Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Роберт Хадсон (Raletrux) Ltd.
РаньшеРоберт Хадсон Лтд.
ПромышленностьПроизводство
СудьбаЛиквидация
Основан1865 в Gildersome , Англия ( 1865 )
ОсновательРоберт Хадсон
Несуществующий1984 (1984)
Штаб-квартира
Лидс
,
Англия
Обслуживаемая площадь
Англия, Южная Африка, Индия
Товары

Robert Hudson Ltd была крупным международным поставщиком материалов для легкорельсового транспорта , базирующимся в Гилдерсоме , недалеко от Лидса , Англия . Позже название было изменено на Robert Hudson (Raletrux) Ltd.

Бизнес [ править ]

Бизнес был основан в 1865 году Робертом Хадсоном в Гилдерсоме, недалеко от Лидса. [1] [2] : Введение Семья Хадсон владела местной шахтой Виктория в Брантклиффе , Морли . Чтобы улучшить доступ к заводам, в 1890 году была установлена связь с главной линией Великой Северной железной дороги от Уэйкфилда до Брэдфорда, что позволило использовать сырье и готовую продукцию.для перевозки по железной дороге. Головной офис был открыт в Meadow Lane, в центре Лидса, что идеально подходило для клиентов, прибывающих по железной дороге. В основном это был офис продаж и дизайна. Существенные дочерние компании Роберта Хадсона торговали в Южной Африке с 1890 года и Индии в 1907 году [3].

Работы Gildersome занимает 38 акров (150 000 м 2 ) сайт, и включали в себя железо и сталь литейный с двумя Bessemer печей , механическими мастерскими , возводят магазины, шаблон решений и рисунок офиса подробно. Для перевозки материала по площадке использовался ручной трамвай шириной 2 фута (0,61 м).

Вагон с узкоколейными рельсовыми путями, загруженный у Гудзона 14 декабря 1953 года, вызвал впечатляющее крушение на перекрестке Лонгнидри около Эдинбурга в 00:41 17 декабря. Верхний набор точек оторвался, когда веревка порвалась и задела верхнюю линию как раз при приближении экспресса. Локомотив с посылками и фургоны разрушили большую часть платформы станции, а пожарный погиб.

Роберт Хадсон [ править ]

В 1844 году Хадсон служил членом Временного комитета железных дорог Лидса и Западного райдинга. [4] В 1845 году Хадсон также был членом Временного комитета железнодорожной компании Брэдфорд, Уэйкфилд и Мидленд; [5] Позже, в 1845 году, Хадсон был назначен директором компании, и в то же время он участвовал в качестве члена Временного комитета железных дорог Стоктона, Норталлертона и Лидса. [6]

Зарубежные отделения [ править ]

В 1890 году в Йоханнесбурге , Южная Африка , были открыты офисы и магазины для поставок материалов для легкорельсового транспорта в алмазную и золотодобывающую промышленность. [3] [2] : Введение В 1907 году в Калькутте было открыто агентство по развитию индийской торговли. [2] : Введение Впоследствии завод и офисы были построены в Киддерпоре , недалеко от Калькутты. Филиалы в Индии курировал генеральный менеджер , которым в 1934 году был CAJ Hendry. [7] Был также офис в Каире.служить Египту и Северной Африке .

В 1927 году в Дурбане был построен первый южноафриканский завод . За этим последовало строительство около Йоханнесбурга, которое было заменено в 1948 году, когда в Бенони , недалеко от Йоханнесбурга, было построено новое большое здание . [8]

В период между Первой мировой войной и Второй мировой войной самым крупным проектом, в котором участвовал Хадсон, была поставка всего оборудования, необходимого для железной дороги Луанда в португальской Западной Африке . Один только постоянный путь стоил более 900 000 фунтов стерлингов и потреблял 80 000 длинных тонн (90 000 коротких тонн; 81 000 т) британской стали.

Продукты [ править ]

Основные продукты компании были транспортными средствами и путевой для железных дорог узкой колеи , но и включены воздушное Ropeway системы. Ассортимент изделий , поставляемых был очень обширным и включал вспомогательное оборудование , такие как platelayers ' инструментов .

Для поддержки основного бизнеса и предоставления полного сервиса клиенту Роберт Хадсон поставил практически любое сопутствующее оборудование. Чтобы достичь этого диапазона продуктов, многие из них были куплены. Типичным примером этого являются платформенные весы, которые были поставлены Denison's Foundry в Лидсе.

Вагоны [ править ]

На станции Эмбсай сохранились самосвалы Hudson

В 1875 году Хадсон запатентовал самосвал с боковой разгрузкой с тройным центром. Этот грузовик имеет треугольное сечение и имеет опорные рамы на каждом конце с тремя точками поворота. Центральный шарнир является нормальным положением покоя, в то время как два внешних шарнира используются для наклона влево или вправо. Такое расположение позволяет легко удалить содержимое одним человеком, не переворачивая грузовик. Еще одним нововведением, которое представил Хадсон, было использование гидравлического оборудования для формования штампованных стальных деталей. Использование гофрировки как части процесса прессования также помогло создать прочный корпус из более тонкой стали. Эта комбинация обеспечила конкурентное преимущество, которое способствовало успеху Hudson.

Типов вагонов, выпускаемых компанией Robert Hudson Ltd, было много и они разнообразны. Основные типы включали опрокидывание вагона уже упоминалось выше, во всех калибров до стандартной колеи, и символизировано «Rugga» опрокидывание вагона , введенный в 1930 году, чтобы заменить раннюю победу SKIP вагонов . Вагоны Rugga в основном производились для 2 футов ( 610 мм ) и 600 мм ( 1 футов 11 дюймов).  5 / 8  в) манометры, но каквсе продукты Хадсон, может быть изготовлен с любой требуемой колеи. Хотя это не часто ценится, вагоны Rugga были построены в диапазоне размеров от самых маленьких - 13,5 куб. Футов или 0,50 куб. Ярда, или 0,38 м3,до огромных 54 куб. Футов, или 2,0 куб. Ярда, или 1,5 м3. Разновидности включали «легкие» версии для ручного передвижения, средние для легких работ с использованием локомотивов, до тяжелых для более экстремальных условий и материалов, таких как камни. Версии для тяжелых условий эксплуатации имели более толстые металлические корпуса, двойные кольца на шарикоподшипниках в каждой буксирной коробке и обычно центральную балку жесткости. Хадсон хвастался, что «в любой момент на складе есть несколько тысяч вагонов Rugga для немедленной доставки».

Еще одним основным продуктом были шахтные баки , которые можно найти почти на всех угольных шахтах Великобритании и аналогичных предприятиях в других частях Британской империи. Опять же, версии включали различную грузоподъемность, ручную тягу, заводной двигатель или локомотив, а также производились во всех габаритах.

Другие типы вагонов включали U-образные скипы для проходки туннелей, вагоны Грэнби , [9] платформы , тростниковые вагоны для сахарного тростника, вагоны, вагоны для обжига, деревянные опоры, крытые вагоны . вагоны-хопперы, вагоны с анодом и катодом, вагоны с нижней разгрузкой, вагоны с боеприпасами, вагоны с бетонолом. [10]

Отслеживание и отслеживание компонентов [ править ]

Hudson поставил широкий спектр компонентов рельсов , от рельсов с множеством секций и веса на ярд до отдельных болтов , гаек и шайб . Наименьшее сечение рельса обычно составляет около 12 фунтов / ярд (5,95 кг / м), в то время как самый тяжелый рельс, показанный в каталоге 1957 года, составляет 60 фунтов / ярд (29,8 кг / м). [2] : A5 Вместе с рельсами компания Hudson поставила соответствующие накладки и болты, шипы для деревянных реек , стулья и винты для деревянных реек, металлические шпалы. различных сечений, в том числе зажимов и болтов. [11]

В каталогах можно найти специальные компоненты гусениц , такие как поворотные столы , [12] переключатели (точки) , точечные рычаги , тележки для разгрузки шахт, временные стрелочные переводы, легкие стрелочные переводы, перекладные пандусы. И инструменты, необходимые для строительства и обслуживания пути, в том числе калибры, рельсогибы, рельсовые фрезы, рельсовые сверла , рельсовые молотки, рычаги удаления шипов, гаечные ключи для различных болтов пути. Огромный набор деталей с широким спектром применения.

Когда британский экспедиционный корпус во Франции в 1916 году пострадал из-за ужасных наземных условий, ограничивавших подачу материалов на линию фронта, в отчете сэра Эрика Геддеса из Северо-Восточной железной дороги рекомендовалось использовать расстояние 600 мм ( 1 фут  11 5 / 8  в) железные дороги колеи, после которой военное ведомство заказало 7000 миль (11000 км) от сборной дорожки, большинство из которых были отправлено во Францию, а также около 6000переломных вагонови 5000тележек вагоновразличной конструкции. Почти все поставляемое было сделано по образцам Роберта Хадсона, хотя и разными производителями.

Паровозы [ править ]

В 1911 году Роберт Хадсон заключил соглашение с Hudswell Clarke о производстве локомотивов узкой колеи , соглашение, действовавшее с 1911 по 1929 год. [1] В результате было получено 16 стандартизированных конструкций, обозначенных от A до Q, которые варьировались от четырех парных ( 0 -4-0 ) Двигатели мощностью 5 л.с. для шести спаренных ( 0-6-0 ) моделей мощностью 55 л.с. Конструкции были достаточно гибкими, чтобы можно было использовать колею различной ширины. За эти годы было поставлено 188 локомотивов этих конструкций.

Бензиновые и тепловозы [ править ]

Хадсонс также осознал преимущества локомотива внутреннего сгорания, и в каталоге 1915 года был предложен диапазон из пяти бензиновых ( бензиновых ) локомотивов, поставляемых Avonside Engine Company из Бристоля .

Когда бензиновый трактор Fordson стал широко доступен в 1920-х годах, Хадсонс адаптировал этот агрегат, чтобы сделать простой локомотив. [ необходима цитата ] В локомотиве использовалось четырехколесное литое шасси, к которому приводилась роликовая цепь, соединенная с осью трактора. Коробка передач трактора имела три скорости переднего хода, но только одну передачу заднего хода, что явно было ограничением для локомотива, который должен работать в двух направлениях. Было построено лишь несколько из этих машин, но, к счастью , модель 1928 года калибра 2 фута ( 610 мм ) сохранилась в Промышленном музее Армли Миллса., Лидс. Самый старый рабочий Hudson Hunslet двигатель «1944», (построен в 1939) только что был восстановлен, в комплекте с ее оригинальным Эйлсом Craig 20 л.с., и сохраняется на Старой печной Light Railway , Тилфорд , графство Суррей .

Тепловоз Hudson Hunslet No 4178 в Железнодорожном музее Хихона

Производство локомотивов внутреннего сгорания не преследовалось, и Hudsons часто поставляла своим клиентам агрегаты Avonside Engine Company или Kerr Stuart . Когда компания Hunslet Engine взяла на себя эти проекты, было логичным, что Hudsons заключит партнерство с Hunslet. [13] Первый локомотив с пластиной Hudson Hunslet был в марте 1937 года. Рама локомотива была отлитой из одной детали, а мощность передавалась цепной передачей и фрикционной муфтой от дизельного двигателя Ailsa Craig CF2 мощностью 20 л.с. (15 кВт). . Впоследствии были построены версии мощностью 25 л.с. (19 кВт), 30 л.с. (22 кВт), 40 л.с. (30 кВт) и 50 л.с. (37 кВт). Версия 1944 года также хранится вПромышленный музей Армли Миллса в Лидсе. В 1950-х годах эти конструкции были усовершенствованы, и агрегат мощностью 20 л.с. (15 кВт) был переименован в 21 л.с. (16 кВт). На практике различия были небольшими: водителю было предоставлено сиденье, высота была ниже, а капот или капот были оснащены покатыми сторонами и съемными кожухами двигателя.

В 1968 году Хадсон снова занялся производством локомотивов и произвел два экспериментальных локомотива (заводские номера LX1001 и LX1002) с двигателями Гарднера и гидравлической трансмиссией . Оба этих локомотива находятся в ведении Moseley Railway Trust .

Горное оборудование [ править ]

Хадсон был крупным игроком в установлении стандартов перевозки угля . В 1930-х годах внедрение практической тяги локомотивов на угольных шахтах потребовало вагонов лучшего качества, чем традиционные конструкции с подшипниками скольжения. Hudson представила новые конструкции с гофрированными корпусами из штампованной стали с роликовыми подшипниками . Автомобиль этого типа был в конечном итоге принят Национальным советом по углю в качестве стандартного транспортного средства для перевозки угля.

Каталог [ править ]

Каталог издан в 1957 году [2] иллюстрирует широкий спектр продуктов и состоял из девяти отдельных книг: -

  • Раздел A - Гусеницы и аксессуары для гусениц . Стрелки и стрелки и переходы . Поворотные столы и легкие стрелочные переводы. Инструменты пластинчатых пластин.
  • Раздел B - Самосвальные вагоны подрядчика и карьерного типа и легкие самосвальные вагоны разного типа .
  • Раздел C - Прицепы с двухсторонней опрокидыванием , двухсторонние опрокидывающиеся прицепы , самосвалы и крытые вагоны для горных работ и туннелей.
  • Раздел D - Шахтные вагоны Тростниковые, сизалевые и фруктовые вагоны. Прицепы. Платформы и вагоны-цистерны . Кирпичные вагоны и промышленные тележки. Лесозаготовительные тележки и универсалы.
  • Раздел G - Колеса , оси и осевые коробки .

Пружины . Смазка. Тормоза и торможение . Буферы и сцепление . Запчасти и навесное оборудование для вагонов. Специальные стали . [ требуется разъяснение ]

  • Раздел L - Паровые и легкие дизельные локомотивы HUDSON / HUNSLET

Дорожные транспортные средства [ править ]

В 1960-х годах Хадсон представил ряд дорожных транспортных средств. «Leedsall» самосвалы впервые был выпущен в 1966 году [14] Это сопровождалось «киви» мобильным yardcrane , то «Timser» низкая загрузка прицеп и «Frontomatic» бетон truckmixer. Эти разработки первоначально предусматривали работы по замене сокращающихся заказов на железнодорожное оборудование, и для консолидации этого в 1964 году было сформировано подразделение подрядного оборудования. В 1968 году на главной Уэйкфилд-Брэдфорд-роуд было открыто отдельное здание с выставочными залами и земельным участком для демонстрационных целей. После закрытия завода Gildersome компания превратилась в организацию по продажам и обслуживанию строительных машин и оборудования, например Ford ,Барфорд ,Кубота .

В 1981 году сильно уменьшившийся бизнес Raletrux был перемещен в Милл-Грин в районе Уортли в Лидсе, однако, в 1984 году, когда компания была ликвидирована , приходящий в упадок железнодорожный бизнес наконец сказался на себе . Оставшиеся машины, оборудование, склады и оборудование были проданы 31 января 1985 года на заводе Mill Green. Добрая воля перешла к NEI Becorit и, в конечном итоге, к Clayton Equipment , базирующейся в Дерби , которые все еще очень активны в отрасли узкоколейных железных дорог и используют имя Роберта Хадсона в своем маркетинге.

Источники [ править ]

  • Робинсон, Филипп (2012). Стандарт «Rugga» Чаевые Wagon с Робертом Хадсон Ltd . Железнодорожный трест Мозли . ISBN 978-0954087883.
  • Робинсон, П. (2014) Необычный выживший. История узкоколейного локомотива Hudswell Clarke 1238 1916 года выпуска, поставленного компанией Robert Hudson Ltd. Опубликовано Moseley Railway Trust
  • Роберт Хадсон Лимитед, (1957) Общий каталог 57 материалов Гудзонского легкорельсового транспорта, опубликованный компанией. Полностью переплетенное издание A – L с разделами находится в коллекции Института горных и механических инженеров Северной Англии по адресу 69,48 йен, HUD.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Скотт, Питер (2001). История железных дорог Бутлина . Незначительные железнодорожные истории. 2 . Питер Скотт. п. 108. ISBN 9781902368092. OCLC  46651810 - через Google Книги (предварительная версия ).
  2. ^ a b c d e Robert Hudson Limited, (1957) Общий каталог 57 материалов Гудзонского легкорельсового транспорта, опубликованный компанией.
  3. ^ а б «Роберт Хадсон Лтд.». Южноафриканский горнодобывающий и инженерный журнал . 24 (2). Публикации Томсона. 1915 г.
  4. ^ «Лидс и Западные железные дороги Riding Junction» . The Leeds Intelligencer . 12 октября 1844 . Проверено 9 мая 2018 г. - через Newspapers.com.
  5. Перейти ↑ Atkinson, CD (9 августа 1845 г.). «Брэдфорд, Уэйкфилд и Мидлендская железнодорожная компания» . The Leeds Intelligencer . Проверено 9 мая 2018 г. - через Newspapers.com. Роберт Хадсон, эсквайр. Раундхей, недалеко от Лидса
  6. ^ "Стоктон, Норталлертон и Лидс Железные дороги" . Йорк Геральд . 1 ноября 1845 г. с. 2 . Проверено 9 мая 2018 г. - через Newspapers.com.
  7. ^ «Современная Индия сталкивается с несколькими трудными проблемами» . Виннипегская вечерняя трибуна . 31 августа 1934 г. с. 6 . Проверено 9 мая 2018 г. - через Newspapers.com.
  8. ^ Хадсон (Южная Африка) . Мировые железные дороги Джейн . Генри Сэмпсон Франклин Уоттс. 1978. стр. 59.
  9. ^ "Nyati Mine". Горное дело и инженерия . 53 . Родезия: Газеты Томсона. 1988. с. 15.
  10. ^ Хей, AJ (декабрь 2012). Роберт Хадсон Лтд . Железнодорожный трест Мозли.
  11. ↑ Пайк, Джим (18 августа 2010 г.). Трек . История Press.
  12. ^ "Роберт Хадсон Ltd.". Сюрвейер . 92 : 590.1937.
  13. ^ Rolt, LTC (1964). Ханслет сотня . Дэвид и Чарльз. С. 80–82.
  14. ^ «Новое оборудование». Сюрвейер . 127 . 1966. с. 39.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Уильямс, Дэвид Ф. (август 2016 г.). "Модели вагонов-платформ Земли" . Garden Rail : 44–47 - через Интернет-архив.Эта статья описывает структуру "шасси Binnie Engineering Hudson" в виде модели. Это шасси было описано в издании "Light Railway Materials" за 1915 год, опубликованном компанией.

Внешние ссылки [ править ]

  • Статья о компании Robert Hudson Ltd.