Перейти к навигации Перейти к поиску
Ш 14 | |
---|---|
Сохранилось Ш 14 | |
Тип | Радиальный двигатель |
Производитель | Сименс-Хальске |
Первый забег | 1928 г. |
Сименс-Гальске Ш. 14 был семь-цилиндровый с воздушным охлаждением , звездообразный двигатель для летательного аппарата , произведенного в Германии в 1920 - х и 1930 - х годов. Впервые запущенный в 1928 году, он имел мощность 93 кВт (125 л.с.).
Приложения [ править ]
- Альбатрос L 82
- Амброзини SAI.3
- Амброзини SAI.10
- BFW M.23
- BFW M.29
- BFW M.35
- Blohm & Voss Ha 135
- Bücker Bü 133C Jungmeister
- Командно-Aire 3C3-BT
- Добльхофф WNF 342
- Flettner Fl 185
- Flettner Fl 265
- Flettner Fl 282
- Фокке-Вульф C.20
- Фокке-Вульф C.30 Heuschrecke
- Фокке-Вульф Fw 44
- Фокке-Вульф Fw 61
- Heinkel He 72
- LWD Szpak
- LWD Zuch
- Нури Демираğ Ну D.38
- Прудден XM-1
- Прудден ТМ-1
- RWD-17W
- Рогозарский СИМ-VIII
- Рогозарский SIM-XI
- SIM-II
- В.Л. Виима
Технические характеристики (Брамо Ш 14А-4) [ править ]
Данные Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 [1]
Общие характеристики
- Тип: семицилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения
- Диаметр цилиндра : 108 мм (4,25 дюйма)
- Ход : 120 мм (4,72 дюйма)
- Объем : 7,84 л (478,4 куб. Дюймов)
- Длина: 1008 мм (39,69 дюйма)
- Диаметр: 936 мм (36,85 дюйма)
- Сухой вес : 135 кг (298 фунтов)
Составные части
- Клапанный механизм : 1 впускной и 1 выпускной клапан на цилиндр, управляемый толкателями и коромыслами
- Топливная система: 1x карбюратор СУМ 438а или 439а
- Тип топлива: октановое число 80
- Масляная система: подача под давлением 2–4 атм (29–59 фунтов на кв. Дюйм; 2,0–4,1 бар), с сухим картером
- Система охлаждения: воздушная
Представление
- Выходная мощность:
- 160 л.с. (158 л.с., 118 кВт) при 2200 оборотах в минуту (5 минут) на уровне моря
- 145 л.с. (143 л.с., 107 кВт) при 2140 оборотах в минуту (30 минут) на уровне моря
- 128 л.с. (126 л.с., 94 кВт) при 2050 об / мин (макс. Продолжительная / крейсерская скорость) на уровне моря
- Удельная мощность : 20,4 л.с. / л (0,33 л.с. / куб. Дюйм; 15,00 кВт / л)
- Степень сжатия : 6,0: 1
- Удельный расход топлива : 0,244 кг / л.с. / ч (0,545 фунта / л.с. / ч; 0,332 кг / кВт / ч) при максимальной продолжительной
- Расход масла: 0,003–0,012 кг / л. С. / Ч (0,007–0,027 фунт / л.с. / ч; 0,004–0,016 кг / кВт / ч) при макс. Продолжительной работе
- Удельная мощность : 1,19 л.с. / кг (0,53 л.с. / фунт; 0,88 кВт / кг) в крейсерском режиме
- BMEP: 5,95 атм (6,03 бар; 87,4 фунта на кв. Дюйм)
См. Также [ править ]
- Континентальный R-670
- Джейкобс R-755
- Уорнер Скарабей
Ссылки [ править ]
- ^ Schneider, Helmut (Dipl.Ing.) (1944). Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (на немецком языке) (Перепечатка факсов, изд. 1986 г.). Лейпциг: Herm. Бейер Верлаг. п. 376. ISBN. 381120484X.
Викискладе есть медиафайлы по теме Siemens-Halske Sh 14 . |
- Беккер, Э. Сименс Ярбух 1928: Flugzeugmotoren der Siemens & Halske AG , воспроизведено на bungartz.nl
- http://www.oldengine.org/members/diesel/Duxford/germaer1.htm