Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о компании трамвая в Вашингтоне. Для предлагаемой железной дороги из Вашингтона в Хагерстаун, штат Мэриленд, см. Metropolitan Railroad (Мэриленд) . О компании трамвая в Атланте см. Metropolitan Street Railroad . Для железной дороги в Лондоне, которая стала предшественницей лондонского метрополитена, см. Metropolitan Railway .
Основная статья: Вашингтон трамваи
Автомобильный сарай на улице Восточный Капитолий, построенный столичной железной дорогой

Митрополит железная дорога была второй трамвай компанией работать в Вашингтоне, округ Колумбия , США . Он был зарегистрирован и начал свою деятельность в 1864 году, проходя от Капитолия до Военного министерства и вдоль H Street NW в центре города. Он добавил линии на 9th Street NW, на 4th Street SW / SE, вдоль Коннектикут-авеню до Dupont Circle, до Джорджтауна, до Mt. Приятный и северный по проспекту Джорджии. В конце 19 века он был куплен Вашингтонской компанией тяги и электричества, а 4 февраля 1902 года стал частью Вашингтонской железнодорожной и электрической компании .

Истоки [ править ]

Карта трамвая в Вашингтоне, округ Колумбия, в конце эпохи конных автомобилей в 1888 году.

Metropolitan Railroad Company была зарегистрирована 1 июля 1864 года, через два года после Washington and Georgetown Railroad Company. Он открыл две строчки. Один от Капитолия до Военного министерства на 14-й и 1-й улицах на северо-западе, а второй - вдоль H-стрит на северо-запад от Массачусетс-авеню на северо-западе до 17-й улицы на северо-запад. Когда он начинал, он использовал машины с двумя лошадьми, но в 1865 году он перешел на автомобили меньшего размера, запряженные одной лошадью. [1]

Расширение [ править ]

В 1872 году он начал работу на линии 9-й улицы с конечной точкой на M Street NW. [2] В том же году она купила Union Railroad Company . Союз, зафрахтованный 19 января 1872 года, должен был проложить путь от здания казначейства на 15-й улице и Нью-Йорк-авеню к северо-западу от Джорджтауна через мост П-стрит, а затем по различным улицам Джорджтауна. Митрополит использовал хартию Союза, чтобы построить линию в Джорджтаун. [1]

Boundary и Silver Spring Railway Company была приобретена Митрополитом в 1873. Границы и Silver Spring, также зафрахтованный на 19 января 1872 года , должны был запустить трамвай от границы Street NW до границы Мэриленда DC вдоль Вашингтон - Сити и Роквилл Магистраль (ныне проспект Джорджии, северо-запад). Опять же, «Метрополитен» только купил чартер и использовал его, чтобы управлять трамваями вдоль Джорджии авеню до Рок Крик Черч Роуд на северо-запад. [3]

В 1874 году Метрополитен приобрел Коннектикут-авеню и Парковую железную дорогу . Коннектикут-авеню и парк были зафрахтованы 13 июля 1868 года. [3] Эта линия начиналась на конечной остановке метро Metropolitan на 17-й и H-стрит на северо-западе и шла на север вверх по Коннектикут-авеню на северо-запад до Boundary Street NW. С этого момента линия трамвая не продолжалась по Коннектикут-авеню на северо-запад, потому что уклон был слишком крутым для запряженных лошадьми машин. Работа этой линии началась в апреле 1873 года. [4] Хотя рельсы были проложены на Коннектикут-авеню к северу от P-стрит, северо-западнее, автомобили не ходили на этом участке до 1883 года, когда местные жители обратились в Метрополитен с просьбой открыть маршрутное сообщение. [1]

К 1888 году Метрополитен построил дополнительные линии вниз по 4-й улице NW / SW до Арсенала на P Street SW и от East Capitol Street до 9-й улицы. [1]

Переключитесь на электричество [ править ]

Старая линия Boundary and Silver Spring на Seventh Street Extended NW, также известная как Brightwood Avenue NW (теперь известная как Georgia Avenue NW ), никогда не была прибыльной. 18 октября 1888 года, на следующий день после начала эксплуатации электрических трамваев в Вашингтоне, Конгресс разрешил компании Brightwood Railway Company приобрести и электрифицировать трамвайную линию Метрополитена и продлить ее до границы округа в Силвер-Спринг . В 1890 году Метрополитен продал линию выскочке. [3] [5]

В 1890 году, когда трамваи города перешли на электрическую и механическую энергию, Метрополитен экспериментировал с батареями, но нашел их неудовлетворительными. 2 августа 1894 года Конгресс приказал митрополиту перейти на подземное электроснабжение. Он выполнил установку подземного скользящего башмака на линии север-юг в январе 1895 года. Это была первая успешная установка такой системы в Западном полушарии (ранее она была установлена ​​в Будапеште, Венгрия ). [6] [7] Хотя в основном это удалось, подземные линии электропередач имели недостатки. Зимой плуг забивался снегом и льдом, а летом водоводы перекрывались. [8]

7 июля 1896 года Метрополитен переключил остальную систему на электрическую энергию. [1] Новая система потребовала нового строительства, и в 1895 году Метрополитен построил массивный автомобильный амбар в романском стиле на углу 4-й улицы SW и P-стрит. SW. [9] В том же году «Метрополитен» построил петлю на 35-й улице на северо-западе и 36-й улице на северо-западе до проспект-стрит на северо-запад, чтобы соединить ее с Джорджтаунским автомобильным амбаром . [1] В 1896 году он расширил службу вдоль Ист-Капитолий-стрит до 15-й улицы и построил автомобильный амбар на Ист-Кэпитол-стрит, здание в стиле романского возрождения, спроектированное Вадди Вудом , чтобы служить амбаром, ремонтной мастерской и административными офисами (фото ); [10] В том же году компания расширила свои услуги вдоль Columbia Road NW и Mount Pleasant Street NW до Park Road NW. [4]

Metropolitan Coach Company [ править ]

После Herdic Phaeton компания пошла под в 1896 году, митрополит железной дороги начал тренер компании работает конные тренеры . Он начал перевозить пассажиров с 16-й улицы и Т-стрит на северо-запад до 22-й и G-стрит на северо-запад, но маршрут изменился, позже он шел от 16-й и U-й улиц на северо-западе к зданию казначейства, а затем по Пенсильванской авеню на северо-западе до 9-й улицы на северо-запад. Он начал свою деятельность 1 мая 1897 года с автомобильного сарая на 1914 E Street NW. В 1904 году она стала собственной корпорацией . [1]

Конец строки [ править ]

P Street NW в Джорджтауне показывает трамвайные пути, проложенные Столичной железной дорогой в 1890-х годах.

Между 1896 и 1899 годами трое бизнесменов приобрели контрольные пакеты акций нескольких трамвайных компаний, включая Metropolitan Railroad Company. 5 июня 1899 года они зарегистрировали Washington Traction and Electric Company в качестве холдинговой компании для этих интересов. Но холдинговая компания взяла слишком большие займы и слишком много заплатила за дочерние компании, и вскоре у нее возникли финансовые проблемы. Из-за этого 5 июня 1900 года Конгресс разрешил Вашингтону и Грейт-Фоллз приобрести акции всех без исключения железнодорожных и энергетических компаний, принадлежащих Washington Traction. Когда Washington Traction объявила дефолтпо его займам 1 июня 1901 года Вашингтон и Грейт-Фоллс заняли его место. 4 февраля 1902 года Вашингтон и Грейт-Фоллс изменили свое название на Вашингтонскую железнодорожную и электрическую компанию , реорганизовали ее в холдинговую компанию и обменяли акции Washington Traction and Electric по одной на акции новой компании (по сниженной ставке). Это был конец компании Metropolitan Railroad Company. [11]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g Тиндалл, доктор Уильям (1918). Записи Колумбийского исторического общества, Вашингтон, округ Колумбия: Начало уличных железных дорог в столице страны . Шарлоттсвилль, Вирджиния: Историческое общество Колумбии. С. 24–118.
  2. ^ Ли, Вирджиния C .; Кэри Сильверман (зима 2005–2006 гг.). «Шоу в движении, часть II: вехи развития компании Shaw Transportation» (PDF) . Новости Шоу Main Street . Шоу Главные улицы. С. 10–14. Архивировано из оригинального (PDF) 29 сентября 2007 года . Проверено 11 января 2007 .
  3. ^ a b c Штаты, США; Совет уполномоченных, округ Колумбия (1896 г.). Законы, касающиеся франчайзинга уличных железных дорог в округе Колумбия . Вашингтон, округ Колумбия: Соединенные Штаты, Совет уполномоченных округа Колумбия. п. 200 .
  4. ^ a b Лаура В. Триешманн, Патти Кун, Меган Рисполи, Эллен Дженкинс и Элизабет Брайзет (июль 2006 г.). "Приложение" Национальный регистр исторических мест Вашингтон-Хайтс " (PDF) . Министерство внутренних дел США. Архивировано из оригинального (PDF) 12 июня 2007 года . Проверено 19 января 2007 . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  5. ^ Крафт, Брайан (ноябрь 2003 г.). «Петворт» . DCNorth . Проверено 24 января 2007 .
  6. ^ "Исторический автомобильный сарай" . Дуглас Девелопмент . Архивировано из оригинала на 2007-01-29 . Проверено 8 февраля 2007 .
  7. ^ Тиндалл, Уильям (1914). Стандартная история города Вашингтона на основе изучения первоисточников . Ноксвилл, штат Теннесси: HW Экипаж & Ко стр.  414 -429. Брайтвудская железнодорожная компания.
  8. ^ Schrag, Захари М. (2006). Метро Великого общества: история вашингтонского метро . Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса. С. 27–31. ISBN 978-0-8018-8246-3.
  9. ^ Джейн Freundel Ливи (2004). «Брошюра о юго-восточной тропе наследия» (PDF) . Культурный туризм округ Колумбия. Архивировано из оригинального (PDF) 07 декабря 2006 года . Проверено 11 января 2007 . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  10. ^ Ganschinetz, Сюзанна. "Автомобильный сарай на улице Восточного Капитолия" . Маршрут путешествия по историческим местам Вашингтона, округ Колумбия . Служба национальных парков США . Проверено 23 февраля 2007 .
  11. ^ Март, Чарльз Э. (август 1934 г.). «Проблема местного транспорта в округе Колумбия». Журнал экономики земли и коммунального хозяйства . University of Wisconsin Press. 10 (3): 275–290. DOI : 10.2307 / 3139173 . ISSN 1548-9000 . JSTOR 3139173 .