Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Росток Порт
Росток Хафен 35.JPG
Расположение
СтранаГермания
РасположениеРосток
Подробности
ПринадлежитРосток Порт ГмбХ
Статистика
Сайт
www.rostock-port.de

Порт Росток - крупный немецкий порт на Балтийском море , он расположен в устье Унтерварнов в городе Росток . Большая часть портовой инфраструктуры принадлежит Rostock Port GmbH (до 2016 года: Hafen-Entwicklungsgesellschaft Rostock mbH «HERO»), совместному предприятию земли Мекленбург-Передняя Померания (25,1%) и ганзейского города Росток (74,9%). Портовые операции осуществляются Euroports Germany GmbH & Co. и другими частными компаниями. Порт Ростока с общим грузооборотом 28,8 млн тонн (2017 г.) является четвертым по величине портом Германии (после порта Гамбург , портов Бремена и порта Вильгельмсхафен ). [1]

Порты Ростока включают морской порт Ростока, расположенный на восточной стороне Унтерварнов (построенный с 1960-х годов), химический порт Яры, расположенный к востоку от него в Брайтлинге, независимый грузовой и рыболовный порт (RFH) на западной стороне Унтерварнов, круизный терминал на пассажирском причале в Варнемюнде и другие более мелкие объекты, такие как Морской индустриальный парк (MAGEB) и набережная Альба-Норд к северу от RFH и городской порт Ростока, где больше не обрабатываются товары.

История [ править ]

История порта Росток восходит к средневековью , особенно во времена Ганзейского союза , порт был важным центром торговли со Скандинавией и странами Балтии . С упадком Ганзейского союза порт потерял свое значение. Перенос (мировой) торговли в район Средиземного моря и Атлантики, связанный с открытием Америки и морского пути в Индию, привел к спуску порта. После кратковременного бума экспорта зерна в середине XIX века он имел только местное значение.

При переходе с 19 века на 20 век началось небольшое расширение порта. Под руководством директора по строительству города и порта Кернера порт расширили на запад, построили угольную набережную и Хэджехафен. Порт получил первый современный портовый кран и крановые мосты для перевалки угля. В то же время началось строительство железной дороги - парома из Варнемюнде в Гедсер, как части маршрута Копенгаген - Берлин, что значительно улучшило доступ к порту. В устье Варнемюнде был создан канал как более широкий и, прежде всего, лучший вход в порт Ростока. Фарватер в порту был углублен до 4,1-6,7 м, чтобы суда, которые в то время были в Балтийском море, могли теперь заходим в порт без проблем. В годы до Первой мировой войны, причалы в Эшенбрюке и Кервидере были построены к западу от Хэджехафена. Новая Земля на востоке порта планировалась как зона расширения Хольцхафена, а зона расширения Остхафена была подготовлена ​​на восточном берегу Унтерварнов. Начало войны в августе 1914 года положило конец всем планам расширения.

В годы, предшествовавшие Второй мировой войне , развитие авиастроительной промышленности также способствовало развитию порта, хотя и небольшому. В 1930-х годах на полуострове Силос были построены современные зернохранилища и новый маслобойный завод в рамках нацистской правительственной программы хранения «Рейх». Во время войны авианалеты союзников, которые в первую очередь были нацелены на авиастроение и жилые районы Ростока, также нанесли ущерб порту.

Разделение Германии потребовало строительства эффективного морского порта на побережье Балтийского моря в Восточной Германии . В 1950 году Вальтер Ульбрихт также заявил: «Мы изучили проект открытого морского порта на побережье Балтийского моря и пришли к выводу, что нам следует воздержаться от строительства нового открытого морского порта, поскольку мы убеждены, что придет время, когда иностранные Торговля демократической Германии снова станет доступной. Порты Гамбург и Любек. До тех пор, на основе соглашения с польским правительством, мы будем использовать часть польского порта Щецин для нашего глубоководного флота ». Однако это решение было быстро пересмотрено. Рассмотрев несколько вариантов, было принято решение в пользу порта Росток. [2]

Еще в 1951 году пресса сообщила о первых строительных работах в Ростоке. «В Ростоке работают большие экскаваторы, которые создают самый мощный морской порт в нашей республике». Однако в результате были значительные задержки в строительстве. Новая Германия писала в 1957 году: «До сих пор некоторые задачи централизованно управляемой промышленности не были выполнены, потому что сотрудничество с округами было неадекватным. Вовлеченность местных органов не принималась во внимание. Теперь это меняется. […] Например, отгрузка ранее планировалась департаментами, что привело к задержке в расширении наших глубоководных портов. Только сейчас существует единый план, соответствующий плану экономического развития Ростокского района » [3].

Новый порт был открыт 30 апреля 1960 года и управляется VEB Seehafen Rostock. Порт стал портом приписки для судов Deutsche Seereederei (DSR) и до 1989 года мог фиксировать стабильный рост грузооборота, в основном за счет навалочных грузов.

После воссоединения Германии возникла необходимость в перемещении порта. Было расширено паромное сообщение в Гедсер (Дания) и Треллеборг (Швеция), временно также в Хельсинки или Ханко (Финляндия), Гдыню (Польша) и страны Балтии. Роликовые / роликовые перевозки также приобрели значение, особенно для перевозки лесных товаров из Финляндии.

Приватизация [ править ]

В 1996 году, после нескольких лет спада в портах, городской совет Ростока согласился продать порт Kent Investments Ltd., компании, возглавляемой британским политиком и бизнесменом Дэвидом Янгом, бароном Янгом из Граффема . [4] Вместе с двумя израильскими бизнесменами Менахемом Ацмоном и Эзрой Харелем. [5]Позже выяснилось, что лорд Янг был лишь подставным лицом для израильских инвесторов. Позже они находились под следствием Управления по ценным бумагам Израиля по подозрению в мошенничестве и злоупотреблении доверием. Они приобрели порт, получив ссуду от контролируемой ими публичной компании Rogosin Industries, которая собрала деньги путем выпуска облигаций. Затем Rogosin Industries получила опцион на покупку 25 процентов порта в обмен на прощение ссуды. Rogosin Industries в конечном итоге воспользовалась этой возможностью, в результате чего Харел и Ацмон стали владеть 75 процентами порта Росток за счет средств Рогозина. [6] Дело было расследовано после того, как Rogosin Industries объявила дефолт по своим облигациям, так как у компании закончились денежные средства для выплаты держателям облигаций. [7] Позднее компания была ликвидирована. [8]

В 2012 году городской совет Ростока решил выкупить порт и вернуть его в государственную собственность [9].

Ссылки [ править ]

  1. ^ Экхард-Herbert Арндт: Fähr- унд-Verkehr Ро - Ро bleibt Treiber . В: Täglicher Hafenbericht vom 16. января 2017 г., S. 1/3
  2. ^ Ульбрихт: Der Fünfjahrplan унд умереть Perspektiven дер Volkswirtschaft в: Neues Deutschland , 23. Juli 1950, С. 6
  3. ↑ Neues Deutschland , 20. Октябрь 1957, S. 7.
  4. ^ "ТРАНСПОРТИРОВКА Новая служба доставки для Клайда в августе" . Вестник . 1996-06-21.
  5. ^ KOENIG, РОБЕРТ (1996-05-21). "РОСТОК ПРОДАЖА ГРУЗОВАЯ КОМПАНИЯ" . ROC.com .
  6. ^ Штаркман, Ротем; Бергерфройнд, Ассаф (23 мая 2003 г.). «Экс-владелец Рогозина, отец задержанный по подозрению в мошенничестве» . Гаарец .
  7. ^ «Разъяренные держатели облигаций клянутся вымогать деньги у Рогозина - вчера компания объявила дефолт по выплате первого долга» . TheMarker . 2002-07-02.
  8. ^ Фридман, Ярон; Данон, Ицхак. «Альтернативы ликвидации нет, - заявил суду Рогозин» . Глобусы (газета) . Проверено 6 октября 2002 .
  9. ^ "Город хочет, чтобы обработка порта вернулась" . SVG . 2012-01-12.

Внешние ссылки [ править ]

  • Порт Росток - Официальный сайт
  • Порт Росток
  • АфЗ Росток для портового образования
  • Deutsche Seereederei
  • Круизный календарь Росток-Варнемюнде