| Ровер 6 л.с. [1] | |
|---|---|
.jpg/440px-1905_Rover_6_hp_(5655436697).jpg) 1905 открытый 2-местный | |
| Обзор | |
| Производитель | Ровер |
| Производство | 1905-1912 гг. |
| Дизайнер | Эдмунд Вудворд Льюис |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Одноцилиндровый двигатель объемом 780 или 812 куб. См [1] |
| Передача инфекции | 3 скорости [1] |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база |
|
| Длина | 111 дюймов (2 819 мм) [2] |
| Ширина | 48 дюймов (1219 мм) [2] |
| Снаряженная масса | 6 центнеров, 672 фунтов (305 кг) [1] |
| Макет | |
|---|---|
| Конфигурация | одноцилиндровый [1] |
| Смещение | |
| Диаметр цилиндра | |
| Ход поршня | 110 мм (4,3 дюйма) [1] |
| Клапан | с механическим управлением [1] |
| Горение | |
| Топливная система | Карбюратор Rover (патент) [1] |
| Управление | Зажигание высокого напряжения [1] |
| Тип топлива | бензин [1] |
| Система охлаждения | вода, циркуляция насосом, радиатор [1] |
| Выход | |
| Выходная мощность |
|
.jpg/440px-1905_Rover_6_hp_(5656010286).jpg)
Rover 6 был маленьким двухместным 6-сильный автомобиль , и только вторая модель автомобиля сделаны британской Rover автомобильной компании. Анонсированный в январе 1905 года [1] 6-сильный автомобиль оставался доступным от Rover до 1912 года.
Двигатель [ править ]
Двигатель представлял собой одноцилиндровый двигатель объемом 780 куб. См с боковым расположением клапанов , водяное охлаждение, диаметр цилиндра 95 мм и ход поршня 110 мм. Объем увеличился до 812 куб. См в 1908 году, когда диаметр цилиндра был увеличен до 97 мм, чтобы привести размеры в соответствие с новой линейкой четырехцилиндровых автомобилей Rover.
.jpg/440px-1905_Rover_6_hp_engine_(5405867102).jpg)
.jpg/440px-1905_Rover_6_hp_controls_(5405867720).jpg)
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
Нормальная частота вращения двигателя составляла 1200 об / мин. Выбор верхней, средней или низкой передачи обеспечивал скорость 24, 16 и 8 миль в час соответственно. Рычаг переключения скоростей, установленный в квадранте с выемками под рулевым колесом, соединен шатуном с вертикальным шпинделем в коробке передач. Зажигание осуществлялось током высокого напряжения от магнето Bosch , также предусматривалось зажигание аккумулятора низкого напряжения . Картер, маховик, кожух сцепления и коробки передач состоят из одной пары алюминиевых отливок. Верхняя половина прикручена непосредственно к раме спереди, а сзади - к тонкой стальной поперечине. [1]
Сцепление работает в масле и использует систему зажимных дисков металл-металл, как у автомобиля мощностью 8 л.с. Привод передавался на задние колеса через трехступенчатую коробку передач, легкую, но очень похожую на более раннюю машину, и шарнирный приводной вал. Тормозной барабан в задней части коробки передач окружает универсальный шарнир, кожух заднего моста выходит вперед почти до универсального шарнира. В корпусе дифференциала находится коническое колесо. [1]
Дроссельная заслонка двигателя приводится в действие рычагом под рулевым колесом. Этим же рычагом одновременно регулируется угол опережения зажигания. Бензин находится в баке под сиденьем водителя. [1]
Шасси [ править ]
В этом новом автомобиле меньшего размера использовалось обычное деревянное шасси, армированное сталью (с перекидными пластинами ), с полуэллиптическими листовыми рессорами спереди и сзади, поддерживающими автомобиль на жестких осях. Передний конец рессор жестко прикреплен к раме шасси, задние концы скользят в кронштейнах. [1]
Правая педаль соединяет обшитые железом внешние ленты на задних тормозных барабанах с помощью рычагов и горизонтальных валов. Левая педаль сначала освобождает сцепление, затем при дальнейшем перемещении та же педаль для облегчения переключения передач включает тормоз на барабане карданного вала за коробкой передач. Рулевое управление - реечное. Колеса из стальной проволоки с касательными спицами. [1]
Дорожный тест [ править ]
Тестовый автомобиль был окрашен в темно-зеленый и черный цвета с соответствующей обивкой из пегамоида. Сиденье было съемным, а подножки и задняя платформа были покрыты зеленым пробковым линолеумом.
Они проехали на машине триста миль, как сказали испытатели Autocar: одно широкое сиденье могло вместить двух человек со всеми удобствами, и машина выглядела подходящей для любого места. Управление было настолько простым, что им мог управлять ребенок. Смена скорости была немного жесткой. Предпочел бы отдельный контроль искры (зажигания). Рулевое управление отличное. Две непроизвольные остановки: заклинило воздушный клапан при подъеме на холм и заклинило дрожание катушки. Они объявили маленький вездеход «Идеальным автомобилем для человека очень среднего достатка». [4]
Редакция от мая 1909 г. [ править ]
Этот автомобиль теперь имеет тот же карбюратор, запатентованный Rover, что и их 8-сильный автомобиль. Рычаг переключения скоростей теперь находится во внешнем квадранте рядом с правой рукой водителя, а не под рулевым колесом. Карданный шарнир гребного вала был переработан, и теперь корпус гребного вала действует как тяга крутящего момента. Тормоз на задней части коробки передач, управляемый сцеплением, теперь намного больше. Теперь есть отдельные рычаги для управления дроссельной заслонкой и опережения зажигания. Передние рессоры теперь имеют штифты дужки. В систему охлаждения двигателя добавлен вентилятор. Бензин теперь находится на приборной панели. Под педалью тормоза есть защелка, с помощью которой можно тормозить автомобиль на склоне. [5]
В 1910 году полный Rover 6 с двухместным кузовом и защитой от непогоды стоил 155 фунтов стерлингов, но более ранняя модель продавалась как «автомобиль стоимостью сто гвиней» (105 фунтов стерлингов).
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u Новый Rover 6hp, Autocar , 28 января 1905 г.
- ^ а б Калшоу; Горробин (1974). Полный каталог британских автомобилей . Лондон: Макмиллан. ISBN 0-333-16689-2. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ a b Одноцилиндровые автомобили Rover, Autocar , 5 августа 1911 г.
- ^ Испытание на 6HP Rover автомобиля. страница 634, Автомобиль , 18 ноября 1905 г.
- ^ Последний 6-сильный Rover. страница 771, Автомобиль , 29 мая 1909 г.
- История Ровера. Грэм Робсон. 1977 г. Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-175-2
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Rover 6 . |
