Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Замок Розенштайн с первым железнодорожным туннелем в 1846 году
Северный вход в старый тоннель Розенштейна, апрель 2011 г.
Длинные тонкие сталактиты в старом туннеле Розенштейна, сентябрь 2011 г.

Туннель Розенштайна ( немецкий : Rosensteintunnel ) это название нескольких прошлых, нынешнего и планируемые тоннелей в Штутгарте столичной области, в немецком государстве Баден-Вюртемберге . Сегодня это железнодорожный туннель под парком Розенштайн, ведущий в Бад-Каннштатт. Теперь он соединяет железную дорогу Филс-Вэлли ( Filstalbahn ) от центрального вокзала Штутгарта ( Hauptbahnhof ) с мостом Розенштейн через Неккар и станцией Бад-Каннштатт .

Первый туннель Розенштейна (1844-1915) [ править ]

Первый железнодорожный туннель в Вюртемберге был построен во время строительства центральной железной дороги Вюртемберга ( Zentralbahn ) непосредственно под центральной осью замка Розенштайн . Этот туннель был спроектирован Карлом Этцелем, чтобы связать Штутгарт с Каннштаттом. В принципе, холм Розенштайн можно было обойти, но туннель позволил лучше расположить станцию ​​Каннштатт и не позволил дворцовому саду ( Schlossgarten ) быть прорезанным железной дорогой. Тем не менее, его строительство было спорным, так как критики опасались повреждения замка, но король Вильгельм I согласился на его строительство. Разрешение на строительство было выдано 14 марта 1844 г. [1]

Туннель был построен с использованием методов добычи полезных ископаемых, и строительство началось 1 июля 1844 года и было завершено 4 июля 1846 года. Завершение строительства было отложено из-за проникновения воды и грязи, вызванного протекающими бассейнами вокруг замка. Жидкий раствор должен был быть удален сверху, а затем бассейны были герметизированы. Этот туннель имел длину 362 метра [1] и с самого начала был построен с двухпутным переходом .

После того, как в ноябре 1915 года в новых туннелях начались работы, старый туннель Розенштейна был выведен из эксплуатации в 1916 году. [2] С 1931 по 1965 год он использовался тремя арендаторами для выращивания грибов. [3] Во время Второй мировой войны он служил. как бомбоубежище и арендовалось Mahle GmbH до 1946 года. [3] Портал Бад-Каннштатт был замурован в 1966 году, и теперь внутри портала, ведущего к центральному вокзалу Штутгарта ( Hauptbahnhof ), находятся подземные сооружения EnBW . [4]

В начале 1990-х туннель был объявлен частью железнодорожной сети и не заброшен. [2] В 1992 году тоннель был передан в собственность земли Баден-Вюртемберг. [3] Это было рассмотрено для сайта музея минералов. [5] Иногда его можно посетить сегодня.

Второй туннель Розенштейна (с 1915 г.) [ править ]

Вид с туннельного портала на новый туннель

Когда в начале 20 века сеть железных дорог Штутгарта была реконструирована, участок между Центральным вокзалом и Каннштаттом (и за его пределами) был перестроен с четырьмя путями. Поскольку земляное полотно станции Каннштатт было поднято, пришлось построить новый тоннель. Для этого было построено два двухпутных туннеля чуть дальше на восток, длина которых составляет 331 метр. [1]

Два новых туннеля были построены между 1912 и 1914 годами. Первый туннель был введен в эксплуатацию в ноябре 1915 года. Первая мировая война и отсутствие денег остановили дальнейшие работы на новых железнодорожных линиях в 1917 году. 3-й и 4-й путь от Бад-Каннштатта до Центральный вокзал вступил в строй 26 мая 1925 г. [2]

Более поздние разработки [ править ]

Штутгарт 21 [ править ]

В рамках проекта «Штутгарт 21» будет построен другой железнодорожный туннель, который заменит нынешний туннель Розенштайн. Сохранность существующего туннеля была проверена, но отклонена в ходе процесса утверждения планирования, потому что это означало бы, что железнодорожная сеть продолжала бы разделять нижний сад замка ( Schlossgarten ). [6]

Туннель протяженностью 3,4 км будет проложен между новым мостом Неккар и существующим туннелем городской железной дороги на Центральном вокзале. Первоначально туннель будет начинаться двумя сдвоенными трубами на мосту Неккар: по одной будет проложена S-Bahn, а по другой - железнодорожные пути дальнего следования. Две трубы впоследствии пересекут каждую под Ehmannstraße. После конструкции пересечения каждый из двух туннелей разветвляется на две одноколейные трубы. Ветка со стороны Северной станции Штутгарта соединится с существующей инфраструктурой городской железной дороги Штутгарта . На МиттахтштрассеНа участке будет построена структура ответвлений, где пути в Северный Штутгарт и из него соединятся с путями в Бад Каннштатт и из него, прежде чем туннель соединится с существующим туннелем магистральной линии городской железной дороги на Центральном вокзале. [7]

Туннель является частью зонального участка 1.5 проекта Stuttgart 21, который был утвержден 29 мая 2008 года.

Автомобильный туннель B 10 [ править ]

Под парком Розенштайн также запланирован автодорожный туннель длиной 1050 метров с двумя двухполосными трубами, что связано с модернизацией федеральной автомагистрали B 10 . Городской совет Штутгарта утвердил строительный проект стоимостью 193,5 млн евро 20 мая 2010 года. Городской совет Штутгарта окончательно утвердил план развития этого проекта в октябре 2012 года. [8] Строительство должно начаться в 2013 году, а сдать его в эксплуатацию - в 2019 году. [9 ]

Строительство автодорожного туннеля B 10 также потребует восстановления автодорожных туннелей Берг и Шваненплац. [10]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c Альберт Мюль, Курт Зайдель (1980). Die Württembergischen Staatseisenbahnen (на немецком языке) (2-е изд.). Штутгарт: Конрад Тайсс Верлаг. С. 40 ф., 264. ISBN 3-8062-0249-4.
  2. ^ a b c Гюнтер Датт (1996). "Ein Streifzug durch 150 Jahre Tunnelbauwerke в Вюртемберге". Jahrbuch für Eisenbahngeschichte (на немецком языке). 28 : 47–64. ISSN 0340-4250 . 
  3. ^ a b c Майкл Петерсен (15 сентября 2010 г.). "Alter Rosensteintunnel: Licht am Anfang des Tunnels" (на немецком языке). Stuttgarter Zeitung . Архивировано из оригинального 23 февраля 2011 года . Проверено 7 ноября 2012 года .
  4. ^ "Der Rosensteintunnel" (на немецком языке). Schutzbauten Stuttgart eV . Проверено 7 ноября 2012 года .
  5. ^ Хейгл, Mensch унд Natur им Штутгартер Raum
  6. ^ "Planfeststellungsbeschluss nach § 18 Abs. 1 Allgemeines Eisenbahngesetz (AEG) für den Umbau des Bahnknotens Stuttgart" Projekt Stuttgart 21 "Planfeststellungsabschnitt 1.5 Zuführung Feuerbach und Bad Cannstatt - 0,4 - Bahnstatt von 90,3 - 4,0 - Bahnstatt von 42,0 и - 4,8 - 64,4 бис - 0,4 - 42,0 в Штутгарте » (PDF) (на немецком языке). Eisenbahnbundesamt . 13 октября 2006 . Проверено 7 ноября 2012 года .
  7. ^ Хани Азер , Б. Энгель. "Stuttgart 21 und NBS Wendlingen – Ulm" (PDF, 290 kB) . Туннель (на немецком языке) (7/2009): 12–24. ISSN 0722-6241 .  
  8. ^ "Klares Votum für den Rosensteintunnel" . Stuttgarter Zeitung (на немецком языке). 25 октября 2012 . Проверено 7 ноября 2012 года .
  9. ^ "Neubau B 10 - Rosensteintunnel" (на немецком языке). Город Штутгарт . Проверено 7 ноября 2012 года .
  10. ^ "Im Rosensteintunnel sollen 2015 die ersten Autos rollen" . Stuttgarter Zeitung (на немецком языке). Архивировано из оригинала 10 июля 2009 года . Проверено 7 ноября 2012 года .

Ссылки [ править ]

  • Зигерист, W. (10 октября 1914 г.). "Vom Bau der viergeleisigen Eisenbahnbrücke über den Neckar und des Rosensteintunnels bei Cannstatt" . Schweizerische Bauzeitung (на немецком языке). 63/64 . Проверено 6 ноября 2012 года . (Секция 1)
  • Зигерист, W. (10 октября 1914 г.). "Vom Bau der viergeleisigen Eisenbahnbrücke über den Neckar und des Rosensteintunnels bei Cannstatt" . Schweizerische Bauzeitung (на немецком языке). 63/64 . Проверено 6 ноября 2012 года . (Раздел 2)
  • Зигерист, W. (10 октября 1914 г.). "Vom Bau der viergeleisigen Eisenbahnbrücke über den Neckar und des Rosensteintunnels bei Cannstatt" . Schweizerische Bauzeitung (на немецком языке). 63/64 . Проверено 6 ноября 2012 года . (Раздел 3)

Координаты : 48.7998 ° N 9.2063 ° E48 ° 47′59 ″ с.ш., 9 ° 12′23 ″ в.д. /  / 48.7998; 9.2063