Нури Демираг Nu.D.38 был турецкий свет гражданского транспорта, с двумя двигателями и сидения для четырех пассажиров, построенных в начале 1940 - х годов. [1] Только один был построен и запущен.
Nu.D.38 | |
---|---|
Роль | 4-местный пассажирский самолет |
национальное происхождение | Турция |
Производитель | Нури Демира |
Первый полет | 11 февраля 1944 г. |
Количество построенных | 1 |
Дизайн и развитие
Работы по проектированию двухмоторного легкого транспорта Nu.D.38 начались примерно в 1938 году [2], и самолет был в основном завершен к 1941 году [1], но первый полет был отложен до 1944 года. [3] Турция оставалась нейтральной на протяжении большей части мира. Вторая война, вступил в войну только в 1945 году, после первого полета. [4]
Nu.D.38, произведенный Нури Демираг в Стамбуле , был самолетом с высоким свободнонесущим крылом . Крыло клиновидной формы и конструкции из усиленной обшивки из алюминиевого сплава имело надстроенный главный лонжерон и вспомогательный лонжерон. Внутри обтянутых тканью элеронов имелись пары разрезных закрылков . Неподвижные поверхности хвостового оперения также представляли собой конструкции из алюминиевого сплава с напряженной металлической обшивкой. Оперение, установленное в верхней части фюзеляжа , имело подкос снизу. Поверхности управления были обтянуты тканью, с накладками . [5]
Фюзеляж Nu.D.38 представлял собой монокок из алюминиевого сплава овального сечения с напряженной обшивкой над шпангоутами и продольными стрингерами . Экипаж сидел бок о бок за двойным управлением в кабине с боковыми дверцами. В пассажирском салоне сидело четверо, у каждого было собственное окно, и в него можно было попасть через правую боковую дверь. В носу было отделение для багажа или почты. [5]
Nu.D.38 оснащался двумя радиальными двигателями Bramo Sh 14-A4 мощностью 160 л.с. (120 кВт) , установленными на лонжероне основного крыла на стальных рамах. Он имел фиксированную обычную ходовую часть . К каждой стальной раме двигателя была прикреплена основная стойка амортизатора, закрепленная сзади короткой вспомогательной стойкой. Ноги и колеса были заключены в обтекатели . [5]
История эксплуатации
Nu.D.38 впервые поднялся в воздух 11 февраля 1944 года. Никаких других самолетов не производилось. [3]
Характеристики
Данные Jane's All the World's Aircraft [5]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Вместимость: 4 пассажира
- Длина: 8,30 м (27 футов 3 дюйма)
- Размах крыла: 13,56 м (44 футов 6 дюймов)
- Высота: 2,20 м (7 футов 3 дюйма)
- Площадь крыла: 22,34 м 2 (240,5 кв. Фута)
- Пустой вес: 1108 кг (2443 фунта)
- Полная масса: 1850 кг (4079 фунтов)
- Силовая установка: 2 × Сименс-Хальске (Брамо) Ш 14-А4 7-цилиндровые радиальные, по 120 кВт (160 л.с.) каждый
- Пропеллеры: 2-лопастные
Представление
- Максимальная скорость: 271 км / ч (168 миль / ч, 146 узлов) на уровне моря
- Крейсерская скорость: 250 км / ч (160 миль / ч, 130 узлов)
- Практический потолок: 6,650 м (21,820 футов) при эксплуатации
- Скорость подъема: от 3,40 м / с (669 фут / мин) до 4000 м (13 120 футов)
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Рекомендации
- ^ a b Бриджмен, Леонард (1941). Самолеты всего мира Джейн 1941 . Лондон: Sampson Low, Marston & Co., стр. 129c.
- ^ «Хронология» (PDF) . Проверено 17 января 2011 .
- ^ а б «Nu.D.38» . Проверено 17 января 2011 .
- ^ Гасанлы, Джамиль (2011). Сталин и турецкий кризис холодной войны 1945-1953 гг . Лэнхэм, Мэриленд: Lexington Books. С. 42–43. ISBN 978-0-7391-6807-3. Проверено 10 октября 2011 .
- ^ а б в г Бриджмен, Леонард (1942). Самолеты всего мира Джейн 1942 . Лондон: Sampson Low, Marston & Co., стр. 139c.