Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Железная дорога Рок-Крик была одной из первых компаний, выпускающих электрические трамваи в Вашингтоне, округ Колумбия , и первой, которая простиралась до штата Мэриленд . Она была зарегистрирована в 1888 году и начала свою деятельность в 1890 году. После расширения линия проходила от района Кардоза / Шоу в округе Колумбия до озера Чеви-Чейз, штат Мэриленд . 21 сентября 1895 года Rock Creek Railway приобрела Вашингтонскую и Джорджтаунскую железнодорожную компанию, и эти две компании образовали Capital Traction Company .

История [ править ]

Железная дорога Рок-Крик была зарегистрирована Фрэнсисом Ньюлендсом 23 июня 1888 года - через четыре дня после того, как была зафрахтована электрическая железная дорога Eckington and Soldiers 'Home Electric Railway . [1] В 1890 году обслуживание началось на Флорида-авеню между Северо-западным Коннектикут-авеню и 18-й улицей . Компания построила железный мост через Рок-Крик на северо-западе Цинциннати-стрит (ныне Калверт-стрит на северо-западе), строительство которого было завершено 21 июля 1891 года. [2] 16 сентября 1892 года линия была продлена до 18-й улицы до района, который теперь известен. как Адамс Морган , [3]через мост на Цинциннати-стрит и на север по Коннектикут-авеню NW до линии District Line. Компания также приобрела железнодорожные пути, построенные Chevy Chase Land Company, чтобы продлить ветку до озера Чеви-Чейз, штат Мэриленд . [2] По пути он соединялся с линией Коннектикут-авеню столичной железной дороги и с электростанцией на пересечении Джорджтаунского отделения железной дороги Балтимора и Огайо в Чеви-Чейз. Электропитание осуществлялось по контактному проводу . [4]

Расширения на восток от Флорида-авеню до Норт-Кэпитол-стрит и на север до Национального зоопарка были разрешены 30 апреля 1892 года, но так и не были построены. [1]

2 марта 1893 года линия была добавлена ​​на восток вдоль U Street NW через Shaw до 7th Street NW, пересекаясь с несколькими линиями центра города и делая Адамс Морган более доступным из центра . [3] Эта линия использовала систему электрификации трубопроводов Love Electric Traction Company . Машины менялись между железной дорогой Рок-Крик и столичной железной дорогой на улице U и 18-й улице.

1 марта 1895 года Конгресс разрешил железной дороге Рок-Крик купить Вашингтон и Джорджтаун в рамках попытки консолидировать систему трамвая. 21 сентября 1895 года они образовали Capital Traction Company , первую компанию, созданную во время «великой консолидации трамвая». [5] В том же году Кенсингтонская железная дорога начала работу от конечной станции старой железной дороги Рок-Крик. Он продолжил движение по Коннектикут-авеню и Кенсингтон-Паркуэй до остановки возле железнодорожной станции B&O, а затем до станции Норрис в 1916 году. В 1923 году компания Capital Traction начала ездить на своих автомобилях по Кенсингтонской дороге.

В 1935 году Capital Traction получила разрешение полностью заменить трамвай автобусами до Кенсингтона. Последние трамваи ходили 15 сентября того же года. На следующей неделе были сняты опоры тележки, защитные колпаки и большинство станций ожидания. Рельсы оставались в эксплуатации в течение нескольких лет, но когда был принят Закон об экспортном контроле, запрещающий продажу большей части металлолома в Японию, в нем появилась лазейка для старых рельсов, что сделало рельсы Рок-Крик очень прибыльными. В этот момент гусеницы в Мэриленде были остановлены и проданы в Японию штатом Мэриленд. Вероятно, гусеницы были переплавлены для использования в военных действиях Японии. [6]

Остатки линии [ править ]

Зал ожидания и офис Chevy Chase, как они выглядели в 1914 году на своем первоначальном месте
  • Станция ожидания Chevy Chase Lake, которая существовала на северном конце линии, была разобрана в 1980 году и перенесена в Хаяттстаун, штат Мэриленд. [6]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b Законы, касающиеся франчайзинга уличных железных дорог в округе Колумбия . Вашингтон, округ Колумбия: Соединенные Штаты, Совет уполномоченных округа Колумбия. 1896 г.
  2. ^ a b Тиндалл, доктор Уильям (1918). Записи Колумбийского исторического общества, Вашингтон, округ Колумбия: Начало уличных железных дорог в столице страны . Шарлоттсвилль, Вирджиния: Историческое общество Колумбии. С. 24–118.
  3. ^ a b Лаура В. Триешманн; Патти Кун; Меган Рисполи; Эллен Дженкинс и Элизабет Брайзет (июль 2006 г.). Приложение "Национальный регистр исторических мест Вашингтон-Хайтс" (pdf) . Министерство внутренних дел США . Проверено 19 января 2007 . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  4. ↑ Washington Post , Rock Creek Road is Ready, 17 сентября 1892 г.
  5. ^ Тиндалл, Уильям (1914). Стандартная история города Вашингтона на основе изучения первоисточников . Ноксвилл, штат Теннесси: HW Экипаж & Ко стр.  414 -429. Брайтвудская железнодорожная компания.
  6. ^ a b Кранор, Дэвид. «Станция троллейбуса Chevy Chase, переехавшая за город» . Проверено 29 июня 2018 .