Мост через каньон Рок-Крик
| Мост через каньон Рок-Крик | |
|---|---|
 | |
| Координаты | 49 ° 02'56 "N 119 ° 07'04" W / 49,04889 ° N 119,11778 ° W Координаты: 49 ° 02'56 "N 119 ° 07'04" W / 49,04889 ° N 119,11778 ° W |
| Несет | Автомобильный трафик |
| Кресты | Рок-Крик |
| Locale | Между Осою и Рок-Крик |
| Поддерживается | Провинция Британская Колумбия |
| Характеристики | |
| Дизайн | Палубно-ферменный мост |
| Материал | Сталь |
| Общая длина | 286 метров (938 футов) |
| Ширина | 10 метров (33 футов) |
| Рост | 91 метр (299 футов) |
| Кол- во пролетов | 3 |
| История | |
| Окончание строительства | 1951 г. (изменено и расширено в 1992 г.) |
| Место нахождения | |
 | |
Rock Creek Canyon Bridge является большим многопролетным, стальным фермами моста на Crowsnest шоссе над Роком - Крик - Каньоном в Британской Колумбии . Первоначально построенный в 1951 году, этот мост был расширен и усилен в 1992 году. Мост имеет две полосы движения, длина моста составляет 286 метров, а высота моста составляет 91 метр над Рок-Крик. [1]
Место нахождения
Расположенный примерно на полпути между Осойосом и Рок-Крик , он пересекает Рок-Крик между слиянием с двумя своими притоками, Мак-Кинни-Крик и Бейкер-Крик. В западном конце моста начинается дорога к горнолыжному курорту Маунт-Балди .
Переделки
Первоначальный мост с опорой на стрингеры был построен в 1951 году. [2] Он был спроектирован в соответствии с правилами проектирования HS20, выпущенными Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог и транспорта, которые действовали в то время. [1] [3]
В начале 1990-х годов правительство Британской Колумбии, ответственное за содержание моста через каньон Рок-Крик, пересмотрело его и пришло к выводу, что конструкция недостаточно широка, чтобы выдерживать современное движение. Вместо того, чтобы полностью заменить мост, в 1992 году в мост были внесены значительные изменения, что стало гораздо менее дорогостоящим вариантом. Вместимость конструкции была увеличена в соответствии с более строгими и современными нормами проектирования. Палуба была расширена с 7,3 метра (24 фута) до 10 метров (33 фута) и была сделана из композитной стали и бетона. Кроме того, были проведены некоторые сейсмические работы и перекрашен мост. Эти работы были спроектированы и контролировались компанией Buckland and Taylor Ltd, занимающейся проектированием мостов, и проект был реализован в срок и в рамках бюджета. Строительные работы велись поэтапно,постоянно держать одну полосу движения открытой, чтобы свести к минимуму нарушение дорожного движения, которое может вызвать полное закрытие.[1] [3] [4]
использованная литература
- ^ a b c Бакленд, Питер Дж .; Матсон, Дэррил Д. (15–17 мая 2006 г.). «Повышение грузоподъемности основных мостов» (PDF) . Техническое обслуживание и реабилитация крупных инфраструктурных объектов, мостов и туннелей . Копенгаген: Международная ассоциация мостов и конструкций. п. 4 . Проверено 24 августа 2009 .
- ^ Уилсон, Дональд Малкольм. «Рок-Крик, Британская Колумбия: История» . Виртуальное шоссе Crowsnest . http://www.crowsnest-highway.ca . Проверено 24 августа 2009 . Внешняя ссылка в
|publisher=( помощь ) - ^ a b Питер Г., Бакленд; Ибрагим, Хишам Х. (14–15 апреля 2005 г.). «Некоторые необычные примеры замены деки» (PDF) . Международный семинар по инновационным технологиям мостовых настилов . Виннипег: Канадская исследовательская сеть ИГИЛ. п. 3. Архивировано из оригинального (PDF) 13 июля 2011 года . Проверено 24 августа 2009 .
- ^ "Мост через каньон Рок-Крик" . Проекты . Бакленд & Taylor Ltd. 2005 . Проверено 24 августа 2009 .
- Ферменные мосты в Канаде
- Горы Монаши
- Граница страны
- Мосты построены в 1951 г.
- Дорожные мосты в Британской Колумбии
