30 июня 1920 г.
    • Colne - заложен 21 марта 1904 г., спущен на воду 21 мая 1905 г. и завершен в июле 1905 г .; продан на разборку 4 ноября 1919 г.
  • Белый тип; оба построены Дж. Сэмюэлем Уайтом , Коуз .
    • Ness - спущен на воду 5 января 1905 года, продан на разборку 27 мая 1919 года.
    • Nith - спущен на воду 7 марта 1905 года, продан за разрушение 23 июня 1919 года.

Заметки [ править ]

  1. ^ Водолазка - это арочная конструкция над палубой корабля, обычно в носовой части корабля, для защиты от моря. [3]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч Фридман 2009, pp.292-293.
  2. ^ Фридман, стр. 86
  3. ^ "Водолазка: Определения" . wordnik.com . Проверено 6 июля 2014 года .
  4. ^ Фридман, стр. 87
  5. ^ Фридман, стр. 88
  6. Перейти ↑ Friedman, pp. 88-89
  7. ^ Гардинер и Шен, стр. 99

Ссылки [ править ]

  • Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Боевые корабли Конвея «Все мировые боевые корабли» 1860–1905 гг . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-133-5.
  • Колледж, JJ ; Варлоу, Бен (2006) [1969]. Корабли Королевского флота: Полный список всех боевых кораблей Королевского флота (Ред. Ред.). Лондон: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
  • Dittmar, FJ; Колледж, JJ (1972). Британские военные корабли 1914–1919 гг . Шеппертон, Великобритания: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0380-7.
  • Фридман, Норман (2009). Британские эсминцы: с самых первых дней до Второй мировой войны . Барнсли, Великобритания: Издательство Сифорт. ISBN 978-1-84832-049-9.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли Конвея «Все мировые боевые корабли» 1906–1921 гг . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-245-5.
  • Мэннинг, Т. Д. (1961). Британский эсминец . Лондон: Putnam & Co. OCLC  6470051 .
  • Март, Эдгар Дж. (1966). Британские эсминцы: история развития, 1892–1953; Составлено с разрешения Адмиралтейства из официальных отчетов и документов возврата, судовых обложек и планов строительства . Лондон: Сили Сервис. OCLC  164893555 .