Ройерс Лок
Шлюз Ройерс (гол. Royerssluis) — приливно-отливный шлюз , расположенный в Бельгии , дающий доступ к правобережным докам в порту Антверпена и каналу Альберта . Хотя он был построен для морских судов, в настоящее время он в основном используется речными судами .
Строительство замка началось в 1893 году и было завершено в 1908 году. Замок имеет длину 180 метров (590 футов) и ширину 22 метра (72 фута). Рабочая глубина (TAW) составляет 6,42 метра (21,1 фута).
Шлюз был построен с учетом расширения доков на север. И шлюз Бонапарта (голландский: bonapartesluis), и шлюз Каттендейк (голландский: kattendijksluis) не смогли бы справиться с растущим трафиком и увеличением размеров новых океанских кораблей. Замок назван в честь городского инженера Антверпена Густава Ройерса (1848–1923).
Шлюз имеет трое откатных стальных ворот с кессонами , позволяющими принимать балласт . [1] Ворота скользят по системе роликов по рельсам внизу под прямым углом к продольной оси шлюза и исчезают в специальной камере хранения или нише, встроенной в боковую стенку дока. [2] После того, как ворота закрываются, они заполняются водой и должны быть удалены из балласта, прежде чем они снова откроются. На каждом конце шлюза есть ворота, а между ними (в 100 метрах от нижних ворот). Средние ворота должны были обеспечить более быстрое время поворота, но выигрыш был очень небольшим, поэтому ворота были выведены из строя. Впервые для управления воротами использовались электрические двигатели.
Дорожное движение всегда может использовать хотя бы один из двух мостов. Мост Ройерс (гол. royersbrug) находится на берегу реки Шельды . Мост Лефевр (нидерл. Lefèbvrebrug) находится на стороне Сибиряка, первоначально называвшегося Африкадоком [3] в 1887 году, но во время холодной войны переименованного в Лефевредок и ныне являющегося частью Америкадока. Чтобы предотвратить ассоциацию названия Сибирь с СССР во время холодной войны, было выбрано новое имя в честь Тео Лефевра , который в то время был премьер-министром Бельгии.
Мост Ройерса состоит из проезжей части над воротами и подъемного моста над складской камерой. При открытии нижних ворот мост поднимается примерно на 15°, чтобы ворота могли скользить внутрь камеры хранения. Первоначальный мост Лефевра был заменен и теперь состоит из проезжей части над воротами и катящегося моста, доступного сбоку, для покрытия камеры хранения.
