Метро Роттердама

Метро Роттердама

Станция метро Wilhelminaplein , линии D и E
Обзор
Родное имя	Метро Роттердамсе
Locale	Роттердам , Нидерланды
Тип транспорта	Скоростной транспорт и легкорельсовый транспорт
Количество строк	5
Количество станций	70
Ежедневная поездка	271 232 (2019)
Годовая гонка	99 миллионов (2019) [1]
Интернет сайт	RET (на английском языке) [2]
Операция
Началась операция	9 февраля 1968 г.
Оператор (ы)	RET
Кол-во автомобилей	167 [3]
Технический
Длина системы	100,6 км (62,5 миль)
Электрификация	750 В постоянного тока
Системная карта Легенда Хук ван Холланд Strand B   (2022 год)  К.   Д. Де Аккерс   Хук ван Холланд Хейвен Heemraadlaan Маасслуис Стиендийкполдер Spijkenisse Centrum Maassluis West Oude Maas Maassluis Centrum Залмплаат Влардинген Вест А   Hoogvliet Vlaardingen Centrum Tussenwater Vlaardingen Oost Schiedam Nieuwland Poortugaal Pernis Рун Nieuwe Maas Vijfsluizen Waalhaven Yard Трельстралаан Parkweg  E  Slinge Zuidplein Schiedam Centrum Маашавен Маркониплейн Rijnhaven Delfshaven Вильгельминаплейн Coolhaven Nieuwe Maas Дейкзигт Leuvehaven Eendrachtsplein Beurs Роттердам Блаак Stadhuis Остплейн Роттердам Центральный D   Gerdesiaweg Блейдорп Voorschoterlaan Melanchthonweg Кралингсе Зум Meijersplein Роденрийс Gravenweg Yard Беркель Вестполдер Pijnacker Zuid Capelsebrug Pijnacker Centrum Ноотдорп Слотлаан  3  и 4 до Voorweg Laag   Capelle Centrum Leidschenveen  C  De Terp Forepark Шенкель Prinsenlaan Leidschendam Yard Остерфланк Канал Влит Роттердам Александр Лейдшендам-Ворбург Граскруид Ворбург-т-Лоо Лаан ван НОИ Romeynshof    Бинненхоф Беатриксквартье Hesseplaats Den Haag Centraal E   Nieuw Verlaat  3  и 4 в Спуи   Ambachtsland Де Точтен  B  Nesselande Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Роттердам Метро ( голландский : Rotterdamse метро ) является быстрый транзит система работает в Роттердаме , Нидерланды и близлежащих муниципалитетов по RET . Первая линия под названием Норд - Зюйдлин (линия Север - Юг) открылась в 1968 году и шла от Центрального вокзала до Зюйдплейн , пересекая реку Ньиве Маас в туннеле. Это была первая система метро, открывшаяся в Нидерландах . В то время это также была одна из самых коротких линий метро в мире, ее длина составляла всего 5,9 км (3,7 мили).

В 1982 году была открыта вторая линия, Oost - Westlijn (линия Восток - Запад), которая проходит между станциями Capelsebrug и Coolhaven . В конце 1990-х годов линии были названы в честь двух исторических жителей Роттердама: линия Эразма (север-юг) в честь Дезидериуса Эразма и линия Каланда (восток-запад) в честь Питера Каланда . По состоянию на декабрь 2009 года эти названия снова были исключены в пользу комбинации букв и цветов, чтобы подчеркнуть и прояснить разницу между отдельными ветвями, особенно бывшей линии Восток - Запад.

Линии [ править ]

Строки A и B [ править ]

На северо-востоке Роттердама линии A и B разветвляются на Binnenhof (линия A) и на Nesselande (линия B). Последний продлен с сентября 2005 г .; до этой даты эта линия заканчивалась в Де Точтен .

К северу от станции Capelsebrug и к востоку от станции Schiedam Centrum , за исключением участка De Tochten-Nesselande, линии A и B имеют несколько железнодорожных переездов (с приоритетом) и поэтому могут называться легкорельсовым транспортом вместо метро. Эти участки также имеют воздушные провода , в то время как большая часть системы имеет третий рельс (другое исключение - линия E ( RandstadRail ), ведущая в Гаагу). Однако термин «скоростной трамвай» в Роттердаме не используется; большинство людей просто называют эти ответвления метро.

По состоянию на 30 сентября 2019 года линия B соединена с железнодорожной линией Schiedam – Hoek van Holland , расширяя сеть метро до Hoek van Holland , а линия A будет работать на этой линии до Vlaardingen West , начиная с 1 ноября 2019 года.

Строка C [ править ]

В Капелсебруге линия C ответвляется от основного участка Восток-Запад до Де Терп в Капелле-ан-ден-Эйссел . До ноября 2002 года Calandlijn (теперь линии A, B и C) заканчивался на западе Роттердама, в Маркониплейне . 4 ноября 2002 г. был открыт участок через город Схидам в направлении Спейкениссе . Расширение включало четыре новых станции в Схидаме (включая станцию ​​Schiedam Centrum ) и одну в Пернисе . Линия C соединяется с линией D на станции Tussenwater в Hoogvliet. Линии A и B отходят от железной дороги Schiedam-Hoek van Holland, а поезда линии C продолжают движение и, как и поезда линии D, заканчиваются на станции De Akkers в Spijkenisse.

Строка D [ править ]

Линия D работает от Rotterdam Centraal через Beurs , Slinge , Rhoon , Tussenwater и Spijkenisse Centrum к De Akkers .

Линия D пересекается с линиями A, B и C на станции Beurs. До того, как в декабре 2011 года было установлено соединение с линией E на станции Rotterdam Centraal, некоторые поезда линии D останавливались на станции Slinge в часы пик.

Строка E [ править ]

Линия Е является прямым преобразованием бывшего Hofpleinlijn от железнодорожной линии к быстрой линии транзита в 2006 годе участок маршрута между Ланом ваном NOI и Leidschendam-Ворбургом поделен легкорельсовыми транспортными средствами на два маршрутов из трамвая сети Гаагской рубрики в направлении Zoetermeer через Zoetermeer Stadslijn . Все эти услуги подпадают под бренд RandstadRail .

На момент открытия старая станция Hofplein временно сохранялась в качестве южной конечной остановки линии. Однако 17 августа 2010 года открылся новый туннель, который соединил станцию ​​метро Rotterdam Centraal через новый туннель и новую станцию ​​Blijdorp с существующими путями возле станции Melanchthonweg .

В следующем году велась работа по соединению линии D с линией E на станции Rotterdam Centraal. После завершения этого проекта в декабре 2011 года все поезда, идущие из Den Haag Centraal, заканчиваются в Slinge (это поезда линии E), а линия D продолжает курсировать между De Akkers и Rotterdam Centraal.

Северная конечная остановка линии использовала бывшие железнодорожные платформы в Den Haag Centraal , которые были унаследованы от NS и использовались с 1975 года, будучи перенесены с предыдущей конечной остановки на Den Haag Hollands Spoor . Эти платформы использовались до 12 февраля 2016 года. Затем была закрыта линия между этим местом и Лаан Ван НОИ, в то время как было завершено строительство новой станции, построенной на эстакаде, примыкающей к железнодорожным платформам. Он открылся 22 августа 2016 года. ^[4]

Карта сети [ править ]

Подвижной состав [ править ]

Поезда серий 5300, 5400, 5500, 5600 и 5700 - это поезда Bombardier Flexity Swifts . Поезда серии 5500, произведенные в период с 2007 по 2009 год, были построены для новой линии RandstadRail Line E. Поезда 5601-5642 были построены для замены старого состава Duewag (серия 5200). В 2013 году RET объявила, что заказала 16 дополнительных автомобилей из запаса SG3 для использования на продолжении линии Hoekse. Еще шесть автомобилей были заказаны для увеличения пропускной способности филиала Randstadrail в 2015 году. Поставка этих 22 автомобилей, получивших название HSG3, состоялась в период с 2015 по 2017 год.

• Первая серия поездов в метро Роттердама, построенная Werkspoor

• Поезд серии 5200, построенный Duewag

• Поезд серии 5400, построенный компанией Bombardier

• Новый поезд для RandstadRail, построенный Bombardier (5501)

• Поезд идет слева направо: 5239, 5322, 5350, 5408, 5513 и 5631

Обзор [ править ]

Продолжение линии B до Hoek van Holland Strand откроется в 2022 году. В 2015 году на линиях A, B и C. ежедневно было около 175 000 пассажиров. На линиях D и E.

Будущие расширения [ править ]

RET планирует построить соединительную линию от станции Kralingse Zoom до нового жилого района Feijenoord City , а затем до Zuidplein, Charlois и центрального вокзала Роттердама; наряду с планами по преобразованию двух путей из четырех путей для тяжелых железных дорог между Центральным Роттердамом и Дордрехтом для работы в метро. За счет добавления дополнительных станций и работы поездов с двухминутным интервалом RET рассчитывает добиться значительного увеличения трафика. Еще одна цель - автоматизировать метро для достижения 90-секундного запаса хода. ^[5]

Сила тяги [ править ]

Поезда работают от питания постоянного тока напряжением 750 вольт, которое подается через третий рельс с нижним контактом на протяжении большей части системы. По обеим сторонам транспортного средства имеется несколько подпружиненных контактных башмаков , которые загружаются и разгружаются автоматически из-за наклонных краев концов третьих рельсов. Это позволяет устанавливать рельс по обе стороны пути, что необходимо вокруг точек и платформ станций . Между двумя рельсами на обоих концах имеется достаточное перекрытие, чтобы избежать "зазора" поезда, ситуации, когда ни одна из башмаков не соприкасается с рельсом под напряжением. Чтобы снизить риск поражения электрическим током , направляющая состоит из прочной желтой изоляционной прокладки. материал, при этом постоянный ток проходит по толстой металлической полосе на нижней стороне. Это также защищает от грязи (например, от опавших осенних листьев ), уменьшая или предотвращая электрический контакт.

Однако на трех линиях есть участки, в которых используются воздушные провода . Это линии A (в направлении Binnenhof ), B (в направлении Nesselande ) и E (в направлении Den Haag Centraal ). На линиях A и B поезда поднимают или опускают свои пантографы, когда транспортное средство движется к востоку от станции Capelsebrug , а на линии E это происходит во время стоянки на станции Melanchtonweg (это приводит к единственному железнодорожному переезду с третьим железнодорожным транспортом в стране). на улице Kleiweg рядом с туннелем, ведущим к станции Blijdorp ). Обратите внимание, что поезда линии B переключаются на третий рельс на последнем отрезке пути с предпоследней станции De Tochten.в Несселанд. Западное продолжение линий A и B до Hoek van Holland также использует воздушную энергию, поскольку они преобразуются непосредственно от существующей железнодорожной линии.

Участки метро, ​​в которых используются воздушные провода, местные жители называют sneltram (легкорельсовый транспорт), поскольку они включают в себя несколько защищенных переездов на уровне улиц, по которым поезда проходят с приоритетом, как на обычной железнодорожной линии. По этой причине поезда с пантографом (серии 5200 и 5400), как и любой дорожный транспорт , оснащаются сигналами поворота . Это позволяет легко увидеть разницу между поездами серий 5300 и 5400, построенными Bombardier. Поезда серий 5500 и 5600 также оборудованы, хотя первые обычно используются на линии E только потому, что они несут бренд и ливрею RandstadRail, а вторые - RET.

См. Также [ править ]

• Список станций метро Роттердама
• RandstadRail
• Трамваи в Роттердаме
• Список систем метро
• Авария на станции метро De Akkers

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с метро Роттердама на Викискладе?

• Официальный сайт (на английском)
• Карта метро Роттердама на UrbanRail.net
• Карта метро Роттердама на public-transport.net
• Карта метро Роттердама на a Amsterdamtips.com
• Карта метро Роттердама на metrolinemap.com