Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Стивен Дьюар Холден
SD Holden.jpg
Родившийся(1870-08-23)23 августа 1870 г.
Солтни
Умер7 июля 1918 г. (1918-07-07)(47 лет)
Рочестер, Кент
НациональностьБританский
ОбразованиеШкола университетского колледжа
Род занятийИнженер
Родители)Джеймс Холден
Инженерная карьера
ДисциплинаЛокомотивостроитель
УчрежденияИнститут инженеров-механиков
Работодатель (ы)Великая Восточная железная дорога
Значительный дизайнGER класс S69 4-6-0

Стивен Дьюар Холден (23 августа 1870 - 7 февраля 1918) был британским инженером , сыном инженера Джеймса Холдена и сменил своего отца на посту машиниста локомотива Великой Восточной железной дороги в 1908 году, этот пост он занимал до своей пенсии в 1912 году.

Биография [ править ]

Холден родился в Солтни , графство Чешир, 23 августа 1870 года и был третьим сыном Джеймса Холдена , который в то время был начальником мастерских Великой Западной железной дороги в Честере. Получив частное образование, он поступил в университетский колледж в Лондоне. [1]

После окончания школы в возрасте 16 лет , он присоединился к Великой Восточной железной дороги (GER) в их Stratford Works , Лондон, [1] , где его отец был Локомотивная, перевозка и Вагон суперинтендант так 1885. [2]Там он четыре года учился у отца, после чего 18 месяцев работал в чертежной мастерской; Затем он стал инспектором бегового отдела. В октябре 1892 года он стал начальником локомотива пригородного округа; два года спустя он был переведен в Ипсвич, а в июле 1897 года вернулся в Лондон в качестве начальника отделения локомотива. Еще несколько повышений, включая начальника бегового отдела и помощника суперинтенданта локомотива, привели к тому, что он сменил отца на посту суперинтенданта локомотива с января 1908 г. [1]

В 1910 году Холден был избран членом Института инженеров-механиков . Он ушел из GER в октябре 1912 года, его заменил Эй Джей Хилл . [3]

Холден умер в Рочестере, Кент, 7 февраля 1918 года; [1] его отец умер семь лет спустя. [2]

Локомотивы [ править ]

Локомотивы, произведенные в Стратфорде в течение срока полномочий С. Д. Холдена, были продолжением проектов Джеймса Холдена, отчасти благодаря удержанию в должности главного чертежника его отца, Э. С. Тиддемана. [4] Были размещены повторные заказы на более старые модели, некоторые из которых относятся к предшественнику Джеймса Холдена, Т. В. Уорсделлу . [5] [6] Было несколько новых проектов, наиболее заметным из которых был класс S69 4-6-0 1911 года, первые шести-парные экспресс-локомотивы на GER, [7] в общей сложности 81 строился. к 1928 г .; [8] при LNER некоторые из них были отправлены в северо-восточную Шотландию. [9] Другие новые разработки включали два класса 2-4-2T, который, несмотря на то, что он был разных размеров, использовал кабины аналогичного размера: двигатели меньшего размера, класс Y65 , получившие прозвище «танки Crystal Palace» из-за относительно большого количества стекла для таких небольших двигателей; [10] более крупный 2-4-2T, класс G69 , был по существу обновленной версией существующей конструкции [11], как и последний из новых классов Холдена, класс C72 0-6-0T. [12]

Холден также попробовал некоторые из последних разработок в технологии паровозов, такие как пароперегреватели. Партия из десяти «Claud Hamilton» 4-4-0 класса D56, построенных в 1911 году, включала четыре с пароперегревателями, по два с пароперегревателями типа Шмидта и Суиндона; но с 1914 года, когда после отставки Холдена другие локомотивы этого класса были оснащены пароперегревателями, они были типа Робинсона. [13] Холден и Тиддеман совместно получили патент (№ 8028) на конструкцию перегревателя; подана 3 апреля 1912 г., принята 3 апреля 1913 г. [14]

Локомотивы, построенные для GER во время срока полномочий Холдена
GER класс (LNER)Колесная формулаГоды построеныОбщийДизайнерСсылка
D56 (D15)4-4-01908–1150Дж. Холден[15]
C53 (J70)0-6-0Т1908–104Дж. Холден[16]
M15 (F4)2-4-2Т1908–0930Worsdell[6]
Y65 (F7)2-4-2Т1909–1012SD Holden[17]
G58 (J17)0-6-01910–1110Дж. Холден[18]
G69 (F6)2-4-2Т1911–220SD Holden[19]
S69 (B12)4-6-01911–125SD Holden[8]
Y14 (J15)0-6-01912 г.10Worsdell[20]
C72 (J68)0-6-0Т1912 г.10SD Holden[21]

Из четырех новых классов два были впоследствии увековечены AJ Hill: было еще 66 классов S69 4-6-0, построенных между 1913 и 1920 годами [8], а последние 10 были построены для LNER в 1928 году; [22] десять классов C72 0-6-0T были построены в 1913–14 годах и еще десять - в 1923 году, причем последний был доставлен в ЛНЭР. [21]

Примечания [ править ]

  1. ^ а б в г Маршалл 1978 , стр. 116.
  2. ^ a b Маршалл 1978 , стр. 115.
  3. ^ Маршалл 1978 , стр. 117.
  4. ^ Маршалл 1978 , стр. 116–7.
  5. ↑ Фрай, 1966 , стр. 84–85.
  6. ^ а б Фрай 1964 , стр. 65.
  7. ↑ Аллен, 1956 , стр. 143.
  8. ^ а б в Бодди и др. 1975 , стр. 50.
  9. ^ Бодди и др. 1975 , стр. 62.
  10. ↑ Аллен, 1956 , стр. 150.
  11. ↑ Аллен, 1956 , с. 152.
  12. ^ Аллен 1956 , стр. 150-1.
  13. ^ Фрай и др. 1981 , стр. 19,25,55.
  14. ^ Steamindex 2008 , Стивен Дьюар Холден.
  15. ^ Фрай и др. 1981 , стр. 19.
  16. ^ Аллен и др. 1970 , стр. 100.
  17. ^ Фрай 1964 , стр. 76.
  18. ↑ Фрай, 1966 , стр. 99.
  19. ^ Фрай 1964 , стр. 74.
  20. ↑ Фрай, 1966 , стр. 85.
  21. ^ а б Аллен и др. 1970 , стр. 97.
  22. ^ Бодди и др. 1975 , с. 50–51.

Ссылки [ править ]

  • Аллен, Сесил Дж. (1956) [1955]. Великая Восточная железная дорога (2-е изд.). Хэмптон-Корт: Ян Аллан .
  • Allen, DW; Бодди, MG; Браун, Вашингтон; Фрай, EV; Hennigan, W .; Манеры, F .; Neve, E .; Proud, P .; Roundthwaite, TE; Тройник, DF; Йидон, ВБ (ноябрь 1970 г.). Фрай, EV (ред.). Локомотивы ЛНЭР, часть 8А: Танковые двигатели - классы J50 - J70 . Кенилворт: RCTS . ISBN 0-901115-05-3.
  • Бодди, MG; Браун, Вашингтон; Фрай, EV; Hennigan, W .; Хул, Кен ; Манеры, F .; Neve, E .; Платт, ЛОР; Proud, P .; Йедон, ВБ (март 1975 г.). Фрай, EV (ред.). Локомотивы LNER, Часть 2B: Тендерные двигатели - классы от B1 до B19 . Линкольн: RCTS . ISBN 0-901115-73-8.
  • Фрай, EV; Хул, К .; Манеры, F .; Neve, E .; Proud, P .; Йидон, ВБ (август 1981 г.). Фрай, EV (ред.). Часть 3C: тендерные механизмы - классы D13 - D24 . Локомотивы ЛНЭР Кенилворт: РЦТС . ISBN 0-901115-52-5.
  • Фрай, Е.В., изд. (Сентябрь 1966 г.). Часть 5: Машины для тендеров - классы от J1 до J37 . Локомотивы ЛНЭР Кенилворт: РЦТС . ISBN 0-901115-12-6.
  • Фрай, Е.В., изд. (Апрель 1964 г.). Часть 7: Танковые двигатели - классы от A5 до H2 . Локомотивы ЛНЭР Кенилворт: РЦТС . ISBN 0-901115-13-4.
  • Маршалл, Джон (1978). Биографический словарь инженеров железнодорожного транспорта . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 0-7153-7489-3.
  • «Джеймс Холден, Стивен Холден, Альфред Джон Хилл и Фредерик Вернон Рассел из Великой Восточной железной дороги» . Steamindex. 26 февраля 2008 . Проверено 3 июля 2010 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Стивен Д. Холден на www.lner.info
  • http://www.steamindex.com/people/holden.htm
Деловые позиции
Предшественник
Джеймс Холден		Заведующий локомотивом
Великой Восточной железной дороги
1908-1912 гг.		Преемник
Альфред Джон Хилл