Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
SIM-II
Sim II.jpg
РольСпортивно-туристический самолет и самолет для базовой подготовки.
национальное происхождениеЮгославия
ПроизводительС.Влайкович и синови, Белград
ДизайнерСима Милутинович
Первый полет29.05.1930 г.
Вступлениепрототип
На пенсии1937 г.
Положение делнеактивный
Основной пользовательЮ-Аэроклуб
Количество построенных1

SIM-II ( сербский : СИМ-II ) был 1930 - х годов югославские Спорт и туристический самолет и самолет для базовой подготовки, один с двигателем, с двумя членами экипажа. Он был разработан Симой Милутинович и построен на заводе "S.Vlajković i sinovi" в Белграде .

Установка двигателя Сименс Ш 14 в SIM-II

Дизайн и разработка [ править ]

Самолет SIM-II был первым самостоятельным проектом самого плодовитого конструктора югославской авиации, инженера Симы Милутиновича . Проект школьного самолета начал Сима Милутинович во время его специализации на французских авиационных заводах в конце 1920-х годов, где он привлек решение, согласно которому в летной школе Блерио ученик и учитель сидели в самолете рядом друг с другом. По возвращению в Югославию, трудно на работе, и самолет , который сделал проект был назван SIM-II. Проектирование было начато в конце 1929 - начале 1930 годов. Опытный образец был разработан на авиационном заводе в Белграде «С. Влайкович и сыновья» под руководством частного конструктора и с финансовой помощью своего брата, в то время как двигатель Сименс. Ш-14 100 л.с. куплен в кредит. Первый испытательный полет состоялся 29 мая 1930 года, его провел летчик-испытатель Драгиса Станисавлевич, обучающийся по технике и запасной военный летчик. После успешных заводских испытаний комиссия руководит испытаниями YRAF, проводимыми в Школе пилотов в Нови-Саде . Самолет был отклонен для военной службы из-за недостаточной прочности и параллельного сидения военного летного учителя не использовался, поэтому на то время совершенно новая концепция учебного самолета рухнула.

Самолет представлял собой высокий моноплан ( крыло-зонтик ) с двигателем Siemens мощностью 100 л.с., рядом с которым сидели два члена экипажа (пилот и инструктор). Самолет был полностью деревянным, фюзеляж обшит фанерой, а крылья обтянуты брезентом. Крылья представляют собой большие профили с закругленными концами. С каждой стороны крылья поддерживаются парой наклонных стоек, которые опирались на фюзеляж. Топливный бак располагался в центральной части между крыльями, то есть на их стыке. Шасси закреплено на упругих ножках, амортизация осуществляется с помощью резиновых блоков. [1]

История операций [ править ]

Пока самолет не был принят на военную службу, командование YRAF выкупило и передало ему опытный образец летной школы Ассоциации летчиков запаса. Самолет несколько лет тренировал запасных пилотов в Земуне . Во время службы в армии SIM-II часто заимствовали Центральное управление аэроклуба, которое использовало его для агитационных полетов и было с начала 1935 г. Военное руководство передало в пользование аэроклуб. Самолет получил гражданскую маркировку Ю-ПКВ и летал до 1937 г., когда был снят с эксплуатации. [2]

Операторы [ править ]

 Королевство Югославия

Технические характеристики [ править ]

Данные Станојевић, Д .; Јанић, Ч; (12/1982.). "Животных пут и дело једног великана нашег ваздухопловства - света пример и узор нараштајима" (на (сербском)). Машинство (- {YU} - Београд: Савез инжењера и техничара Југославије) 31: 1867 - 1876.

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 7,80 м (25 футов 7 дюймов)
  • Размах крыла: 12,40 м (40 футов 8 дюймов)
  • Высота: 2,68 м (8 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 21,70 м 2 (233,6 кв. Фута)
  • Пустой вес: 520 кг (1146 фунтов)
  • Полная масса: 770 кг (1698 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × Сименс Ш 14, 7-цилиндровый, радиальный, 82 кВт (110 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастные

Спектакль

  • Максимальная скорость: 105 км / ч (65 миль / ч, 57 узлов) 148 км / ч на уровне моря
  • Дальность: 750 км (470 миль, 400 миль)
  • Практический потолок: 5000 м (16000 футов)

См. Также [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Станојевић, Драгољуб .; Чедомир Јани (12/1982.). "Животных пут и дело једног великана нашег ваздухопловства - света пример и узор нараштајима" (на (сербском)). Машинство (- {YU} - Београд: Савез инжењера и техничара Југославије) 31: 1867–1876
  2. ^ Петровић, Огњан М. (3/2004 г.). "Војни аероплани Краљевине СХС / Југославије (Део II: 1931–1941.)" (На (сербском)). Лет - Flight (- {YU} - Београд: Музеј југословенског ваздухопловства) 3. ISSN 1450-684X

Ссылки [ править ]

  • Ганстон, Билл (1989). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей (2-е изд.). Веллингборо: ISBN Patrick Stephens Ltd. 1-85260-163-9.
  • Янич, Чедомир; О. Петрович (2011). Краткая история авиации в Сербии . Белград: Aerokomunikacije. ISBN 978-86-913973-2-6.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Станојевић, Драгољуб .; Чедомир Јанић (декабрь 1982 г.). "Животных пут и дело једног великана нашег ваздухопловства - света пример и узор нараштајима". Машинство (на сербском). - {YU} - Београд: Савез инжењера и техничара Југославије. 31 : 1867–1876.
  • Петровић, Огњан М. (Март 2004 г.). «Војни аероплани Краљевине СХС / Југославије (Део II: 1931–1941.)». Лет - Полет (на сербском). - {YU} - Београд: Музеј југословенског ваздухопловства. 3 . ISSN  1450-684X .
  • Микић, Сава Ј. (1933). "Сима Милутиновић". Историја југословенског ваздухопловства(на сербском). Београд: Штампарија Д. Грегорић. п. 679.

Внешние ссылки [ править ]

  • золотые годы - Югославенский регистр гражданских авиона
  • - Siemens Zeitschrift, ноябрь 1928 г.