Река Уитхэм

Река Уитхэм
Большой шлюз в Бостоне, где река Уитхэм впадает в гавань, ниже этой точки приливная волна.
Путь реки Уитхам [1]
Место расположения
Страна	объединенное Королевство
Страна в Великобритании	Англия
Графства	Линкольншир , Лестершир
Города	Линкольн
Города	Грэнтэм , Бостон
Физические характеристики
Источник
• место расположения	Южный Уитхэм , Линкольншир
• координаты	52 ° 45′20 ″ с.ш., 0 ° 41′27 ″ з.д. / 52,755622 ° с.ш.0,690858 ° з. / 52.755622; -0,690858
• высота	130 м (430 футов)
Рот
• место расположения	Хейвен , Бостон , Линкольншир
• координаты	52 ° 57′52 ″ с.ш., 0 ° 00′36 ″ з.д. / 52.964541 ° N 0,010042 ° W / 52.964541; -0,010042 Координаты : 52.964541 ° N 0,010042 ° W52 ° 57′52 ″ с.ш., 0 ° 00′36 ″ з.д. /  / 52.964541; -0,010042
• высота	0 м (0 футов)
Длина	132 км (82 миль)
Размер бассейна	3 817 км 2 (1,474 квадратных миль) [1]
Увольнять
• место расположения	Claypole Mill
• средний	1,86 м 3 / с (66 куб футов / с) [2]
• максимум	21,79 м 3 / с (770 куб футов / с) [3]
Увольнять
• место расположения	Colsterworth
• средний	0,23 м 3 / с (8,1 куб футов / с)
Особенности бассейна
Притоки
• оставили	Foston Beck, Ease Drain, Shire Dyke, Fossdyke Navigation , Barlings Eau , Tupholme Beck, Bucknall Beck, Catchwater Drain, Канализация, Слив двигателя , Cut Dike, Newham Drain, Cowbridge Drain, Мод Фостер, Hobhole Drain
• верно	Хонингтон-Бек, Река Брант , Бранстон-Дельф, Средний сток, Водоотводящий колодец, Водосток Ноктон, Водосток Ноктон-Бэнксайд, Водосток Данстон-Бэнксайд, Водосточная дамба, Дунс-Дайк, Метерингем-Дельф, Сток Долины, Сток Бланкни, Водосток Черной лошади, Тимберленд-Дельф, Город Дайка
Прогресс: Река Уитхэм - Гавань - Северное море

Источник

Линкольн

Бостон

Grantham

Claypole

Dogdyke

Киркстед

Бардни

Карта, показывающая курс Уитхэма и местоположения по его длине

Река Уитхем река почти полностью в графстве Линкольншир на востоке Англии. Он поднимается к югу от Грэнтэма, недалеко от Южного Уитема по адресу SK8818 , проходит через центр Грэнтэма (где его можно внимательно проследить, используя Riverside Walk через парк Виндхэм и парк Королевы Елизаветы), проходит мимо Линкольна в SK9771 и в Бостоне , TF3244 , впадает в Гавань , приливной рукав Уоша , недалеко от RSPB Frampton Marsh . Название «Уитхам» кажется очень старым и неизвестного происхождения. ^[4]Археологические и документальные свидетельства показывают важность реки Уитхам как судоходной реки с железного века и далее. С римских времен он был судоходным до Линкольна, откуда был построен Фоссдайк, чтобы связать его с рекой Трент . Устье реки переместилось в 1014 году после сильного наводнения, и Бостон стал важным портом.

С 1142 года строились шлюзы для предотвращения наводнений со стороны моря, и это привело к созданию Большого шлюза, построенного в 1766 году. Он поддерживал уровень реки выше Бостона и помогал промывать канал под ним. Земля, по которой протекает нижняя часть реки, подвергалась значительному осушению земель, и многие стоки соединены с Уитхамом водозаборными воротами, которые перекрывают их, если уровень реки быстро поднимается. Река судоходна от Брейфорд Пул в Линкольне до Бостона. Его шлюзы находятся в Линкольне, Бардни и Большом / Большом шлюзе. Прохождение через последний обычно ограничивается 4-часовыми интервалами в дневное время, когда уровни приливов подходят. Река обеспечивает доступ лодочников к судоходным водостокам Уитхэма к северу от Бостона и к Южному сорокафутовому водостоку.на юг, который был вновь открыт в рамках проекта Fens Waterways Link , проекта по соединению реки с рекой Нене, протекающей через город Питерборо . От Брейфордского бассейна по маршруту Fossdyke Navigation можно добраться до Трента.

Маршрут [ править ]

Курс Уитема, который течет на север, а затем на юго-восток, может быть результатом оледенения (и, возможно, изостатического отскока ), перенаправляющего более старые реки. ^{[ необходима цитата ]} Исток реки находится на возвышенности недалеко от Южного Уитема , Линкольншир, ^[6] на высоте около 340 футов (100 м) над уровнем боеприпасов (AOD). После непродолжительного плавания на восток, чтобы достичь Южного Уитема, он течет в основном на север, проходя через Колстеруорт, где его пересекает дорога A1 , которая в основном следует по линии реки до Ньюарк-он-Трент . В Грейт-Понтоне, к нему присоединяется ручей Cringle Brook на его левом берегу, и он продолжается через Grantham , где он уже спустился до 170 футов (52 м) AOD. После Баркстона он поворачивает на запад, чтобы пройти через Марстон . Фостон-Бек присоединяется на левом берегу, а в Лонг-Беннингтоне возобновляет свой северный путь. За Клейполом и недалеко от Барнби в Уиллоузе он образует границу между Линкольнширом и Ноттингемширом на протяжении примерно 3 миль (4,8 км), а затем проходит через полигон армейских тренировок возле Бекингема . Реки Брант присоединяется на правом берегу, прежде чем он проходит через Северную Hykeham , чтобы достичь Линкольн, где AOD составляет всего 16 футов (4,9 м). ^{[7] [6]}

Верхние воды важны для добычи воды в сельском хозяйстве и для крупной рыбы, такой как плотва, обыкновенный лещ и щука; мелкие млекопитающие, такие как водяные полевки и местные раки. ^[5] Брешь в известняковом уступе (см. Линкольнширские холмы ) около Анкастера может представлять более раннее течение реки Трент в сторону Бостона, но теперь она занята рекой Сли . ^[8]

В Линкольне река впадает в Брейфорд Пул и выходит по узкому каналу, который проходит под средневековым Высоким мостом . ^[9] Мост не только ограничивает судоходство из-за своего небольшого размера, но и объем воды, который может пройти через разрыв, ограничен во время наводнения. Это смягчается за счет Синсил Дайк, который выходит из основного канала в Баргейт-Уир и проходит на 1,5 мили (2,4 км) через промышленные районы к югу от главного центра города. Раньше он соединялся с основным каналом в Стэмп-Энд, но был перенаправлен в Южный Дельф, дренажную канаву, построенную Джоном Ренни.в начале 19 века, который присоединяется к главному каналу ниже шлюза Бардни. Происхождение Синсил Дайк неизвестно, но известно, что она использовалась в качестве дренажного канала в середине 13 века и считается досредневековым или даже римским. Части его были обработаны в 1847 году, чтобы позволить строительство Центрального железнодорожного вокзала Линкольна . ^[10]

Из Линкольна река снова поворачивает сначала на восток, затем на юг, пересекая пояс возвышенности, известный как Линкольн-Гэп. Этот участок также был предложен как нижнее течение Трента во время и до периодов оледенения. ^[8]

От Догдайка около Конингсби до Бостона северный берег реки использовался участком Великой Северной железной дороги от Линкольна до Бостона. Длинная пешеходная дорожка Water Rail Way проходит по течению реки от Линкольна до Бостона. Путь использует разделы речной тропинки и заброшенные железнодорожные пути, и был открыт в нескольких этапах, с последней 2 мили (3,2 км) завершаются в сентябре 2008 года путем является частью маршрута 1 из национального цикла сети и функций ряд скульптур по всей его длине, каждая из которых была заказана местными художниками. ^[11] Они включают длинношерстных овец Линкольна в Стиксвулде,Коровы Lincoln Red в Вашингтоне и курчавые свиньи Lincoln , вымершие в 1972 году, в Southrey. ^[12]

История [ править ]

Название «Уитхам» кажется очень старым, очевидно, предшествующим англосаксонскому, римскому и даже кельтскому влиянию. ^[4] Значение неясно, ^[13] хотя одна из возможностей - это Wye-om , что означает речная равнина , а река была известна как Witham со времен саксонских времен. Однако в древние британские времена он был известен как Грант-Эйвон , что означает божественный поток , и тот факт, что главным городом в верховьях реки был Грантхам, может служить подтверждением этого. Джон Лиланд в XVI веке отметил, что он также назывался Линдис, и другие называли его этим именем. ^[14]Нынешнее русло может быть комбинацией двух рек, при этом верхняя часть реки первоначально впадала в Брейфорд-Мер, к западу от Линкольна, и впадала по течению Фоссдайк , в то время как река Лэнгворт впадала в другую реку к востоку от Линкольна. расположен между Вашингтоном и Чапел-Хилл. Оттуда вода текла по приливному ручью к морю. Между двумя мэрами находился горный хребет, и римляне вырезали через него канал в рамках некоторых дренажных работ. ^[15]

Археологические данные указывают на речное судоходство еще в железном веке. Такие артефакты, как щит Уитема железного века , найденный в реке недалеко от Вашингтона в 1826 г. ^[16], и лодка Фискертон, бревенчатая лодка, найденная недалеко от Фискертона во время работ по защите от наводнения в 2001 г. ^[17] , были обнаружены ^[18] и находятся на хранении. выставка в Британском музее в Лондоне или Коллекция в Линкольне. ^[19]

Уитхам был важным судоходным городом во времена Римской империи. Линкольн ( Линдум ) - место встречи Эрмин-стрит , соединяющей Лондон с Йорком , и Фосс-Уэй , ведущей в Лестер и Бат, - был важным римским фортом, который стал одной из четырех колоний Британии. Наиболее важные римские города были расположены вблизи судоходных вод, что позволяло перевозить товары оптом, но Линкольн не обладал этим преимуществом, и поэтому римляне построили Фоссдайк от Линкольна до Торкси на реке Трент , улучшили реку Уитхэм от Линкольна до Мытье, и построил автомобильную дамбу от Линкольна до реки Кам около Кембриджа . ^[20] Уитхэм, таким образом, предоставил Линкольну доступ к восточному побережью, в то время как Фоссдайк дал доступ к Тренту и далее к Хамберу .

Были утверждения, что Witham изначально был приливом к Линкольну, но это кажется маловероятным. До строительства Великого Шлюза нижняя часть реки была затронута приливами, но самым высоким, до которого они обычно доходили, был Догдайк или Чапел-Хилл, а Линкольн значительно выше этих мест, примерно на 5-7 футов (1,5-2,1 м). . Уиллер утверждает, что при нынешних геологических условиях «прилив не мог бы дойти до Линкольна». ^[21]

Торговля продолжалась на протяжении всего средневекового периода, о чем свидетельствует важность Торкси, который тогда был цветущим городом, а теперь лишь маленькой деревней. Однако «Фоссдайк» нуждался в тщательном обслуживании, чтобы уберечь его от ила. Генрих I наблюдал за прочесыванием его русла, и в 1335, 1365 и 1518 годах проводились расследования, чтобы оценить состояние Фосдайков и заставить жителей региона поддерживать его. Линкольн был центром сбора налогов с предприятий, но это происходило за счет содержания водных путей, и, наконец, решив, что это слишком дорого, Джеймс I представил Fossdyke городу Линкольну . ^[22]

Уитхем первоначально протекала в промывочной в препираться Haven , где порт Дрейтон был создан в Welland устье, и это было только в результате сильного наводнения в 1014 году, что отвлекаются себя течь в The Haven в Бостоне . ^{[ необходимая цитата ]} Это привело к росту Бостона как порта в 12-м и 13-м веках, экспортирующего шерсть и соль в Ганзейский союз , хотя Бостон получил свой устав только в 1545 году. ^[23]

Река пострадала от заиления, которое ограничило торговлю, несмотря на строительство различных шлюзов и заграждений с 1142 года, когда первый шлюз был построен ниже Бостона. ^[24] Другие шлюзы были построены в Бостоне в 1500 году и в Лангрике в 1543 году, но к 1660 году судоходство снова стало затруднительным как на реке, так и на Фоссдайке. ^[25] В 1671 году был принят парламентский акт об улучшении судоходства. ^[26] В 1743 году Джон Гранди-старший и его сын Джон Гранди-младший.было поручено произвести детальное обследование реки. Они выпустили карту с гравировкой в ​​1743 году и печатный отчет объемом 48 страниц в следующем году. Основная рекомендация заключалась в том, чтобы проложить новый отрезок длиной 7 миль (11 км), чтобы устранить «чудовищный извилистый курс» канала над Бостоном. Хотя предполагаемая стоимость в 16 200 фунтов стерлингов отговорила землевладельцев от принятия мер в то время, отчет послужил основой для улучшений в 1760-х годах. ^[27]

Канализация [ править ]

После собраний землевладельцев, состоявшихся в 1752 и 1753 годах, они попросили Джона Гранди-младшего, так как его отец умер в 1748 году, пересмотреть свои планы с 1744 года и рассмотреть план «Великого шлюза», который был разработан Дэниелом Коппином в 1745. Гранди предложил продлить разрез 1744 года еще на 2 мили (3,2 км) в сторону Бостона, а затем построить на его удлинении шлюз. Землевладельцы перенесли расположение шлюза ближе к Бостону, но в остальном одобрили его отчет, хотя никаких действий предпринято не было. С Джоном Гранди снова посоветовались в 1757 году, а Лэнгли Эдвардс из Кингс Линн попросили пересмотреть расположение шлюза в 1760 году. Затем землевладельцы попросили Джона Смитона.чтобы поддерживать связь с Гранди и Эдвардсом, и в 1761 году три инженера подготовили совместный отчет с оценками в 38 000 фунтов стерлингов на дренажные работы и 7400 фунтов стерлингов на улучшение навигации. Отчет был одобрен, хотя собрание, состоявшееся в январе 1762 года, решило, что новый разрез должен вернуться к выравниванию, предложенному Гранди в 1753 году. Расположение Большого шлюза будет таким, как было предложено Эдвардсом в 1760 году. Гранди подготовил еще одну карту с гравировкой и Парламентское одобрение работ было получено в июне 1762 г. ^[28]

Как только парламентский акт был получен, Эдвардс стал инженером проекта и составил подробные планы, которые Гранди и Смитон проверили и немного изменили, после чего они больше не участвовали в схеме. Строительство было начато в апреле 1763 года, а дренажный элемент проекта, включая шлюз, был завершен в 1768 году и обошелся в 42000 фунтов стерлингов. Работа над тремя замками и другие работы, связанные с навигацией, стоили 6000 фунтов стерлингов и продолжались до 1771 года. ^[28] Замки находились в Стэмп-Энд, Киркстеде и Барлингсе. ^[29] Большой Шлюз был крупным сооружением, которое поддерживало высоту воды над Бостоном почти на уровне нормального уровня прилива и имело массивные шлюзы, чтобы справиться с любыми приливами выше этого уровня. Он был завершен в 1766 г. ^[30] и был эффективен в прочесывании Гавани под ним и увеличении заиления реки над ним.

Закон 1762 года создал комиссаров по навигации Уитема и генеральных комиссаров по дренажу Уитема ^[31], которые продолжали активно продвигать схемы дренажа ^[32], создав дренажную сеть, известную как Уитхэмские судоходные дрены, которая преобразовала большую часть северного Линкольншира из болот в сельскохозяйственные угодья. . Сегодня многие из этих каналов находятся в ведении Первого , Третьего и Четвертого районных дренажных советов Уитема и Управления внутреннего дренажа Верхнего Уитема. Эти четыре внутренние дренажные панели снижают риск наводнения для окружающей собственности, земли и окружающей среды.

В 1791 году, в рамках кампании по продвижению строительства канала Хорнкасл , комиссары реки Уитхэм попросили инженера Уильяма Джессопа оценить состояние судна Fossdyke Navigation.и Witham, с особым упором на проблемы навигации через Линкольн, где канал был ограничен средневековым мостом. Он предложил два решения; первый полностью избегал маршрута через город, используя курс Синсил Дайк на юг, а второй включал опускание дна канала через мост Славы, глубина которого при нормальных условиях составляла всего 18 дюймов (46 см). уровни воды. Комиссары ввели плату за проезд под мостом, но решили, что канал в обход города будет иметь серьезные финансовые последствия. Они решили улучшить существующий канал ^[33], и работы по удалению деревянного пола, опусканию русла реки под мостом и укреплению его фундамента были завершены в 1795 году ^[34].Комиссары прекратили взимание платы за проезд на мосту, но сумма, которую они получали от трафика, проходящего через шлюзы, увеличивалась, поскольку объем движения увеличивался в ответ на облегчение проезда через мост. ^[33]

Великий Шлюз [ править ]

Завершенный в 1766 году, Большой Шлюз Эдвардса состоял из трех каналов шириной 17 футов (5,2 м) каждый, снабженных остроконечными воротами с обеих сторон, и шлюза, примыкающего к северному берегу, который можно было бы использовать в качестве дополнительного канала для защиты от наводнений, если бы требуется. ^[30] Изначально шлюз был очень маленьким, но в 1881 году он был увеличен до нынешнего 41 на 12 футов (12,5 на 3,7 м) ^[35] . Остроконечные двери на стороне шлюза без прилива были заменены стальными гильотинными воротами. между 1979 и 1982 гг. ^[30]

Улучшения [ править ]

v т е Судоходная река Уитхэм
Легенда
Fossdyke Navigation Брейфорд Пул Река Уитхэм Мост  A57  Lincoln High Bridge или Glory Hole Sincil Dyke Дорожный мост  A15  Lindum Замок конца штампа и шлюз Железнодорожный мост Южный Дельф Barlings Eau Короткий паромный мост Старая река Уитхэм Branston Delph Бардни Лок Старая река Уитхэм Бардни Бридж Nocton Delph и шлюзовые двери Дренажные и паводковые двери Kirkstead Bridge Timberland Delph и паводковые двери Гибсонс-Кат, канал Хорнкасл Биллингхей Скирт и двери наводнения  A153  Tattershall мост Канал Хорнкасл (заброшенный) и Догдык Марина Kyme Eau и двери наводнения Мост Лангрика Замок Гаута Антона Уитхэм судоходные водостоки Железнодорожный мост Большой шлюз и морской шлюз Мост  A1137  (здесь приливы) Мост  A16  Железнодорожный разводной мост Насосная станция Black Sluice Южный сорокфутовый дренажный замок Бостонские доки Мод Фостер Дрэйн Гавань

К 1802 году состояние Witham ухудшилось, и комиссары попросили совета у Джона Ренни . Он заявил, что замок Киркстеда был плохо расположен, и связанная с ним стойкость находится под угрозой обрушения. Он рекомендовал снести его и перестроить в другом месте, а также предложил, чтобы доступ к Бостону осуществлялся через судоходные водостоки Уитхэма, а не через Гранд-шлюз, или что новый разрез должен быть построен к югу от шлюза, чтобы соединиться с рекой. в Бостонской гавани. ^[36]В 1803 году он предложил снести и восстановить Высокий мост в Линкольне. Четыре года спустя он предложил снять замки в Киркстеде и Барлингсе и заменить их на замок возле церкви Вашингтон. Комиссары подали прошение в парламент в 1808 году, и новый парламентский акт разрешил работы, которые должны были выполняться компанией собственников. Они могли занять 30 000 фунтов стерлингов на дренажный элемент схемы и 70 000 фунтов стерлингов на элемент навигации. Были построены два новых замка, один в Стэмп-Энд, а другой в Бардни, которые заменили оригинальные замки. Новый канал был прорезан около Фискертона , выше Бардни, и план по шлюзу в Вашингтоне был отменен. ^[37]В то время как замок Штамп-Энд перестраивался, был предложен альтернативный маршрут с использованием Синсил-Дайк и Южного Дельфа. ^[38] Ренни записал, что в то время судоходными были Брэнстон-Дельф, Карлтон-Дайк, Ноктон-Дельф и Тимберленд-Дайк. Владельцы получили еще три парламентских акта в 1812, 1826 и 1829 годах, и все они были направлены на увеличение капитала. ^[39]

Плата за проезд по Witham постепенно росла по мере внесения улучшений. 263 фунта стерлингов были собраны в 1763–1743 годах и достигли 898 фунтов стерлингов к 1790 году. ^[29] В 1819 году доход превысил 4100 фунтов стерлингов за шесть месяцев с марта по сентябрь, а в следующем году были выплачены пятипроцентные дивиденды. К 1826 году на улучшения было потрачено более 180 000 фунтов стерлингов, и потребовалось еще 40 000 фунтов стерлингов. Тем не менее, владельцы все еще были настроены оптимистично и поручили сэру Джону Ренни исследовать расширение, чтобы связать Уитхэм с рекой Анхольм , но, хотя он сделал два предложения, ни одно из них не было реализовано. ^[40] Большая часть движения осуществлялась парусными судами на баржах, запряженных лошадьми, но в марте 1816 года первый пакетбот прибыл на реку. Он был названWitham и был построен Шаттлвортом и Робинсоном, двор которых находился на Синсил-Дайке. Несмотря на взрыв котла в марте 1817 года, который, к счастью, не причинил вреда ни одному из членов экипажа или 30 пассажирам, к июлю 1817 года работал второй паровой пакет, и вскоре они вытеснили пакетботы. Во время наводнения 1828 года один из них потерял мощность, когда плавающая изгородь застряла в гребных колесах. В следующем году человек из Линкольна Уильям Пул изобрел новый тип гребного колеса, благодаря которому лодки путешествовали быстрее, а в 1836 году на смену деревянным судам пришли железные пакетботы. ^[41]

Железные дороги достигли Линкольна в августе 1848 года, через 15 лет после первого предложения. Железные дороги Уэйкфилда, Линкольна и Бостона надеялись построить в этом районе железные дороги и вели переговоры с владельцами и владельцами Fosdyke. Согласно договоренности, они возьмут на себя обе навигации и гарантируют владельцам фиксированный доход. Затем они слились бы с Лондонской и Йоркской железной дорогой. Оба предложения были поглощены Великой Северной железной дорогой.(GNR) к моменту получения Акта парламента, но первоначальное соглашение было сохранено, и GNR арендовала Witham на 999 лет за плату в размере 10 545 фунтов стерлингов в год владельцам. Эта цифра представляет собой среднюю прибыль за предыдущие три года плюс пять процентов. Железнодорожная компания также согласилась выплатить проценты по ипотеке в размере £ 24692 , которые проходили собственники, но искупила их 1857. железной дороги от Линкольна в Бостон побежала вдоль восточного берега реки, и открыта 17 октября 1848. ^{[ 42]}

Большинство станций располагалось недалеко от пристани, которую использовали паровые пакеты, и железная дорога делала все возможное, чтобы увести пассажиров от реки. Это включало предоставление экипажей четвертого класса со ставкой в ​​полпенни за милю в 1850 году, а к 1863 году паровые пакетботы прекратили работу. Грузовые перевозки также снизились: количество угля, проходящего через Большой шлюз, упало с 19 535 тонн в 1847 году до 3780 тонн в 1857 году. Тем не менее железнодорожной компании пришлось поддерживать реку, и в 1871 году она потратила 5000 фунтов стерлингов на то, чтобы сделать шлюз Бардни глубже на 5 футов. (1,5 м) по требованию уполномоченных по дренажу. GNR сдал навигацию в аренду Объединенному комитету Грейт-Север и Грейт-Истерн в 1882 году, а в 1897 году - к тому времени железная дорога Манчестера, Шеффилда и Линкольншира.превратилась в Великую центральную железную дорогу , они построили большой склад рядом с Брейфорд-Пул, с перегрузочным доком рядом с ним. Общий объем перевозок по реке упал до 18 548 тонн в 1905 году, а в годы Первой мировой войны составлял в среднем 5 870 тонн , в основном это были товары общего назначения и сельскохозяйственная продукция. После национализации водных путей после Второй мировой войны судоходство в конечном итоге стало ответственностью British Waterways ^[43] в результате Закона о транспорте 1962 года , а со 2 июля 2012 года им управляет Canal & River Trust .

Текущая навигация [ править ]

Сегодня коммерческое движение, за исключением туристических лодок, прекратилось над портом Бостона (Гавань), и только прогулочные суда проходят через шлюз у Большого шлюза в Уитхэм. Хотя длина шлюза составляет всего 41 фут (12 м), более длинные лодки могут проходить через него при определенных условиях прилива. В отличие от многих таких морских шлюзов, обратные ворота закрываются при каждом приливе, так как нормальный уровень воды во время прилива выше уровня реки, а во время отлива воды в Хейвене недостаточно для выхода из шлюза. Таким образом, переход ограничен коротким периодом примерно за два часа до или после половодья. ^[35] На небольших судах по-прежнему можно перемещаться по многим сточным канавам, а новый шлюз, построенный в декабре 2008 г., обеспечивает доступ кЮжный сорокфутовый водосток из-под Большого шлюза, чтобы суда могли добраться до Болот, не выходя в Уош, как часть соединения с водными путями Болот . ^[44]

Судоходство по Witham проходит от Брейфорд-Уорф в Линкольне до Бостона. Между Бостоном и Линкольном есть два замка - один в Бардни, а другой в самом Линкольне, замок Stamp End Lock, который необычно представляет собой гильотинный замок. ^[9] Основным препятствием для судоходства является Высокий мост или Славная дыра в Линкольне, средневековое сооружение, которое составляет всего около 15 футов (4,6 м) в ширину и 8,5 футов (2,6 м) в высоту при нормальном уровне реки. Во время наводнения он несудоходен. Мост пересекает реку на 87 футов (27 м) и состоит из арки, построенной в 1160 году, с расширениями, добавленными в 1235 году, с 1540 по 1550 и 1762/3 гг. Это единственный британский мост, на котором до сих пор сохранились светские средневековые здания, и считается вторым по возрасту арочным мостом из каменной кладки в стране. В настоящее время это зарегистрированный древний памятник.и здание, внесенное в список I степени . ^[34]

На коротком участке между Брейфорд-Пул и Штамп-Энд-Шлюз есть светофоры, которые используются для обозначения состояния реки во время наводнения. Зеленый цвет означает, что потоки низкие или нормальные, и лодки могут двигаться по этому участку. Красный цвет указывает на то, что потоки велики и требуется большая осторожность. Мигающий красный означает, что потоки очень высоки и лодки не должны использовать секцию. ^[45]

Соединение водных путей [ править ]

Есть ряд водостоков, которые соединяются с рекой Уитхам и защищены дверями от наводнения. Они состоят из одной пары косых ворот, которые закрываются, если уровень в реке поднимается выше уровня в стоке. Некоторые из них подходят для более предприимчивых яхтсменов. ^[46] К реке также присоединяется Kyme Eau, который соединяется с Sleaford Navigation, по которой навигация в конечном итоге будет восстановлена ​​для Sleaford. В Antons Gowt шлюз падает в судоходные водостоки Витема., система дренажных канав, которые используются для предотвращения затопления болот к северу от Бостона. С ноября 2008 года Общество регенерации Биллингей-Скирт проводит активную кампанию по восстановлению судоходства на реке Скирт, и проект получил поддержку Биллингей и других приходских советов, Ассоциации внутренних водных путей , Агентства по окружающей среде , Совета графства Линкольншир и Партнерство Lincolnshire Waterways. ^[47]

Качество воды [ править ]

Агентство по окружающей среде измеряет качество воды в речных системах Англии. Каждому из них присваивается общий экологический статус, который может быть одним из пяти уровней: высокий, хороший, средний, плохой и плохой. Есть несколько компонентов, которые используются для определения этого, включая биологический статус, который рассматривает количество и разновидности беспозвоночных , покрытосеменных и рыб, и химический статус, который сравнивает концентрации различных химикатов с известными безопасными концентрациями. Химическое состояние оценивается как хорошее или неудовлетворительное. ^[48]

В 2016 году качество воды в системе реки Уитхэм было следующим.

Причины неудовлетворительного качества включают сброс сточных вод, затрагивающих большую часть реки, физическое изменение канала для осушения земель и сток с сельскохозяйственных и сельских земель. В марте 2018 года река пострадала от наихудшего загрязнения, когда-либо зарегистрированного в Линкольншире, когда компания Omex Agriculture выбросила в воду аммиак. В результате между Бардни и Уош погибло более 100 000 рыб, в связи с чем компании было направлено уведомление о восстановлении в соответствии с Правилами 2015 года об экологическом ущербе (предотвращение и восстановление). Они должны провести ряд улучшений в реке, чтобы гарантировать, что его среда обитания восстановлена. После того, как аммиак был вымыт, в реку было выпущено 1,5 миллиона личинок рыб и 70 000 плотвы и леща.Уведомление о восстановлении было лишь вторым с момента принятия закона.^[55]

Достопримечательности [ править ]

Притоки [ править ]

• Фостон Бек
• Река Брант
• Fossdyke Navigation , канал нижнего течения реки Тиль
• Barlings Eau
• Река Бэйн
• Кайме-О , болотистая часть реки Сли.

Следующий поток в The Haven:

• Южный сорокафутовый сток
• Мод Фостер Сток (часть Witham Navigable Drains )
• Hobhole Drain (часть Witham Navigable Drains)

См. Также [ править ]

• Kirkstead Bridge
• Реки Соединенного Королевства
• Меч реки Уитхэм
• Уитхэм судоходные водостоки
• Уитхэм Первый район IDB
• Уитхэм Третий округ IDB
• Верхний Уитхэм IDB

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

Исторические описания [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Брейфорд Пул .

Викискладе есть медиафайлы по теме реки Уитхэм .

Викискладе есть медиафайлы по теме Хейвен, Линкольншир .

• Фотографии реки Уитхам
• Информация о навигации, Ассоциация внутренних водных путей
• Данные об уровне воды в реальном времени, Агентство по охране окружающей среды