Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

ОПЧ2
Королевский авиационный завод HRE2.jpg
РольГидросамолет морской разведки
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительКоролевский авиационный завод
Первый полет1913 г.
Основной пользовательКоролевская военно-воздушная служба
Количество построенных1

Royal Aircraft Factory HRE2 был задуман как разведывательный гидросамолет Naval. Единственный построенный экземпляр находился на вооружении Королевской военно-морской авиации в начале Первой мировой войны .

Дизайн и разработка [ править ]

HRE2 был вторым самолетом, разработанным Королевским авиазаводом под обозначением Reconnaissance Experimental. Эту команду возглавил главный инженер Фред Грин, но детали были представлены Джоном Кенворти , который разработал производные от BE3 , [1] H обозначает гидроплан (морской или поплавковый самолет), [2] поскольку спецификация пришла из Департамент воздуха Адмиралтейства для военно - морского крыла RFC [3] Это было два отсека биплан с крыльями в шахматном порядке равного размаха и равным постоянной хордой. Боковое управление осуществлялось за счет перекоса крыла. [3] Фюзеляж имел плоские стороны с глубоким закругленным настилом, похожим на более раннийRE1 , хотя на более поздних самолетах передняя кабина была намного длиннее и открыта. [2] Пилот сидел сзади, сразу за задней кромкой крыла; прорези для обзора не было. Руль высоты и хвостовое оперение были цельными. [3]

Хотя он задумывался как гидросамолет с 12-цилиндровым двигателем Renault мощностью 100 л.с. (75 кВт) , первоначально он летал как наземный самолет с меньшим вертикальным двигателем V-8 Renault мощностью 70 л.с., который использовался в RE1. В этой конфигурации руль направления был установлен выше и вне хвостового оперения, оставляя место для моноблочных рулей высоты и имел ту же форму, примерно плоский овал с длинной осью, параллельной фюзеляжу, как у BE3 . [3] Версия сухопутного самолета часто упоминалась как RE2. [4]

Поплавки HRE2 устанавливались одновременно с более мощным двигателем. [3] Они были типичными для того времени: пара основных коротких поплавков крепилась к фюзеляжу двумя парами стоек, спереди с наклоном назад вокруг переборки двигателя, а задняя пара двигалась вертикально до точки, где спереди лонжерон крыла соединялся с фюзеляжем. Самолет опустился хвостом в воду, его корму поддерживал третий небольшой двойной поплавок. Был установлен треугольный киль и новый каплевидный руль направления, обрезанный снизу. [2] Петля руля высоты находилась рядом с задней кромкой руля направления, давая руль высоты для движения. Конструкция киля и руля направления была по сути повторена на более позднем RE3.. Самолет был серьезно поврежден при попытке взлета с пруда Френшем, а затем снова переоборудован в наземный самолет с элеронами, а не с перекосом крыла. [3] Он сохранил измененные киль и руль направления и имел двухколесную одноосную ходовую часть, установленную на двух лонжеронах, которые выступали вперед, образуя «хоккейную клюшку», предотвращающую перекатывание носа, как у BE1. В таком виде он служил в Королевской военно-морской авиации (RNAS) как самолет № 17 и все еще находился на вооружении в начале Первой мировой войны [2]. Он потерпел крушение 10 февраля 1915 года. [5]

Технические характеристики [ править ]

Данные из Тетфорда 1958 г. , стр. 370

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 32 фута 3 дюйма (9,83 м)
  • Размах: 45 футов 3,5 дюйма (13,80 м)
  • Высота: 12 футов 2 дюйма (3,71 м) [4] [6]
  • Силовая установка: 1 × Renault V-12, 100 л.с. (75 кВт)
  • Максимальная скорость: 60 миль / ч (97 км / ч, 52 узла) [4]

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. Перейти ↑ Penrose 1980 , p. 222
  2. ^ а б в г Тетфорд 1958 , стр. 370
  3. ^ a b c d e f Полет 15 октября 1954 г. с.575-6
  4. ^ a b c Заяц 1999 , стр. 50
  5. Перейти ↑ Hare 1990 , p. 247
  6. ^ Брюс 1957 , стр. 418

Цитированные источники [ править ]

  • Пенроуз, Харальд. (1980). Британская авиация, первые годы 1903–1914 . Лондон: Касселл. ISBN 0-304-30234-1.
  • Брюс, JM (1957). Британские самолеты 1914-18 гг . Лондон: Патнэм.
  • Заяц, Пол R (1999). Самолеты Королевского авиазавода . Мальборо, Англия: The Crowood Press. ISBN 1-86126-209-4.
  • Заяц, Пол R (1990). Королевский авиационный завод . Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-843-7.
  • Тетфорд, Оуэн (1958). Британская военно-морская авиация 1912-58 гг . Лондон: Putnam Publishing.
  • О'Горман, Мервин , «Проектирование и строительство различных типов самолетов: морские самолеты» , стр. 268-269 Технического отчета Консультативного комитета по воздухоплаванию за 1912–13 годы , Лондон: HMSO , 1919.