 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( апрель 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
Rohrpost в Берлине , была пневматической почтовой службы, которая существовала с 18 ноября 1865 до 1963 года в Западном Берлине и в Восточном Берлине до 1976 года.
История [ править ]
Ранняя история [ править ]
В 1861 году в Центральном телеграфном управлении Лондона была установлена система пневматических труб для транспортировки телеграмм. Вдохновленный этим, Королевское прусское телеграфное управление сделало заказ компании Siemens & Halske на создание системы пневматических труб для Берлина. Работа первой линии пневматической диспетчерской системы была начата 18 ноября 1865 года и проходила между первым Hauptelegraphenamt и телеграфной станцией в Берлинер-Бёрсе . Таким образом, пневматическая система доставки позволяла быстро пересылать биржевые котировки, которые поступали в главный телеграф из Германии и из-за границы или должны были быть отправлены в мир из Берлинер Бёрсе .
В марте 1868 года телеграфные отделения IV на Бранденбургских воротах и V на Потсдамской площади были подключены к сети, длина которой теперь составляла 18 км. 1 декабря 1876 года сеть, которая была расширена до 15 пневматических почтовых отделений общей протяженностью 25,9 км, была открыта для широкой публики. Возможна отправка открыток и писем весом до 20 грамм (максимальный размер: 14 см × 9 см).
Разработка до 1945 г. [ править ]
В 1940 году сеть пневматических почтовых отправлений Берлина достигла своего максимального расширения: максимальная протяженность маршрута составила почти 400 км. Было подключено 79 почтовых и телеграфных отделений, которые на тот момент обрабатывали около 8 миллионов отправлений ежегодно. Работа Berliner Rohrpost как общедоступной системы передачи сообщений была окончательно прекращена в 1976 году. В Восточном Берлине телеграммы по-прежнему доставлялись в пункты доставки пневматической почтой до 1986 года. Анализ плана маршрута Berliner Rohrpost показывает, что развитие сети в первую очередь служило экономическим интересам. Это была связь между главным телеграфом и биржей, за которой последовало расширение сети пневматической доставки вгазетный район и банковский район Берлина. Позже были соединены даже малонаселенные жилые районы верхнего и нижнего среднего класса, а также дачные районы Запада (Шарлоттенбург, Грюневальд, Лихтерфельде, Шёнеберг, Вильмерсдорф, Целендорф), в то время как ярко выраженные рабочие районы (Кройцберг, Лихтенберг, Neukölln, Wedding) и ранее явно сельские городские районы на периферии практически не были охвачены пневматической почтовой сетью.
Почтовая служба и разрушение до 8 мая 1945 г. [ править ]
Части пневматической почтовой сети были разрушены или повреждены во время Второй мировой войны из-за авианалетов союзников на Берлин. Однако работа некоторых пневматических почтовых линий в центре Берлина задокументирована до конца марта 1945 года. Пневматическая почта в Берлине продолжала работать «де-юре» до капитуляции немецкого вермахта 8 мая 1945 года. С другой стороны, обслуживание почты было прекращено 14 августа 1944 г. из-за нехватки персонала и чрезвычайно возросшего объема почты.
Государство 8 мая 1945 г. [ править ]
Разработка с 1945 г. [ править ]
Последствия войны, незаконный демонтаж для производства отходов, демонтаж для ремонта и погодные воздействия оставили после 8 мая 1945 года только туловище некогда большой сети пневматической почты. Восстановление сети пневматической почты может быть доказано тот факт, что все большее количество телеграмм, поступающих в Берлин - в соответствии с первоначальной функцией пневматической почтовой сети - доставляется пневматической почтой. На изображении показан служебный конверт пневмопочты Берлина, использованный в 1946 году из-за общей нехватки материала в качестве конверта служебной партии телеграфного управления. Использование этого конверта в то время на берлинской пневматической почте, которая в то время еще не была доступна для публики и была в значительной степени уничтожена во время войны,может быть подтверждено только тогда, когда будет определена дата начала эксплуатации сообщения между Берлином W 35 и Берлин-Вильмерсдорф. Письмо должно было быть доставлено с помощью пневматической почты из W 35 через W 30, W 80 в Берлин-Вильмерсдорф 1. Однако пневматическое почтовое отделение W 80 было уничтожено, поэтому сомнительно, можно ли было транспортировать письмо с помощью пневматической почты. . Альтернативой было бы соединение от W 35 через W 9, W 8, NW 7, HTA, Берлин-Шарлоттенбург 2, W 15 до Берлин-Вильмерсдорф 1. Однако, поскольку пневматическая система подачи W 9 и машинная станция Тиргартен , которые были в пути, были разрушены, это соединение могло быть непроходимым. Таким образом, транспортировка этого письма пневматической почтой в значительной степени исключена.Письмо должно было быть доставлено с помощью пневматической почты из W 35 через W 30, W 80 в Берлин-Вильмерсдорф 1. Однако пневматическое почтовое отделение W 80 было уничтожено, поэтому сомнительно, можно ли было транспортировать письмо с помощью пневматической почты. . Альтернативой было бы соединение от W 35 через W 9, W 8, NW 7, HTA, Берлин-Шарлоттенбург 2, W 15 до Берлин-Вильмерсдорф 1. Однако, поскольку пневматическая система подачи W 9 и машинная станция Тиргартен , которые были в пути, были разрушены, это соединение могло быть непроходимым. Таким образом, транспортировка этого письма пневматической почтой в значительной степени исключена.Письмо должно было быть доставлено с помощью пневматической почты из W 35 через W 30, W 80 в Берлин-Вильмерсдорф 1. Однако пневматическое почтовое отделение W 80 было уничтожено, поэтому сомнительно, можно ли было транспортировать письмо с помощью пневматической почты. . Альтернативой было бы соединение от W 35 через W 9, W 8, NW 7, HTA, Берлин-Шарлоттенбург 2, W 15 до Берлин-Вильмерсдорф 1. Однако, поскольку пневматическая система подачи W 9 и машинная станция Тиргартен , которые были в пути, были разрушены, это соединение могло быть непроходимым. Таким образом, транспортировка этого письма пневматической почтой в значительной степени исключена.Альтернативой было бы соединение от W 35 через W 9, W 8, NW 7, HTA, Берлин-Шарлоттенбург 2, W 15 до Берлин-Вильмерсдорф 1. Однако, поскольку пневматическая система подачи W 9 и машинная станция Тиргартен , которые были в пути, были разрушены, это соединение могло быть непроходимым. Таким образом, транспортировка этого письма пневматической почтой в значительной степени исключена.Альтернативой было бы соединение от W 35 через W 9, W 8, NW 7, HTA, Берлин-Шарлоттенбург 2, W 15 до Берлин-Вильмерсдорф 1. Однако, поскольку пневматическая система подачи W 9 и машинная станция Тиргартен , которые были в пути, были разрушены, это соединение могло быть непроходимым. Таким образом, транспортировка этого письма пневматической почтой в значительной степени исключена.
Между тем известно, что в декабре 1945 года линия между Главным телеграфом и Берлином N 54, а в начале 1946 года линия между Берлином N 4 и Берлином C 25, а также между Главным телеграфным управлением и Берлин-Панков (через Berlin N 54, Berlin N 58 и Berlin N 113). С 1946 года входящие телеграммы и, предположительно, также экспресс-почта все чаще доставлялись между офисами и особенно в пункты доставки на восстановленных линиях пневмотранспорта. Такие телеграммы обычно имеют наклейку розового цвета с надписью Rohrpost / Eilbote , но без минутного штампа. Эти ярлыки были введены 9 апреля 1936 года.
Подробно использование сети пневматической почты Берлина в период с 1946 по 1948 год, измеренное на примере телеграмм, пересылаемых пневматической почтой, выглядит следующим образом:
| Телеграммы [1] | из Берлина | в Берлин | общее |
|---|---|---|---|
| 1946 г. | 452,882 | 450,015 | 902,897 |
| 1947 г. | 1.646.369 | 908,418 | 2,545,787 |
| 1948 г. | 1.256.428 | 739,725 | 1,996,153 |
Пневматическая сетевая блокада 1949 г. [ править ]
Реконструкция пневматической почтовой сети была серьезно затруднена из-за все более напряженного конфликта между Востоком и Западом (20 июня 1948 г .: денежная реформа в западных зонах, 23 июня денежная реформа в советской зоне), западные сектора Берлина были выведены из их административных границ. контекст путем привязки валюты к западным зонам: 22 июня 1948 года советская сторона проголосовала против предложения, появившегося в ходе переговоров четырех держав, о введении совместно контролируемой валюты в разделенном городе. От имени Советской военной администрации в Германии (SMAD) маршал Василий Данилович Соколовский приказал лорд-мэру Берлина приказом № 111 провести денежную реформу, запланированную на 23 июня 1948 года, в Советской оккупационной зоне (SBZ) в г. все четыре берлинских сектора.Командиры западных городов немедленно объявили этот приказ недействительным на территории своего города. 24 июня немецкие марки были розданы в трех западных секторах, отмеченных штампом «B», чтобы обозначить их как валюту, выпущенную в городе. На это ответилСССР , заблокировав доступ к западным секторам ( блокада Берлина ).
В январе 1949 года советская сторона прервала пневматические почтовые сообщения между советским сектором и западными секторами Берлина на границах сектора (так называемая пневматическая блокада почты ), тем самым усугубив почтовую ситуацию. Поскольку сеть пневматической доставки в Берлине исторически развивалась из Haupttelegrafenamt в Берлине , центр всей сети теперь находился в советском секторе.
Начиная с полученного местоположения, сеть пневматической почты в Берлине была разделена и развивалась как две независимо функционирующие сети пневматической почты, пока не прекратила работу (1963 год в Западном Берлине, 1977 год в Восточном Берлине). Существовали ли еще связи между сетями Восточного и Западного Берлина, поддерживаемые союзными войсками, до сих пор официально неизвестно. Однако есть телеграммы между Восточным и Западным Берлином с 1950-х годов, которые, как показывают соответствующие формы телеграмм, напечатанные в восточной части, были совершенно очевидно получены и составлены в главном телеграфном офисе, а затем также были доставлены в западных секторах. почтовые штампы пневматические.
Экспресс-почта Берлина с 1949 по 1955 год [ править ]
В то время как сеть пневматической почты Восточного Берлина оставалась функциональной благодаря центральному расположению Главного телеграфного офиса, недавно созданная почтовая администрация Западного Берлина разработала новую систему экспресс-почты. Эта система замены, которая была введена 1 марта 1949 года, объединила оставшиеся пневмотрубопроводы с возможностью транспортировки быстрой почты на автомобиле, мотоцикле, трамвае, велосипеде и лодке. Таким образом, теперь отсутствующие связи были наведены, и Западный Берлин получил высокоэффективную систему экспресс-почты по всему городу: Postchnelldienst Berlin . Позднее он был переименован, так что пневматическая почта приобрела значение в системе, и даже были построены новые маршруты к Rohrpost-Schnelldienst .
С 1 марта 1949 г. по 31 марта 1949 г. плата за простые пересылки в рамках экспресс-почтовой службы составляла 1 DM-восток. Конечно, можно было платить в DM-West, но вряд ли кто-то это сделал. Поэтому почтовые расходы на отправления, отправленные экспресс-почтой в марте 1949 г. с красными печатными марками Берлина или марками серии Bauten I, являются редкостью. По состоянию на 1 апреля 1949 года почтовое отделение Западного Берлина признало DM-West единственным допустимым средством оплаты своих услуг, что означало, что теперь подлежал оплате только 1 DM-West. Позже гонорар была снижена до 80 пфеннигов. Если почтовые расходы для экспресс-почтовой службы были единообразными почтовыми отправлениями, не состоящими из отдельных услуг,с отменой экспресс-почтовой службы сложная почтовая оплата взималась снова, если кто-то хотел использовать комбинацию пневматической почты и экспресс-доставки, как во времена экспресс-почты. Таким образом, доставка пневматической трубки стоила 20 пфеннигов, а стоимость экспресс-доставки - 60 пфеннигов. Были добавлены сборы за местную открытку в 8 пфеннигов или за местное письмо первого уровня веса в 10 пфеннигов. Таким образом, отмена службы экспресс-почты была равносильна увеличению почтовых расходов.
Конец пневматической почты в Западном Берлине, 1963 г. [ править ]
28 февраля 1963 года пневматическая почта для общественного транспорта была прекращена в результате постоянно улучшающегося оснащения западной части города телефонами и телексами. В то же время в других городах, таких как Рорпост в Гамбурге , было обнаружено, что ввиду увеличения дорожного движения объемы почты больше не могут обрабатываться над землей, если они должны быть быстрыми, и новые пневматические почтовые службы поэтому были необходимы.
Для внутренних целей пневматическая почта в Западном Берлине все еще использовалась некоторое время, несмотря на то, что была закрыта для публики. В 1972 году работа пневматического поста Берлин Запад была окончательно остановлена.
См. Также [ править ]
- Лондонская пневматическая транспортная компания
Ссылки [ править ]
- ^ Wolfram Grallert: Erdball оЬпе Grenzen. Эйн Бух фон дер Пост , Лейпциг / Йена 1958, 184.
