SBB Cargo

SBB CFF FFS Cargo

Тип	Государственная компания
Промышленность	Железнодорожный транспорт
Основан	1999 г.
Главное управление	Olten , Швейцария
Ключевые люди	Дезире Баер , генеральный директор
Доход	953 миллиона швейцарских франков (2013)
Чистая прибыль	14,7 миллиона швейцарских франков (2013)
Количество работников	3061 (2013)
Родитель	Швейцарские федеральные железные дороги
Веб-сайт	SBB Cargo

Воспроизвести медиа

Контейнерный поезд SBB Cargo следует в Италию.

Воспроизвести медиа

Разработка гибридного локомотива Eem 923

Воспроизвести медиа

Товарный поезд SBB Cargo курсирует через Альпы.

SBB Cargo - дочерняя компания Швейцарских федеральных железных дорог (SBB), специализирующаяся на железнодорожных перевозках, и работает как грузовое подразделение. Швейцарские федеральные железные дороги - бывшая государственная и контролируемая государством компания, которая была преобразована в 1999 году в акционерное общество в соответствии с особым законодательством после первой реформы швейцарских железных дорог и разделена на три независимых подразделения: пассажирские, грузовые и инфраструктурные. Штаб-квартира Швейцарских федеральных железных дорог SBB Cargo AG, официального названия грузового подразделения, находится в Ольтене . В 2013 году в SBB Cargo работал 3061 сотрудник, а консолидированный объем продаж составил 953 миллиона швейцарских франков. ^[1]В Швейцарии SBB Cargo является лидером на рынке железнодорожных грузовых перевозок, ежедневно перевозя более 175 000 тонн грузов. Это соответствует весу 425 полностью загруженных джамбо-джетов.

Компанию возглавляет Дезире Бэр. SBB Cargo уполномочена ее владельцем, Швейцарской Конфедерацией, внести свой вклад в переход от автомобильного транспорта к железнодорожному. В бизнес-сфере «Cargo Switzerland» требуется - как системному лидеру - управлять сетью грузовых вагонов как внутри Швейцарии, так и на маршрутах импорта / экспорта. Эта сеть должна соответствовать потребностям швейцарского бизнеса и покрывать собственные расходы. Бизнес-направление "Cargo International" сосредоточено на предоставлении конкурентоспособных и прибыльных услуг тяги для интермодальных и маршрутных поездов на главном транзитном коридоре север-юг. ^[2]

SBB Cargo является активным членом альянса Xrail, который был основан семью европейскими грузовыми железными дорогами в феврале 2010 года с целью сделать международные вагонные перевозки более удобными и эффективными.

Стратегическое направление [ править ]

В настоящее время железнодорожные перевозки - одна из основных тем обсуждения на политической арене Швейцарии. В 2011 году парламент принял постановление, предписывающее правительству представить генеральный план будущих железнодорожных грузоперевозок по стране. Федеральный совет сделал это в середине апреля 2013 года. Ожидается, что проект будет представлен в парламент весной 2015 года. Поскольку референдум все еще возможен, новый законодательный пакет вступит в силу не раньше 2016 года и будет включать реструктуризацию железнодорожных грузовых перевозок. общие условия эксплуатации. В то же время SBB Cargo придерживается трехсторонней стратегии:

• Дочерняя компания SBB Cargo International , основанная в начале 2011 года совместно с оператором интермодальных перевозок Hupac , управляет маршрутными поездами на транзитных маршрутах с севера на юг.
• При грузовых вагонных перевозках цель состоит в том, чтобы снизить структурные затраты и сократить сеть пунктов обслуживания.
• Будущие предложения SBB Cargo по интермодальным перевозкам будут включать регулярные рейсы, соединяющие основные города Швейцарии.

SBB Cargo Switzerland [ править ]

Объем перевозок SBB Cargo в 2013 году составил 5,2 миллиарда тонно-километров, что немного выше показателя предыдущего года (5,0 миллиарда). Благодаря перестройке производственных сетей, парка и администрирования структура затрат также претерпела значительные улучшения, и SBB Cargo завоевала новых клиентов, несмотря на сокращение сети точек обслуживания. Открыты два новых маршрута для интермодальных перевозок и начата подготовительная работа еще по одному.

Чтобы вагонные перевозки в Швейцарии оставались прибыльными и устойчивыми, в последние годы были разработаны решения по реструктуризации плохо используемых пунктов обслуживания. В целом SBB Cargo рассмотрела вопрос о реструктуризации 155 очень плохо используемых точек обслуживания. В среднем на этих площадках обрабатывается менее одного вагона в день. Из очень плохо используемых пунктов 128 перестали работать после изменения расписания в декабре 2012 года. Текущие услуги SBB Cargo и других железных дорог в Швейцарии регулярно обслуживаются более чем 300 пунктами обслуживания для перевозки грузов вагонами. Несмотря на это, более 98% существующих грузовых перевозок по-прежнему будет осуществляться по железной дороге.

Поскольку их локомотивам больше не придется преодолевать уклоны при подъеме на высоту 1100 метров в начале нынешнего Готардского туннеля, грузовые поезда смогут вырасти до 750 метров в длину в зависимости от их загрузки. Интерьер туннеля также достаточно высок, чтобы вместить четырехметровые прицепы с сочлененными грузовиками, которые едут прямо через Альпы поездом за 35-40 минут. SBB в настоящее время создает четырехметровый коридор на линии Готтард протяженностью около 270 километров между Базелем и итальянской границей от имени правительства Швейцарии, который должен быть завершен к 2020 году. Около 20 туннелей необходимо будет изменить, чтобы гарантировать что полуприцепы с четырехметровой высотой кузова могут перевозиться в железнодорожных вагонах. Также необходимо будет внести изменения в примерно 80 крыш платформ и сигнальные устройства.

В Швейцарии грузовые перевозки обрабатываются на трех крупных сортировочных (маневровых) станциях Базель-Муттенц, Цюрих- Лимматтал.и Лозанна-Трейдж. Эти сортировочные станции в настоящее время находятся в ведении SBB Infrastructure. С января 2015 года SBB Cargo возьмет на себя ответственность за планирование и производство на внутренних сортировочных станциях в Лимматтале и Лозанне от имени SBB Infrastructure. Таким образом, SBB Cargo теперь будет нести ответственность за весь производственный процесс для грузовых перевозок - от сбора грузовых вагонов от клиента и маневрирования их на сортировочной станции до доставки их получателям. Тем не менее, SBB Infrastructure сохранит ответственность за сами сортировочные станции, останется контактным партнером по железнодорожным перевозкам и продолжит обеспечивать контроль движения, гарантируя тем самым равное отношение.

SBB Cargo Germany [ править ]

SBB Cargo Deutschland GmbH со штаб-квартирой в Дуйсбурге (Германия), основанная в 2002 году, является 100-процентной дочерней компанией SBB Cargo International , действующей как ее немецкая производственная компания. Как зарегистрированная железнодорожная компания, занимающаяся грузовыми перевозками, она планирует, планирует и управляет маршрутными поездами в Германии в Дуйсбург, Райнхаузен, Зиген, Кельн, Ахен, Людвигсхафен / Мангейм, Карлсруэ, Штутгарт, Фрайбург-им-Брайсгау, Зинген, Любек, Бремерхафен / Бремен, Гамбург, Кель, Гельзенкирхен, Ингольштадт, Нойс, Гиссен / Майнцлар и Вайль-на-Рейне, а железнодорожные платформы в Германии работают в Бремене, Дуйсбурге, Карлсруэ, Вормсе и Вайль-на-Рейне.

SBB Cargo Deutschland является признанной обучающей организацией с 30 октября 2007 года.

SBB Cargo Италия [ править ]

SBB Cargo Italia была основана в 2003 году и имеет свою производственную базу в Галларате. Компания является 100-процентной дочерней компанией SBB Cargo International , действующей как итальянская производственная компания, которая планирует, планирует и управляет грузовыми поездами в Италии. Также проводится обучение машинистов локомотивов. Пунктами назначения / отправления групп вагонов или маршрутных поездов в Италии являются Галларате, Новара, Милан, Мельцо, Трекате, Турин-Орбассано, Фоссано, Поджио Руско и Сант'Иларио. Центры по перевалке грузов по железной дороге в Италии работают в Дезио и Турине.

ChemOil Logistics AG [ править ]

ChemOil Logistics AG была основана в 1999 году как дочерняя компания SBB Cargo. Компания является частью европейской логистической сети и в основном предоставляет услуги клиентам в химической и нефтяной отраслях. Основная компетенция ChemOil - организация и выполнение экспедирования грузов «от двери до двери» с использованием всех доступных видов транспорта. ^[3] Кроме того, ChemOil по запросу предоставляет своим клиентам широкий спектр дополнительных услуг, таких как управление парком вагонов, анализ процедур и процессов и консультации по оптимизации цепочки поставок .

С 2011 года продукт компании ChemLink соединяет ключевые химические центры вдоль коридора север-юг, используя собственный регулярный сервис для обработки грузов.

Услуги [ править ]

SBB Cargo подразделяет свои услуги на следующие категории: концепции логистики «от двери до двери» с вагонными грузами (продукты Cargo Rail и Cargo Express), маршрутные поезда (продукт Cargo Train) и международные интермодальные перевозки (услуги тяги для интермодальных челночных поездов всех основных направлений). операторы, такие как Hupac, ERS, ICF, IFB и TRW). Предлагаются как стандартные продукты, так и индивидуальные решения. Услуга «Rail & Transfer» в Швейцарии предназначена для экспедиторов и компаний, у которых есть собственные средства отправки грузовых автомобилей. «Swiss Split» - это соединительная система для импорта и экспорта международных интермодальных грузовых перевозок в Швейцарии.

SBB Cargo обеспечивает ежедневную доставку и локальную доставку интермодальных грузовых единиц, например контейнеров и сменных контейнеров, между подъездными путями швейцарских предприятий и международными челночными терминалами страны. С сентября 2011 года SBB Cargo предлагает маршрутные ж / д шаттлы между контейнерным терминалом Базель и Чаворнеем для перевозки контейнеров за границу. Расширяя интермодальные перевозки в Швейцарии, SBB Cargo расширяет свой существующий бизнес по вагонным и транзитным грузоперевозкам. Концепция предусматривает регулярные поезда, соединяющие основные центры Швейцарии. Маршрутные поезда будут ходить туда и обратно по фиксированному расписанию. Первый пилотный поезд курсировал по фиксированному расписанию два раза в день между Дитиконом около Цюриха и Рененсом около Лозанны с начала 2012 года. ^[4]С сентября 2012 года SBB Cargo также курсирует по расписанию с рефрижераторными контейнерами для Migros между Нойендорфом (кантон Золотурн) и Госсау (кантон Санкт-Галлен). ^[5] В июне 2013 года шаттл с севера на юг между Дитиконом и Каденаццо начал курсировать по рабочим дням, соединив экономический центр Цюриха с регионом Тичино, с продолжением до Лугано-Ведеджио.

Чтобы управлять растущими объемами контейнерных перевозок для импорта и экспорта, в северной части Базеля в непосредственной близости от рейнского порта в Базель-Кляйнхюнинген строится новый терминал для перевалки грузов между судами, железной дорогой и грузовыми автомобилями. Первоначальный этап перевалки между железной дорогой и автомобильным транспортом планируется завершить к концу 2016 года. Однако планы строительства Limmattal Gateway недалеко от Цюриха - нового крупномасштабного терминала для поездов длиной до 750 метров - были отложены. В настоящее время никаких действий в отношении этих планов не предпринимается, и процедура утверждения планов отложена. [16] Однако в рамках процедуры посредничества, инициированной FOT, логистическая отрасль согласилась с тем, что возможность строительства шлюза в Лимматталеобязательно должен быть открыт. Чтобы и в дальнейшем соответствовать потребностям региональной экономики, перевалочный центр для интермодальных перевозок в Дитиконе должен быть расширен и модернизирован.

SBB Cargo работает вместе с международной организацией по защите климата Myclimate, чтобы предложить своим клиентам полностью климатически нейтральные транспортные услуги. Неизбежные выбросы CO2 при отгрузке поездом нейтрализуются мерами по защите климата в других местах. В отличие от других подобных схем, концепция SBB Cargo учитывает все вредные для окружающей среды выбросы и весь жизненный цикл груза при расчете воздействия на окружающую среду. С начала 2009 года швейцарский оператор железнодорожных перевозок также предоставляет своим клиентам индивидуальные отчеты о выбросах. Сравнение выбросов для всех грузов, отправленных SBB Cargo, может быть легко интегрировано в операционные системы экологического менеджмента и представлено в экологических аудитах.

После изменения расписания 2013/2014 SBB Cargo перевозила значительную часть транзитных услуг DB Schenker Rail через Швейцарию. Благодаря этим дополнительным эксплуатационным и тяговым услугам компания Swiss Rail Cargo смогла более эффективно использовать существующие производственные мощности и ресурсы.

Подвижной состав [ править ]

В 2013 году в эксплуатации SBB Cargo находилось 7360 грузовых вагонов (из них 6677 малошумных). SBB Cargo приобрела 50 грузовых локомотивов Re 482 с двойным напряжением для своих услуг в Швейцарии и Германии, 15 из которых также могут эксплуатироваться в Австрии. SBB Cargo использует локомотивы с двойным напряжением для своих услуг Швейцария-Италия: 21 локомотив Re 484 и 12 локомотивов Re 474.локомотивы. Всего в течение 2013 года в эксплуатации находилось 495 тяговых транспортных средств. Для грузовых перевозок в Швейцарии и Германии SBB Cargo использует маневровые дизельные маневровые машины 45 Am 843 с экологичными фильтрами сажи. Эти локомотивы помогают повысить эффективность производства тяжелых маневровых работ и оснащены системами дистанционного радиоуправления. Завод в Биле использует дополнительно 45 модернизированных маневровых тракторов ТМ IV. После ремонта маневровые тракторы будут классифицированы как Тм 232.

Летом 2010 года SBB Cargo заказала 30 новых двухосных гибридных локомотивов (тип Eem 923 Hybrid) у Stadler Winterthur AG для замены маневровых локомотивов Bm 4/4 и различных трехосных маневровых локомотивов, используемых для легких грузовых перевозок в вагонах.трафика, поскольку старые локомотивы больше не соответствуют современным требованиям с точки зрения возраста, рентабельности и производительности. Недавно разработанная модель основана на маневровом локомотиве Ee 922, который SB уже использует для маневровых работ в своем пассажирском подразделении. Гибридная версия для SBB Cargo имеет электродвигатель и вспомогательный дизельный двигатель для использования на неэлектрифицированных подъездных путях. Гибрид Eem 923 развивает максимальную скорость 120 км / ч. В конце февраля 2014 года последний из заказанных локомотивов Eem 923 был назван «Честенберг» в Лупфиге и введен в эксплуатацию [18].

Ключевые цифры [ править ]

В 2013 году SBB Cargo получила консолидированную операционную выручку в размере 953 млн швейцарских франков и перевезла 12,3 млрд тонно-километров нетто. Впервые за более чем 40 лет компания достигла положительной выручки в размере 14,7 млн ​​швейцарских франков после убытка в размере 51,2 млн швейцарских франков в предыдущем году. Доходы от трафика увеличились до 857 миллионов швейцарских франков с 822 миллионов швейцарских франков в 2012 году. ^[1]

Положительная тенденция сохранялась и в первой половине 2014 года: общий объем перевозок грузов в Швейцарии значительно увеличился на 27% до 7,6 миллиарда тонно-километров нетто (в прошлом году: 6,0 миллиарда). В первую очередь это связано с новым движением в коридоре север-юг. По сравнению с тем же периодом прошлого года выручка увеличилась с 3 миллионов швейцарских франков до 15 миллионов швейцарских франков. В SBB Cargo International новые перевозки и повышение производительности впервые привели к положительным результатам: прибыль составила 1,1 млн швейцарских франков, что на 3,9 млн швейцарских франков больше, чем в первой половине 2013 года.

Инвестиции в дочерние компании [ править ]

Помимо 75% доли в SBB Cargo International, SBB Cargo владеет всем акционерным капиталом ChemOil Logistics AG в Базеле (транспортировка химикатов и нефтепродуктов) и миноритарными долями в RAlpin AG, Берн (30%), Hupac SA, Chiasso. (23,85%) и Термини С.А., Кьяссо (20%).

Источник: Годовой отчет SBB Cargo за 2013 год (PDF; 3 МБ)

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме SBB CFF FFS Cargo .

• Сайт SBB Cargo